近年來(lái),汽車(chē)市場(chǎng)面臨下行壓力。據(jù)商務(wù)部方面表示,2018年以來(lái),汽車(chē)銷(xiāo)量下降,特別在疫情內(nèi)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)生了較大的影響,今年1月至2月期間,在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中汽車(chē)銷(xiāo)售下降了37%。另一方面,隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代,和造車(chē)勢(shì)力橫空出世,如何盤(pán)活汽車(chē)冗余資產(chǎn)、提振汽車(chē)消費(fèi)也成為各方聚焦的話題。

汽車(chē)作為具有國(guó)民經(jīng)濟(jì)屬性的代表產(chǎn)業(yè),受大環(huán)境影響,需求仍然不溫不火。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)”顯示,2020年3月汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)為63.0,消費(fèi)需求的支撐依然不足。對(duì)于目前行業(yè)而言,如何提振汽車(chē)消費(fèi)成為一項(xiàng)亟待解決的問(wèn)題。為提升汽車(chē)消費(fèi),已有四川、山西、北京、上海、天津等21省市多舉措促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。

而另一方面,汽車(chē)市場(chǎng)在嘗鮮新零售之后,也逐漸向更深層次探索,并在汽車(chē)流通領(lǐng)域在各個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)生著新的變化,有心人已經(jīng)開(kāi)始思考未來(lái)、留意機(jī)會(huì)。新興的共享汽車(chē)平臺(tái)經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展在出行系統(tǒng)擔(dān)任起重要角色,逐漸在消費(fèi)者需求與主機(jī)廠之間搭建起橋梁。作為共享出行的代表,GoFun出行從去年開(kāi)始就在著手打造“汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”,希望通過(guò)基于分時(shí)租賃積累的平臺(tái)數(shù)據(jù)及運(yùn)營(yíng)能力,與主機(jī)廠找到更多的契合點(diǎn),幫助促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi),鏈接用戶出行,也為共享出行找到下半場(chǎng)開(kāi)局的全新契機(jī)。

汽車(chē)新零售的中場(chǎng)戰(zhàn)事:消費(fèi)渠道轉(zhuǎn)型成為價(jià)值錨點(diǎn)

據(jù)媒體報(bào)道,近年來(lái)各地經(jīng)銷(xiāo)商紛紛傳出經(jīng)營(yíng)困難的消息,蔓延全國(guó)的“4S店倒閉潮”一時(shí)間鬧得人心惶惶,4S體系開(kāi)始走下坡路,背后反映出了當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的兩大痛點(diǎn):一是,傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道對(duì)市場(chǎng)開(kāi)始快速向年輕化、網(wǎng)絡(luò)化變化種反應(yīng)滯后,沒(méi)有找到全新的銷(xiāo)售模式。二是,在人與車(chē)之間的交互中,還缺少精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化載體。

舉例來(lái)說(shuō),造價(jià)千萬(wàn)上億的新品發(fā)布會(huì)、試駕會(huì)、品牌之夜創(chuàng)意層出不窮,銷(xiāo)量效果卻難以保證;重金購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)垂直網(wǎng)站流量越來(lái)越貴,轉(zhuǎn)化率卻越來(lái)越低;消費(fèi)者被過(guò)量的導(dǎo)購(gòu)信息輪番轟炸,對(duì)于品牌的口味越來(lái)越刁鉆。雖然不少汽車(chē)在汽車(chē)新零售的探索中嘗試了進(jìn)駐電商、直播賣(mài)車(chē)等方式,試圖打進(jìn)年輕人市場(chǎng),但也往往局限于營(yíng)銷(xiāo)層面。

對(duì)于面臨的這些問(wèn)題,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,提振汽車(chē)消費(fèi)不僅要從政策、產(chǎn)業(yè)的變革著手,更需要從汽車(chē)全生命周期思考,在流通、消費(fèi)環(huán)節(jié)發(fā)力,創(chuàng)造出全新的汽車(chē)“消費(fèi)轉(zhuǎn)型”模式,找到全新的價(jià)值錨點(diǎn)。

近年來(lái),GoFun出行不僅在出行服務(wù)上讓大眾耳目一新,同樣憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式,調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)型思路,實(shí)踐落地了多個(gè)汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。GoFun出行憑借聯(lián)通產(chǎn)業(yè)上下游的GoFun Connect,攜手主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商等優(yōu)質(zhì)伙伴,推出的包括試乘試駕、新零售及訂閱等在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù),不僅消費(fèi)者看見(jiàn)了價(jià)格的實(shí)惠,同時(shí)也讓銷(xiāo)售端演化出新的提升空間,成為推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)型的新平臺(tái)。

作為結(jié)合了“出行”與“試乘試駕”于一體的出行平臺(tái),通過(guò)海量精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)和產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)能力,將較為低頻的新零售體驗(yàn)環(huán)節(jié)前置到用戶高頻的日常出行場(chǎng)景中,豐富用戶觸點(diǎn),打破買(mǎi)車(chē)與用車(chē)的邊界,降低與用戶的“溝通成本”真正全面地服務(wù)于用戶購(gòu)車(chē)及用車(chē)的完整體驗(yàn)。在去年GoFun出行聯(lián)合大眾推出的Taste Drive活動(dòng),就是一次最佳的實(shí)踐落地。

