李斌坐在全新 ES8 車內(nèi)，認(rèn)真地與 NOMI 進(jìn)行互動(dòng)，身高超過(guò) 180cm 的他還坐到最后一排，與第一排的嘉賓配合演示，以證明車內(nèi)空間足夠?qū)挸ā?/p>

4 月 19 日，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌化身交付專員，正式將改款車型全新 ES8 交付到首位用戶手中。

此時(shí)距離蔚來(lái)首款量產(chǎn)車型交付尚不滿兩年，這種推進(jìn)節(jié)奏比車企通常的三年一改款更快。

相比老款車型，全新 ES8 新增加了續(xù)航里程、流水轉(zhuǎn)向燈、女王副駕電動(dòng)腳托以及鍍鉻裝飾條等配置。

售價(jià)方面，全新 ES8 的售價(jià)比老款高出幾萬(wàn)元。

基準(zhǔn)版六座車型補(bǔ)貼前售價(jià)為 47.6-53.4 萬(wàn)元，七座車型補(bǔ)貼前售價(jià)為 46.8-52.6 萬(wàn)元。

簽名版 ES8 六座車型補(bǔ)貼前售價(jià)為 56.6-62.4 萬(wàn)元，七座車型補(bǔ)貼前售價(jià)為 55.8-61.6 萬(wàn)元。

對(duì)于蔚來(lái)而言，過(guò)去幾年傾力打造的 ES8 是蔚來(lái)的招牌。

在外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行而行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，全新 ES8 有機(jī)會(huì)為蔚來(lái)殺出一條血路嗎？

1.超過(guò) 180 項(xiàng)產(chǎn)品更新

全新 ES8 屬于改款車型，長(zhǎng)寬高和軸距并沒(méi)有變化，改動(dòng)主要涉及外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)以及續(xù)航等，總計(jì)有超過(guò) 180 項(xiàng)的產(chǎn)品更新。

在外觀上，新款 ES8 采用了全新的 Xbar 造型，整體進(jìn)行了銳化處理，讓前臉的觀感變得更有進(jìn)攻性。

車燈方面新增了前后 LED 流動(dòng)式轉(zhuǎn)向燈和呼吸燈，尾部天際線增加了高位剎車燈，這樣當(dāng)車輛剎車尤其是在高速道路上減速時(shí)更容易被后車發(fā)現(xiàn)。

為了讓車身從側(cè)面看上去更纖長(zhǎng)和更沉穩(wěn)，新款 ES8 在全車增加了環(huán)繞鍍鉻條。

全新 ES8 的充電口也進(jìn)行了改良，從老款 ES8 的手動(dòng)開(kāi)啟增加了自動(dòng)彈開(kāi)和關(guān)閉的設(shè)計(jì)，如果家中安裝有家用充電樁，充電頭靠近時(shí)還會(huì)自動(dòng)感應(yīng)并自動(dòng)彈開(kāi)。

進(jìn)到車內(nèi)，新款 ES8 也有不少改良。

比如，新款 ES8 新增了 HUD（增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)），可以與 NIO Pilot 配合使用；新款 ES8 還采用了全新的 9.8 英寸全液晶儀表和 11.3 英寸第二代中控屏，與老款屏幕相比，新款的中控屏邊框變得更窄。

NOMI 采用了全圓 AMOLED 屏幕，并提升語(yǔ)音識(shí)別率和應(yīng)答率，增加了包括智能香氛在內(nèi)的更多控制權(quán)限；女王副駕增加了電動(dòng)腳托和電動(dòng)腿托。

動(dòng)力參數(shù)有些讓步，蔚來(lái)將老款 ES8 的前后永磁雙電機(jī)，升級(jí)為前 160 千瓦永磁電機(jī)與后 240 千瓦異步感應(yīng)電機(jī)的配置。

選擇這種新的配置，是為了發(fā)揮永磁電機(jī)支持長(zhǎng)續(xù)航的特性和異步電機(jī)支持更高動(dòng)力的特性。

不過(guò)，這種方案也有一點(diǎn)不足，那就是輸出的最大功率為 544 馬力（老款為 650 馬力），峰值扭矩 725 牛·米（老款為 840 ?！っ祝?。百公里加速 4.9 秒，比老款 ES8 的 4.4 秒稍慢一些。

