理想ONE增程式電動汽車

提及理想ONE這款增程式電動汽車，略懂行的人士，第一質(zhì)疑的，就是它會不會出現(xiàn)小馬拉大車的現(xiàn)象——1.2T三缸增程器，能不能帶得動2.3噸的中大型SUV呢？

理想汽車創(chuàng)始人李想已經(jīng)解釋過多次，電在油耗光之前會一直有，因此，理想ONE會一直具備增程器發(fā)電驅(qū)動+電池放電驅(qū)動的能力。很多媒體人也采信了這一官方解釋。但我們希望眼見為實。

我們決定，不憚以最壞的“惡意”來測試理想ONE，將理想ONE的能力逼到極致。

計劃是這樣的：

Step1：把理想ONE的動力電池電量耗盡；

Step2：給這款車一個最大功率輸出需求的挑戰(zhàn)。疫情期間在北京，那么就開著它上北京最高山——靈山吧。

結(jié)果如何呢？

1

系統(tǒng)設(shè)置

電量不可能耗盡

Step1，我們就基本沒完成。

在北京市區(qū)體驗了一兩天，我們就有計劃地，采用增程模式將電量開到12%。

4月2日一早，在出發(fā)測試理想ONE之前，我們在車內(nèi)，車輛停止?fàn)顟B(tài)下，増程器關(guān)閉，然后我們啟動了空調(diào)和座椅加熱來耗電。

電量降到10%以下之后，駕駛屏已經(jīng)出現(xiàn)了低電量黃色標(biāo)志。我們不為所動，繼續(xù)耗電。動力電池電量到了8%時，駕駛屏提示：“電量低，已經(jīng)禁用空調(diào)。請充電或深踩制動踏板。啟動增程器”。此時，空調(diào)、座椅加熱都自動關(guān)閉了，動力電池電量只以1A的小電流放電，再堅持放電已經(jīng)沒有意義。

電量耗到8%，空調(diào)被禁用

到這里，我們可以首先確定一點，理想ONE的控制邏輯，確實不會讓這款車非常虧電。如果不是像我們這樣“惡意”，電池是不會低于10%的。

我們踩下制動踏板，增程器啟動了。

一般而言，理想ONE不會在車輛起步時就啟動增程器，因為這個時候比較安靜。增程器的震動和噪音，會比較明顯。

我們此時啟動增程器，確實，手在方向盤上能明顯感受到抖動，也能清晰聽到發(fā)動機的噪音。

出發(fā)去靈山吧。出發(fā)階段，雖然是在市區(qū)道路，增程器基本上獨立工作，噪音和震動相對高端車來說，有點大。但動力是毫無問題，非常充沛的，還能間歇給電池補充電量。

2

低電量上山：

小馬拉大車不存在

噪音震動確實不小

Step2是低電量挑戰(zhàn)靈山。

我們從北京通州出發(fā)，到距離靈山很近的一個檢查站時，因為防疫出京諸多不便，我們轉(zhuǎn)向北京第三高山百花山。也是快到山頂?shù)臅r候，防疫關(guān)卡告訴我們，不能再往上走了。于是我們就往回走了。

從我們此次行程的海拔圖大家可以看到，終點接近百花山景區(qū)，大約海拔750米，另有兩個海拔高點，是潭王路最高處，也有接近700米海拔。我們去程是低電量走潭王路；回程途經(jīng)國家電網(wǎng)清水供電所公共充電站充電，在72%電量情況下，又走了一次潭王路，正好對比駕駛體驗。

理想ONE支持快充

潭王路段很有意思，無論哪個方向，基本上都是先有13公里上坡，再接13公里下坡。因此只說兩次潭王路的體驗，就足以說明問題。

去程臨近潭王路起點時，我們之前耗到8%的動力電池電量，由于此前大部分城區(qū)行駛，動力電池又有所恢復(fù)。我們開始爬山時，動力電池的電量是12%。在這樣的電量下爬山路，理想ONE的表現(xiàn)如何呢？

