冬去春來(lái)的華夏大地隨處都是復(fù)蘇的跡象。

今年的冬天尤為寒冷，市場(chǎng)保有量的飽和、品牌同質(zhì)化等問(wèn)題“凍傷”了行業(yè)的“里子”；新冠疫情的“余威”還在損傷著整個(gè)行業(yè)的“面子”。受多種因素的綜合影響，2月份的乘用車市場(chǎng)壓力陡增。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量為1.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降77.7%；今年1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬(wàn)輛，同比下降57.9%，環(huán)比下降68.4%。而新勢(shì)力車企的上牌量?jī)H6037臺(tái)（2020年1月）。AC汽車查閱了大量公開(kāi)數(shù)據(jù)，仍無(wú)法充分獲悉各個(gè)新勢(shì)力車企2月份具體銷量。

由此不難得出，造車新勢(shì)力乃至整個(gè)車市的各領(lǐng)域賽道加劇萎縮，淘汰賽的提前到來(lái)無(wú)情的考核著“各家各戶”真正實(shí)力。復(fù)工后的小鵬汽車有些低調(diào)，2月測(cè)P7；3月收福迪；4月初又布局出行公司。三個(gè)月的時(shí)光不長(zhǎng)不短，小鵬汽車踏上了一條由內(nèi)而外自我補(bǔ)強(qiáng)的道路。就像個(gè)踏實(shí)的學(xué)生，一點(diǎn)一滴的讓自己更加茁壯。

01

2月：P7開(kāi)測(cè) 成績(jī)顯眼

小鵬P7正式亮相于2019年4月中旬的上海車展，AC汽車作為參展媒體是首批見(jiàn)證人之一。

展臺(tái)上，玻璃圍擋后面的小鵬P7被一塊黑布蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，“主官”何小鵬向環(huán)坐在四周的賓客講述著小鵬汽車的“四新”概念（即：新基因、新運(yùn)營(yíng)、新零售、新物種）。當(dāng)蓋布掀開(kāi)，銀白色的P7映入眼簾，標(biāo)稱600公里以上的續(xù)航里程讓AC汽車身旁的一位車商不禁感嘆：“這配置和續(xù)航，要和豪華品牌掰手腕??？！”

此時(shí)剛剛啟動(dòng)大規(guī)模交付的G3雖展現(xiàn)出蓬勃的生命力，但上海地區(qū)的渠道商仍然對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)匱乏、認(rèn)知不足的P7缺乏信心。在車商看來(lái)，新勢(shì)力喜歡玩概念，炒噱頭。無(wú)非又是一場(chǎng)轟轟烈烈的資本豪賭。

時(shí)至2019年年底，P7發(fā)布NEDC（新歐洲駕駛周期）續(xù)航里程達(dá)706公里的“后期超長(zhǎng)續(xù)航車型”，所使用的動(dòng)力電池供應(yīng)商是素有“電老大”之稱的寧德時(shí)代。從當(dāng)時(shí)公布的售價(jià)來(lái)看，24-37萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間將品牌定位在入門級(jí)豪華水平。這一觀點(diǎn)也被小鵬汽車內(nèi)部關(guān)于P7的產(chǎn)品手冊(cè)中得到了印證：“目標(biāo)人群——新中產(chǎn)?！毕⒁怀觯饨缭俅钨|(zhì)疑：一個(gè)成立沒(méi)幾年的品牌，怎敢夸下如此“?？凇?？

在各種爭(zhēng)議聲中，P7迎來(lái)了實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)。2月，惠州福岡賽道。小鵬P7選擇了身價(jià)高出自身近3倍的特斯拉Model S 2017款100D作為對(duì)手。在這場(chǎng)實(shí)力“懸殊”的比賽中，小鵬汽車僅0-100公里加速惜敗于特斯拉（P7 4.28秒；Model S 4.19S）；制動(dòng)距離、繞樁測(cè)試、單圈速度、隔音效果等數(shù)據(jù)表現(xiàn)均超越后者。

這場(chǎng)勝利的背后，除自身性能的良好的兼容外，還依賴于背后強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支援：

三電技術(shù)方面，寧德時(shí)代、億緯鋰能、精進(jìn)電動(dòng)、匯川聯(lián)合動(dòng)力給予其產(chǎn)品支持；底盤供應(yīng)商涵蓋博世、布雷博、采埃孚、薩克斯、拓普等保駕護(hù)航；輪胎搭載米其林。這場(chǎng)看似“找死”的比賽贏的表面上有些“荒誕”，依托于世界范圍內(nèi)各個(gè)供應(yīng)商的強(qiáng)大實(shí)力以及自身合理的調(diào)校，讓對(duì)決的勝利成為了“必然”。

02

3月：收購(gòu)福迪 不再寄人籬下

眾多新勢(shì)力車企在補(bǔ)貼時(shí)代大都依賴于具有造車資質(zhì)的車企通過(guò)代工實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。這樣的生產(chǎn)模式下，代工過(guò)程中的產(chǎn)品質(zhì)量往往難以實(shí)現(xiàn)“自有資質(zhì)主機(jī)廠”同級(jí)品控，很大程度上而言，一輛車從原材料到組裝再到整車交付，品牌方無(wú)法精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)各個(gè)環(huán)節(jié)。明明有著良好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，卻受制于各種限制，寄人籬下的日子里，難免要看別人的眼色。

小鵬汽車一直以來(lái)依附于“鵬友”海馬的代工。去年年中，這位朋友為保上市公司的“名號(hào)”不惜賣地拯救掛了“ST”的股票。從2019年全年業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，海馬汽車雖扭虧為盈，但作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的整車表現(xiàn)依舊糟糕，營(yíng)收下降10.84%，利潤(rùn)下降4.58%。毛利率-1.73%表明了經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損。