最后，也是最讓人關(guān)心的續(xù)航方面做了突破。

全新 ES8 共有三個(gè)續(xù)航版本，分別搭載 70 千瓦時(shí)、84 千瓦時(shí)和 100 千瓦時(shí)的電池包，對(duì)應(yīng)的 NDEC 續(xù)航分別為 415 公里、485 公里和 580 公里。

相比而言，老款 ES8 的 NEDC 續(xù)航分別為 355 公里和 425 公里，相當(dāng)于續(xù)航設(shè)計(jì)基本上掀開(kāi)新的一頁(yè)。

從上面這些產(chǎn)品改動(dòng)看，蔚來(lái)希望讓車輛變得更加智能和豪華，這些來(lái)自老款車型的反饋，許多是通過(guò) NOMI 的 debug 功能搜集而來(lái)。

「為什么我會(huì)再買蔚來(lái)的車？因?yàn)楸蟾缒苈?tīng)得進(jìn)你說(shuō)它不好，可以持續(xù)改進(jìn)?！褂脩粼谥辈ブ腥缡钦f(shuō)。聽(tīng)取用戶意見(jiàn)并進(jìn)行迅速反饋這點(diǎn)，最終又轉(zhuǎn)化為了實(shí)際的銷量。

蔚來(lái)今年一季度，蔚來(lái)總計(jì)交付 3838 輛，其中 69% 的訂單由老用戶推薦，高于 2019 年 45% 的比例。

2.大手筆投入

蔚來(lái)的產(chǎn)品力和銷售表現(xiàn)，離不開(kāi)其在生產(chǎn)制造和銷售服務(wù)等方面的大力投入。

在生產(chǎn)制造方面，蔚來(lái)進(jìn)行了智能化改造。

江淮蔚來(lái)工廠曾被李斌描述為「比肩比保時(shí)捷工廠」，隨著此次全新 ES8 的交付，江淮蔚來(lái)的工廠也進(jìn)行了首次展示。

江淮蔚來(lái)工廠共占地約 830 畝，內(nèi)設(shè)沖壓、車身、涂裝、總裝四大車間。

目前來(lái)看，江淮蔚來(lái)工廠內(nèi)的機(jī)器人數(shù)量之多是一大亮點(diǎn)。

據(jù)介紹，車身車間共有 307 臺(tái)機(jī)器人，其中包括 16 臺(tái)ABB 機(jī)器人，全鋁車身生產(chǎn)線的整體自動(dòng)化率達(dá)到 100%，可以每三分鐘下線一臺(tái)全鋁車身，這些機(jī)器人將進(jìn)行鉚接、膠接和點(diǎn)焊等工序。

這些都可見(jiàn)蔚來(lái)在生產(chǎn)方面投入之大。

相比車身車間，總裝車間的自動(dòng)化率較低，這是由整車的裝配工序和特點(diǎn)決定的。

雖然自動(dòng)化率不高，但總裝車間的生產(chǎn)管理系統(tǒng)卻仍然復(fù)雜。蔚來(lái)采用的是大批量訂單式生產(chǎn)，以 ES8 為例，這款車的的配置組合多達(dá) 20 多萬(wàn)種，常選的配置組合有 2000 多種。

研發(fā)層面，蔚來(lái)自 2016 年至 2019 年，每年的研發(fā)費(fèi)用分別為 14.7 億元、26 億元、39.979 億元和44.286 億元。四年累計(jì)研發(fā)投入 124.9 億元。

就此次全新 ES8 而言，每一項(xiàng)改動(dòng)均意味著要支付設(shè)計(jì)和重開(kāi)模具的費(fèi)用，這些發(fā)生在當(dāng)下處于缺錢狀態(tài)的蔚來(lái)身上更加顯得難能可貴。

走過(guò)了研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)后，要賣出這些車，蔚來(lái)的銷售成本也不低。

財(cái)報(bào)顯示，2018 年蔚來(lái)的銷售成本為 49.3 億元，共新車交付 11348 輛，相當(dāng)于每賣出一輛車要支付 434000 元。