（1）動力足夠用

理想ONE的儀表屏上，其實一直實時顯示車輛可用的最大功率。這個最大功率來自増程器發(fā)電功率+動力電池放電功率。

我們?nèi)逃涗浟巳MSOC和最大可用功率的關(guān)系。最低的一組，也還有124kW的可用功率。

可用功率124kW意味著，即便這是一個2.3噸車輛，也是足夠用來爬山了，只是加速性能大為限制而已。

理想ONE為什么此時還有124kW的可用功率呢？理想ONE的動力電池應(yīng)該是功率特性不錯的，李想曾表示可以6倍率放電。在SOC只剩8%時，以可用電量37.2kWh測算，剩余電量2.976kWh。即使加上3.3kWh（始終保留的電量），也不過6.276kWh。那么電池可以提供的功率也就是37.656kW。

124kW-37.656kW=86.34KW，都要來自増程器發(fā)電。但是，理想汽車對外說的増程器最大功率是62kW的。我覺得極端情況下，可以有更大功率。理想ONE銘牌（下圖）上顯示的，發(fā)動機最大凈功率96kW。更加接近上面表顯的最大功率組合結(jié)果。

在潭王路的實際駕駛當(dāng)中，我們也沒有感到理想ONE有吃力的感覺。在接近潭王路最高點時，電量降到7%。也就是說，動力電池還用掉了5%，來幫助増程器驅(qū)動了車輛。

在返程，我們以72%的電量+增程模式（可以理解為純電優(yōu)先）爬潭王路，理想ONE動力更加充沛，在山道加速超車也是輕松的。

這里可以總結(jié)一下理想ONE的動力。我們所測試的理想ONE，幾乎是這個車輛不會出現(xiàn)的電量水平：根據(jù)理想ONE現(xiàn)有的駕駛模式，一般而言，電量不會低于17%。而我們最低時電量只有8%。

即便是8%的電量，再去爬坡，理想ONE的動力也還是足夠用的。

在常規(guī)狀態(tài)下，電量不會低于10%或者17%，理想ONE有充足的動力應(yīng)對日常使用。

另外，理想ONE對于極低電量的車輛性能也不隱晦。理想ONE的使用說明“增程車輛注意事項”第一條是“動力電池注意事項”。其中說，“如果動力電池電量過低，車輛只能依靠増程器發(fā)電進行驅(qū)動，此時整車性能將會非常差。因此，需要預(yù)留一部分電能用以應(yīng)對較為惡劣的行駛工況（如：超車、激烈駕駛、上坡等）?！?/p>

可以看出，理想汽車對自己的產(chǎn)品還是坦誠的。

（2）震動和噪音

就增程式電動汽車的NVH來說，平順性在理想ONE這里毫無問題，就看噪音和震動了。

前面已經(jīng)提及，在極低電量下（超出理想ONE控制策略），在北京市區(qū)開，震動和噪音也是比較明顯的。

在低電量爬潭王路時，噪音更為明顯一些。尤其是三缸發(fā)動機的聲音，非常有辨識度。

回程爬山，増程器基本不啟動，我們電量很高，爬坡時主要的噪音是風(fēng)噪、胎噪和電機聲。

在日常使用當(dāng)中，家里有充電樁的車主基本在享受純電驅(qū)動，NVH的問題基本不存在。家里沒有充電樁的車主，他們應(yīng)該會首選混動模式?；靹幽Ｊ皆陔娏康陀?2%時就啟動了。但是，増程器也不一定全功率運轉(zhuǎn)，而是在一個比較低的轉(zhuǎn)速發(fā)電。這樣NVH就能控制得很好。當(dāng)然，如果你從來不充電，又往往要開快車或者重載，那么増程器要以比較高轉(zhuǎn)速去發(fā)電，震動和噪音會比較大。