整理2019年間海馬汽車公布的信息來(lái)看，盈利點(diǎn)竟然是自2019年4月起陸續(xù)拋售的401套房產(chǎn)。這樣的鵬友顯然有些拖小鵬的后腿。

于是，3月19日，福迪汽車完成工商變更。新股東肇慶小鵬新能源投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱：肇慶小鵬）100%控股，全面接受廣東福迪汽車有限公司。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，總裁夏珩擔(dān)任福迪汽車執(zhí)行董事。

而成立于2001年的福迪汽車，是國(guó)家工信部定點(diǎn)的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。僅整車產(chǎn)能每年可達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，而它擅長(zhǎng)的SUV生產(chǎn)能力，正恰恰迎合小鵬G3的需求；2017年5月，小鵬汽車布局廣東肇慶的10萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能的工廠正是為P7的誕生所做的必要準(zhǔn)備。拿到福迪的造車資質(zhì)后，上述兩家工廠合并年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)臺(tái)整車，小鵬汽車正式完成產(chǎn)銷鏈上最后一塊拼圖。

面對(duì)媒體專訪時(shí)，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“現(xiàn)在肇慶工廠正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，已在生產(chǎn)試制車，今年P(guān)7車型的生產(chǎn)、交付不會(huì)有任何延遲?！保ㄏ?lái)源：北京商報(bào)）

整整等待了3年的資質(zhì)讓那句 “今年6月交付P7的”更加真實(shí)。如虎添翼的小鵬沒(méi)忘記“落難鵬友”海馬，G3仍堅(jiān)持在鄭州工廠生產(chǎn)。結(jié)合2019年年底的集體出質(zhì)，這張“準(zhǔn)生證”同時(shí)為其在資本道路上寫下了濃墨重彩的一筆。

03

4月：成立出行公司 助力銷量，擴(kuò)大宣傳

愚人節(jié)（4月1日）這天，小鵬汽車又給公眾開(kāi)了個(gè)“大玩笑”。廣州小鵬智慧出行科技有限公司新增對(duì)外投資楚雄小鵬智慧出行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：小鵬出行），注冊(cè)資本200萬(wàn)元，法定代表人為朱艷華，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤出任監(jiān)事，最終受益人為小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。

車輪一響，黃金萬(wàn)兩，剛剛興起的網(wǎng)約車市場(chǎng)一片“藍(lán)?！薄螐木W(wǎng)約車服務(wù)可獲得收益而言，這已然是一筆不小的數(shù)目。跑起來(lái)的汽車不僅為出行公司帶來(lái)了主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，還蘊(yùn)藏著更大的間接獲利空間。

對(duì)于主機(jī)廠而言，出行公司不僅能為其提供真實(shí)的公戶（即：法人）銷量；同時(shí)，一臺(tái)臺(tái)行走在社會(huì)道路上的實(shí)車也是一個(gè)個(gè)移動(dòng)的廣告牌。車商長(zhǎng)劍認(rèn)為，新能源汽車保值率是消費(fèi)者購(gòu)買決策的關(guān)鍵因素，而保值率正是由“三電”技術(shù)與市場(chǎng)口碑雙重決定。

通常的，消費(fèi)者習(xí)慣于在經(jīng)銷店、直營(yíng)店參與試乘試駕體驗(yàn)。這種經(jīng)過(guò)細(xì)致規(guī)劃與準(zhǔn)備的“試駕”往往難以充分體現(xiàn)使用性能。出行公司提供的網(wǎng)約車與租車服務(wù)面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)道路顯然更能說(shuō)明問(wèn)題。相比那些燈牌、直播、單頁(yè)、展會(huì)的體驗(yàn)，讓潛在車主“開(kāi)著兜幾圈”體驗(yàn)感自然不言而喻。

在小鵬出行的經(jīng)營(yíng)范圍中，不僅包含網(wǎng)約車客運(yùn)服務(wù)，同時(shí)涵蓋車務(wù)手續(xù)、道路救援、二手車、零配件、汽車租賃、智能工程等經(jīng)營(yíng)方向。這充分說(shuō)明了小鵬出行同時(shí)也是一家汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)公司。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示：“布局自建工廠可以更容易獲得消費(fèi)者和投資者的信任?！倍晟频暮笫袌?chǎng)服務(wù)能力則是消費(fèi)者日常使用中的剛需。而車企的年產(chǎn)銷銷量與次年的產(chǎn)銷量有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)。當(dāng)出現(xiàn)市場(chǎng)衰頹時(shí)，及時(shí)將多余庫(kù)存投入出行公司進(jìn)行消化，可最大程度的避免批量壓庫(kù)給直營(yíng)、經(jīng)銷門店帶來(lái)的價(jià)格沖擊。某種程度上而言，建立了一道完善的價(jià)格“隔離帶”，從源頭上避免了經(jīng)營(yíng)行為可能導(dǎo)致的降低品牌力的影響。

三個(gè)月，三級(jí)跳，小鵬汽車以自身的行動(dòng)改變著公眾對(duì)于造車新勢(shì)力的固有看法。不玩概念，不炒噱頭，從造車本質(zhì)入手，完成了從品牌方到“整車廠”的蛻變。市場(chǎng)是溫暖的，它讓實(shí)力派勇立潮頭；市場(chǎng)是殘酷的，它使“幻想家”一敗涂地。

比拼性能，它挑戰(zhàn)特斯拉；為保產(chǎn)量，它“吞并”福迪；布局后市場(chǎng)，它自建出行。在艱難的日子里，小鵬汽車給與了行業(yè)一束強(qiáng)光，在“新勢(shì)力”賽道中梳理了榜樣。

注：文中車商均系化名

出處 | AC汽車

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