汽車是一個規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，只有實現(xiàn)幾十秒一臺汽車的生產(chǎn)節(jié)奏，才能實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)制造成本下降帶來的價格競爭力。

百年汽車工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了燃油車的規(guī)?；?a class='link' target='_blank'>奔馳、大眾、豐田等跨國車企通過全球化實現(xiàn)了成本的最低化。

在中國市場，合資車企長期把控著最大化的利潤，而自主車企則在規(guī)?；屠麧櫳喜粩嗯?。

拋開利潤不說，即使是在產(chǎn)銷量規(guī)模上，也僅有吉利、哈弗等等少有的自主車企實現(xiàn)最低標(biāo)準(zhǔn)的百萬規(guī)模。

不管是全球市場，還是中國市場，電動汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模體量還非常弱小，導(dǎo)致售價居高不下。

如果要做一個對比，我們可以從一車三動力的比亞迪身上找到最直接的例子。

比亞迪最為主要的車型秦Pro轎車，燃油超能版售價6.99萬起，DM插電超能版13.69萬起，EV超能版14.99萬起。

從燃油車到電動車，價格相差一倍，而且這還是比亞迪，擁有自家的三電產(chǎn)業(yè)鏈和全球新能源汽車銷量第一的規(guī)模。

運營市場是電動汽車最大目標(biāo)，但不管是北汽、比亞迪還是廣汽，都在打造高端車型，致力于在私人零售市場打開一片新的天地。

如果說以上新能源車企背后有傳統(tǒng)車企支撐，那么蔚來、小鵬和威馬等造車新勢力就得依靠自身和資本的力量實現(xiàn)突破。

但1萬輛的起步銷售量，意味著規(guī)?；吠具b遠，要實現(xiàn)成本遞減，帶來售價吸引力，幾乎就是一個不可能任務(wù)。

電動汽車市場還處于初步階段，要說服用戶購買電動汽車，目前唯有一張牌照。

高昂售價之外，充電的不便利、電池續(xù)航衰減和高更換成本也是阻礙因素，電動汽車似乎并沒有太多籌碼能夠引誘用戶。

電動汽車的智能化雖說充滿亮點和成長性，但目前的應(yīng)用場景還過于狹窄和簡單，無法帶來明顯的用車體驗差別。

作為全球規(guī)模最大的智能電動汽車制造商，特斯拉已經(jīng)成為全球新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)，不僅僅是三電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)，還有價格體系。

在Model S 和Model X 之后，Model 3 以奇跡般的速度實現(xiàn)超過50萬輛銷量，實現(xiàn)了電動汽車的跨越式發(fā)展。

隨著特斯拉上海工廠產(chǎn)能的釋放和國產(chǎn)化進程加深，Model Y 的正式交付，以及后續(xù)復(fù)制Model 3 的發(fā)展歷程，特斯拉的產(chǎn)銷量規(guī)模將更加無人能敵。

規(guī)模化的產(chǎn)銷量讓特斯拉在價格上擁有更大的回旋空間，應(yīng)對競爭對手的挑戰(zhàn)，包括正在通過網(wǎng)約車等運營市場，期望迅速實現(xiàn)規(guī)?；闹袊灾髌放?。

拋開關(guān)稅、補貼和國產(chǎn)化因素，規(guī)?；攀翘厮估茉谑蹆r上任意妄為的最關(guān)鍵原因。

電動汽車硬件成本最大的動力電池，同樣隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；透偁幖ち一?，技術(shù)在革新，成本和價格在逐漸下降。

在此之外，特斯拉在獨家供應(yīng)商松下電器之外，收購了Maxwel，增加了LG化學(xué)和寧德時代等供應(yīng)商，為硬件成本進一步遞減奠定了基礎(chǔ)。

作為一家以軟件著稱的汽車制造商，特斯拉用戶的增長會促進自動駕駛系統(tǒng)的快速迭代，而智能系統(tǒng)的成熟反過來不斷吸引更多的用戶。

跟所有的軟件行業(yè)類似，隨著銷量和用戶規(guī)模的攀升，特斯拉的邊際成本會快速減少，而邊際收益會無限擴大。

這一次，特斯拉表面看因為最新的補貼政策，下調(diào)了入門級的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3 的售價，這個版本并不是特斯拉的銷售主力。

預(yù)料之中的降價，讓特斯拉收獲了一波免費的廣告和市場營銷費用。

讓所有電動車企為之恐懼的是，特斯拉還有再一次降價的空間。

市場對特斯拉再一次降價的預(yù)期，雖然會影響特斯拉的部分銷量，但這部分銷量可以通過新的Model Y 得到補充。

不管是否會成為現(xiàn)實，對一輛20萬出頭Model 3 的預(yù)期，足以讓用戶抓緊手中的錢包，放下所有的備選車型，翹首以待。

消費者將會等待最新一波特斯拉可能的再一次降價，不管其它新能源車企發(fā)布外觀多么高大上、功能多么高大上的新型電動車。

在新冠疫情影響之下的經(jīng)濟下行風(fēng)險中，其它電動車企開拓私人用戶市場的努力將會受到嚴(yán)重的破壞。

電動汽車市場的2020年，將不可避免地被特斯拉下一波降價預(yù)期的嚴(yán)重影響。

這也將成為經(jīng)濟因素之外，對自主電動汽車銷量的更大變數(shù)和挑戰(zhàn)。

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