到了 2019 年，這種情況并未改變，2019 年的銷售成本為 90.24 億元，共交付 20565 輛，相當(dāng)于每賣一輛車要支出 438800 元。

每賣一輛都會(huì)虧損，這種情況在豪華品牌上也有先例，比如大眾的輝騰、布加迪威龍等。

不過(guò)，這些車型的設(shè)計(jì)初衷是為了提升品牌影響力，本身銷售費(fèi)用不敏感。而且，如果觀察下探到百萬(wàn)元級(jí)別以內(nèi)的車型，很少有車企會(huì)像蔚來(lái)這樣以虧損換銷量。

所以，接下來(lái)蔚來(lái)必須降低銷售成本，讓賣車真正回歸到正常軌道。

此外，蔚來(lái)還需要繼續(xù)地獲取更多的訂單，并不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

以規(guī)模化生產(chǎn)攤平前期的智能化工廠改造投入和研發(fā)投入，讓每一輛車都能為公司賺得真金白銀。

3.ES8 的新使命

從成立到現(xiàn)在，蔚來(lái)的成績(jī)和問(wèn)題已經(jīng)都擺在了大家面前。

一方面，這是一家會(huì)經(jīng)常犯錯(cuò)的新車企。

在交付全新 ES8 之前，蔚來(lái)已經(jīng)踩過(guò)了大大小小的坑，因續(xù)航里程偏短被吐槽、OTA 誤操作趴窩長(zhǎng)安街、電池包安全隱患召回等事件，頻頻引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

而且，憑借多輪融資高舉高打進(jìn)入汽車市場(chǎng)的蔚來(lái)，自始至終處于虧損狀態(tài)，給人一種做高端品牌卻不賺錢的尷尬印象。

另一方面，與特斯拉相比，蔚來(lái)還沒(méi)有 Model 3 這樣銷量達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛的造血機(jī)器。

蔚來(lái) ES8 于 2017 年 12 月上市，2018 年 6 月開(kāi)始交付給用戶，此后的半年時(shí)間內(nèi)，這款車拿下 11348 輛的成績(jī)。

2019 年 6 月，第二款量產(chǎn)車 ES6 開(kāi)始交付，同樣用了半年時(shí)間，ES6 賣出 11433 輛。兩款車的市場(chǎng)銷量相當(dāng)。

要么是 ES8 賣得太好，要么是 ES6 還未真正放量，總之兩款車的銷量并未產(chǎn)生太大差距。

從此次改動(dòng)后的全新 ES8 來(lái)看，在相近的價(jià)格水平下，蔚來(lái)解決了老款 ES8 續(xù)航偏低的一大短板，同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行了多項(xiàng)由內(nèi)到外的設(shè)計(jì)更新，對(duì)于那些持幣觀望蔚來(lái)品牌的車主來(lái)說(shuō)，也許是時(shí)候出手了。

畢竟說(shuō)得不客氣些，老車主已經(jīng)經(jīng)受了「小白鼠」式的考驗(yàn)，并將問(wèn)題集中暴露了出來(lái)，全新 ES8 也已經(jīng)做了針對(duì)性的改進(jìn)。

如果上市后能收獲更多訂單，將極大程度地緩解資金緊缺局面。

在這一背景下，全新 ES8 的使命就是全力爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在特斯拉、BBA 的豪華電動(dòng)車攻勢(shì)之間殺出一條血路。

總體而言，蔚來(lái)在品牌形象打造、用戶服務(wù)等方面已經(jīng)形成了自己的風(fēng)格，也達(dá)到了在高端中大型 SUV 細(xì)分市場(chǎng)擠入銷量前十的水平，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)自主品牌幾乎沒(méi)有一家能做到。

不過(guò)，蔚來(lái)的對(duì)手實(shí)力更強(qiáng)，這是指與特斯拉相比產(chǎn)生的差距。

今年 3 月，國(guó)產(chǎn) Model 3 收獲了一張破萬(wàn)輛的銷量成績(jī)單，以一騎絕塵的姿態(tài)將一眾純電動(dòng)車企甩開(kāi)。

要做中國(guó)的特斯拉，蔚來(lái)或許還要有一款大殺四方的爆款產(chǎn)品。

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