除了動力系統(tǒng)的控制策略幫助NVH，理想汽車在増程器的安裝結(jié)構(gòu)、聲學(xué)材料包上也下了大工夫。比如，仔細端詳理想ONE的底盤就能發(fā)現(xiàn)，増程器通過液壓和橡膠懸置安裝在副車架上，副車架又通過橡膠襯套安裝在車身上。兩重過濾之后，震動已經(jīng)小了很多。

増程器通過橡膠懸置安裝在副車架上

這里總體評價一下噪音和震動，在低電量下，相對于一款30多萬的車，可能是大的。但對一般國產(chǎn)車輛，理想ONE的表現(xiàn)是足夠好的。比如其震動，我的自主品牌座駕，空調(diào)壓縮機的震動也有這么大。而在常規(guī)狀態(tài)下，噪音和震動沒什么問題。

3

其他特點

（1）外觀

對于新造車勢力和電動汽車來講，外形設(shè)計有時相當(dāng)用力，乃至用力過猛。理想ONE的外觀，可以看到功能和設(shè)計的融合——比如進氣格柵形成的大嘴；也能看到對創(chuàng)新的應(yīng)用——比如前后星環(huán)燈帶。

理想ONE后星環(huán)燈帶

另外，如理想追求的那樣，無論從哪個角度看，這款車始終給人一種大氣的姿態(tài)。走在街上，這款車的回頭率是很高的。

（2）L2輔助駕駛系統(tǒng)

理想ONE標(biāo)配了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，在北京城區(qū)用起來挺好（參見視頻內(nèi)容）。

優(yōu)點：在有前車時，主動巡航是全速段的，無前車時15km/h的時速以上即可啟用，和前車的距離富余度很高。偶爾需要駕駛員接管之后，主動巡航的恢復(fù)也很自然。

AEB在右側(cè)有車突然插入時，也能響應(yīng)做出判斷。

車道保持能夠完成較大彎角的轉(zhuǎn)彎。

缺點：有些小問題的是，在山區(qū)駕駛的時候，可能是山體影響了視覺信號判斷。車輛經(jīng)常把前車識別為不同車道，而對向來車經(jīng)常不識別。

（3）四屏等智能座艙

理想ONE智能座艙中的核心之一是四個屏幕。有的人評價它們方方正正，是理工直男審美。不過我個人喜歡簡單風(fēng)格，覺得不錯。

理想ONE的四個屏幕

理想汽車將駕駛和娛樂部分分開，用不同的芯片和系統(tǒng)開發(fā)。這個策略相當(dāng)穩(wěn)妥。在娛樂交互設(shè)計上，理想ONE的車機界面是全展開的，就采用滑動尋找圖標(biāo)就行。

副駕娛樂屏專門向副駕駛設(shè)計，現(xiàn)在有專門的耳機插口，以后還有專門藍牙耳機。這一設(shè)計還是很貼心的。目前娛樂屏里內(nèi)容就是音樂和愛奇藝，內(nèi)容可能偏少一些。

（4）六座/七座

前兩排很爽，包括空間、扶手、頭枕等都很好。第三排面向孩子，空間夠用，對成人就是小板凳。

理想ONE的第二排

（5）豪華配置

理想ONE諸多豪華配置，并且一個版本全部配置，對消費者而言是超值的。

最后再次強調(diào)一下，本文對理想ONE的測試，是極端場景下的，而且是人為刻意造就的極端場景。理想ONE的控制策略，讓用戶幾乎不可能出現(xiàn)本文嘗試的場景。即便是這樣，在最差狀態(tài)下的理想ONE，表現(xiàn)也還是不錯的。在日常情形下，車輛的動力水平和NVH表現(xiàn)，就要好一個級別。

到2020年3月，理想ONE正式面向用戶交車也就是3個月。在上險數(shù)排行榜上，理想ONE在3月份取得插混類別第一名，在一季度排名第二。這樣的市場表現(xiàn)說明，起碼到現(xiàn)在，理想ONE的產(chǎn)品定位和呈現(xiàn)，還是相當(dāng)有競爭力的。（完）

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