重構(gòu)汽車(chē)流通體系:汽車(chē)新消費(fèi)下半場(chǎng)正式開(kāi)局

當(dāng)前,汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從產(chǎn)品主權(quán)時(shí)代步入消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代,市場(chǎng)上出現(xiàn)了新的人群分化,多元化定位的企業(yè)開(kāi)始以各種角色服務(wù)于汽車(chē)消費(fèi)場(chǎng)景中。而在共享經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)之下,“汽車(chē)使用權(quán)”價(jià)值的深度開(kāi)發(fā),或?qū)⑹俏磥?lái)汽車(chē)“新零售”的主戰(zhàn)場(chǎng),隨著流通體系的重構(gòu),汽車(chē)新消費(fèi)下半場(chǎng)正式開(kāi)局。

數(shù)據(jù)顯示,在中國(guó)高達(dá)2億輛以上的私家車(chē)保有量中,其中閑置車(chē)輛至少在千萬(wàn)級(jí)。如何撬動(dòng)閑置車(chē)輛的價(jià)值和提升汽車(chē)使用效率,事實(shí)上也是共享汽車(chē)平臺(tái)和私家車(chē)用戶共同關(guān)注的話題。從這個(gè)角度來(lái)看,加快重塑整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、盤(pán)活資產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)利益的多元分配,無(wú)疑具有迫切的現(xiàn)實(shí)意義。

GoFun出行聯(lián)合思皓所打造的購(gòu)車(chē)新方案就是一次有益的嘗試。在這個(gè)合作模式框架之下,GoFun出行助力主機(jī)廠克服傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式弊端,針對(duì)不同的消費(fèi)群體,提出全款購(gòu)車(chē)、按揭購(gòu)車(chē)、無(wú)指標(biāo)購(gòu)車(chē)等三種“私人訂制”模式,促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的同時(shí),幫助很多消費(fèi)者減輕購(gòu)車(chē)壓力。據(jù)悉,這一新方案升級(jí)了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)渠道,還通過(guò)共享創(chuàng)造收益的“以車(chē)養(yǎng)車(chē)”模式同時(shí)盤(pán)活用戶的汽車(chē)資產(chǎn),讓車(chē)輛變“貶值”為“增值”,并借助平臺(tái)“眾包”的新模式賦能經(jīng)銷(xiāo)商售后,實(shí)現(xiàn)了多方共贏。

與此同時(shí),GoFun出行的訂閱制業(yè)務(wù)在幫助解決無(wú)牌照用戶用車(chē)剛需的難題方面也起到了立竿見(jiàn)影式的效果。

深挖產(chǎn)業(yè)鏈全新機(jī)遇:GoFun出行探索多方共贏之路

業(yè)界眾所周知,要解決當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的痛點(diǎn),必然要仰賴于汽車(chē)全場(chǎng)景的服務(wù)體系的構(gòu)建。但在這一領(lǐng)域中取得突兀,無(wú)疑需要持續(xù)的積累和投入,并不是所有玩家都具備這種長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)與積累。

去年開(kāi)始,GoFun出行正式推出集硬件、軟件、運(yùn)營(yíng)管理能力于一體的GoFun Connect,覆蓋了從車(chē)輛生產(chǎn)、投放運(yùn)營(yíng)、車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)等車(chē)輛全生命周期。通過(guò)車(chē)源平臺(tái)化、集采、眾包及分時(shí)保險(xiǎn)的方式,降低車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本,這一平臺(tái)機(jī)制的升級(jí),實(shí)現(xiàn)由重資產(chǎn)模式向提供平臺(tái)服務(wù)的輕資產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變。

事實(shí)上,GoFun出行也是最早與規(guī)模級(jí)主機(jī)廠探索戰(zhàn)略合作的行業(yè)先行者,在深度優(yōu)化汽車(chē)使用場(chǎng)景和開(kāi)拓汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域中引領(lǐng)著市場(chǎng)。去年5月,GoFun出行就聯(lián)合上汽大眾、大眾汽車(chē)新動(dòng)力和大眾易手車(chē)等共同打造的車(chē)源戰(zhàn)略合作,就被業(yè)界認(rèn)為是開(kāi)拓了中國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)“強(qiáng)運(yùn)營(yíng)+輕資產(chǎn)”模式先河。

作為出行服務(wù)平臺(tái)、主機(jī)廠、資本方以及二手車(chē)平臺(tái)的代表企業(yè),此次合作也被譽(yù)為是汽車(chē)使用權(quán)交易平臺(tái)的最初框架,GoFun出行則借助自身的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)為主機(jī)廠開(kāi)拓了汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)的新路徑,在共贏的探索中成就了新的可能。

早期共享汽車(chē)平臺(tái)的打造到如今通過(guò)GoFun Connect構(gòu)建生態(tài)鏈條,作為走在行業(yè)前列的探路者,GoFun出行率先實(shí)現(xiàn)汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)型理念到落地,為汽車(chē)銷(xiāo)售提供新的渠道和平臺(tái),也構(gòu)建了后來(lái)者無(wú)法追趕的護(hù)城河。

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