據(jù)悉，日產(chǎn)有意在國(guó)內(nèi)在推出軒逸的增程式車型，而且該動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)搭載到其它車型上，以降低生產(chǎn)成本和提高知名度。

對(duì)于增程式電動(dòng)車，相信大家最熟悉的還是理想ONE，其純電續(xù)航可達(dá)180公里，饋電情況下可以讓增程器（1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在政策里面是屬于插電混動(dòng)汽車的一種，因此無(wú)需擔(dān)心續(xù)航的問(wèn)題。

而軒逸即將搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，將會(huì)由1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，官方稱這套動(dòng)力系統(tǒng)為e-POWER，當(dāng)然在動(dòng)力表現(xiàn)上，肯定沒有理想ONE那樣顯眼，畢竟軒逸一直就不是主打性能的車型，而是強(qiáng)調(diào)舒適的家用轎車，同時(shí)也是日系家用轎車中銷量最好的車型。

氫云鏈認(rèn)為，日產(chǎn)之所以計(jì)劃給軒逸搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)，主要是目前在售的軒逸純電銷量不佳，只在上市之初的幾個(gè)月銷量還算不錯(cuò)，隨后基本都在下滑階段。原因主要有兩個(gè)方面，一是軒逸純電主打三電系統(tǒng)的安全性，但是續(xù)航僅有338公里，相比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車并沒有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也不便宜；二是軒逸在2019年完成了換代，全新設(shè)計(jì)深受消費(fèi)者喜歡，銷量銜接也非常順利，但軒逸純電卻沒有同步換代，本著買新不買舊的原則，軒逸純電的存在感也越來(lái)越低，銷量不佳也在情理之中。

在此之前，寶馬的i3和別克的Velite 5，都有過(guò)增程式混動(dòng)版本，但是銷量不佳，名氣也不如現(xiàn)在的理想ONE，所以很快就被迫停產(chǎn)。

不知道日產(chǎn)能不能讓增程式電動(dòng)車這個(gè)比較陌生的產(chǎn)物，在國(guó)內(nèi)流行起來(lái)，或許也可以借鑒一下理想ONE的宣傳思路，號(hào)稱是“沒有里程焦慮”的新能源汽車。不過(guò)最近李想在對(duì)外宣傳中，也不再?gòu)?qiáng)調(diào)這個(gè)觀點(diǎn)，換成了國(guó)人比較熟悉的插電混動(dòng)車型，或許也是對(duì)市場(chǎng)的一個(gè)妥協(xié)吧！

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