今年上半年，中國汽車出口市場格局發(fā)生顯著變化。

在排名前十的品牌出口量榜中，僅有比亞迪、捷途、寶駿和起亞出口量同比實(shí)現(xiàn)逆勢增長。尤其是比亞迪出口量實(shí)現(xiàn)逆勢暴漲115.8%，首次突破40萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高，成功超越奇瑞和名爵，奪得中國車企出口量冠軍。

而在去年位居冠亞軍的奇瑞品牌（不含捷途和星途等品牌）和名爵品牌出口量同比分別下滑超8%和5%，排名下滑至第二和第三名。此外，吉利、哈弗、長安、特斯拉出口量同比均出現(xiàn)下滑。

值得一提的是，合資品牌陣營展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭，現(xiàn)代、沃爾沃、福特的出口量同比均實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲，這一現(xiàn)象表明它們正逐步將中國作為主要出口陣地，加大對海外市場的布局力度。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025上半年中國汽車出口量達(dá)248萬輛，同比增長10.4%。其中，新能源車出口量達(dá)97萬輛，同比增長45.6%。純電動(dòng)車出口量達(dá)61.4萬輛，同比增長34.6%；插電式混合動(dòng)力車出口量達(dá)33.4萬輛，同比暴漲187.9%。

▍車型榜：宋PLUS超13萬穩(wěn)居榜首，瑞虎7幾近腰斬

在上半年的汽車出口榜單中，新能源車表現(xiàn)搶眼，在TOP20席位中占據(jù)7席，其中5席被比亞迪收入囊中。比亞迪宋PLUS半年出口量首次突破10萬輛，達(dá)到13.4萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)出口榜首位。

海鷗和海獅07 EV的出口表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。海鷗上半年出口量突破6萬輛，同比大漲超 77%，排名從去年同期的第14位躍升至前五；海獅07 EV出口量逼近5萬輛，成為上半年中國汽車出口的新晉黑馬。

元PLUS 和宋Pro上半年出口量均突破3萬輛，元PLUS同比暴漲1倍，宋Pro大漲65%，分別位居第14和第 18 位。

燃油車陣營中，名爵ZS、捷途旅行者、江淮X8 PLUS、寶駿310出口量同比均呈上漲態(tài)勢。名爵ZS出口量同比大漲超45%，奪得出口量榜亞軍；捷途旅行者出口量突破3.5萬輛，同比大漲32.4%，成功進(jìn)入半年出口量榜 TOP20。

值得關(guān)注的是，探索06 C-DM上半年出口量突破5萬輛，躋身榜單第八，成為上半年中國汽車出口的又一匹新晉黑馬。不過，該車在國內(nèi)市場的銷量卻十分低迷，上市近一年累計(jì)銷量未突破3000輛。設(shè)計(jì)風(fēng)格存在爭議以及市場定位出現(xiàn)偏差，被認(rèn)為是其在國內(nèi)遇冷的主要原因。

與之形成鮮明對比的是，瑞虎7、哈弗初戀、歐萌達(dá)、瑞虎8、長安CS55 PLUS 等車型出口量同比大幅下降超 20%。其中，瑞虎7出口量同比大降43.3%，從去年同期的冠軍位置跌落至第四；歐萌達(dá)、瑞虎8出口量同比分別大降超36%、23%，兩者排名均從去年同期的前十跌出。

與去年同期相比，瑞虎3x、帝豪、長安CS35PLUS、名爵4 EV、寶駿530、名爵5均跌出榜單，而探索06 C-DM、元PLUS、江淮X8 PLUS、宋Pro、捷途旅行者、海獅07EV 則首次上榜。

▍品牌榜：比亞迪翻倍暴漲突破40萬輛，超越奇瑞名爵穩(wěn)居榜首

上半年，比亞迪出口量實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲，首次突破40萬輛，達(dá)到43.9萬輛，創(chuàng)歷史新高，超越奇瑞和名爵奪得中國出口量榜冠軍寶座。這一成績的取得，旗下宋PLUS、海鷗、海獅07EV、元PLUS、宋Pro這5款車型功不可沒。

在出口量增長的陣營中，除了比亞迪，現(xiàn)代、沃爾沃、福特和東風(fēng)風(fēng)神的出口量也均實(shí)現(xiàn)同比翻倍暴漲。其中，東風(fēng)風(fēng)神的增長尤為突出，出口量同比實(shí)現(xiàn)3倍暴漲，旗下有5款車型參與出口，風(fēng)神EX1上半年出口量超1.4萬輛，成為該品牌出口的絕對主力。

福特同樣表現(xiàn)不俗，上半年出口量同比實(shí)現(xiàn)近3倍的暴漲，旗下有三款車參與出口，領(lǐng)睿和蒙迪歐上半年出口量均超1萬輛，為福特出口量再創(chuàng)佳績提供了有力支撐。

然而，部分車企的出口情況卻不容樂觀。受歐盟加征反補(bǔ)貼稅的影響，特斯拉、吉利、長安、江淮、廣汽傳祺等品牌的出口量同比大幅下降超10%。特斯拉受影響較大，出口量同比大降超31%，排名從去年前五滑落至第八，其兩大主力車型Model Y和 Model 3出口量分別下降14%和41%。

廣汽傳祺的出口量同比大降超33%，排名下滑至第14位，旗下出口主力車型GS3、GS8、影豹和GS4的出口量均出現(xiàn)大幅下滑。吉利出口量同比下滑超22%，繽越、帝豪、星越L等主力出口車型的出口量也紛紛下滑。

曾經(jīng)的出口冠軍奇瑞，上半年出口量同比下滑超8%，被比亞迪反超，退居第二，其旗下瑞虎7、歐萌達(dá)、瑞虎8、瑞虎3x等主力出口車型的出口量均有明顯下降。

與去年同期相比，出口品牌榜單也有新變化。長安林肯、星途、東風(fēng)本田、廣汽本田、哪吒等品牌落榜，銀河、沃爾沃、福特、現(xiàn)代、東風(fēng)風(fēng)神等品牌則躋身榜單。

值得注意的是，今年4月10日，歐盟委員會(huì)發(fā)言人宣布，歐盟和中國已同意為中國制造的電動(dòng)汽車 “設(shè)定最低價(jià)格”，以此取消歐盟在2024年征收的關(guān)稅。

這一消息對中國車企來說意義重大。短期內(nèi)，中國車企可能會(huì)減少低端車型的出口，轉(zhuǎn)而將重心放在高端車型上。從長遠(yuǎn)來看，中國車企會(huì)加快在歐洲建廠的步伐，通過本地化生產(chǎn)來規(guī)避關(guān)稅，同時(shí)降低物流成本。不管采取何種方式，中國車企在海外出口的征程上都在穩(wěn)步前行，勢頭不可阻擋。

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