根據(jù)日前廣汽集團(tuán)公布的最新產(chǎn)銷量，廣汽本田1月至4月累計(jì)銷量17.44萬輛，比2019年同期26.17萬輛，下跌達(dá)33.36%。

對(duì)比同在廣汽集團(tuán)的廣汽豐田，累計(jì)銷量?jī)H同比下跌9.22%，以18.62萬輛超越廣汽本田成為銷量擔(dān)當(dāng)。

廣汽豐田，2020的新車僅有C-HR EV、搭載1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款雷凌，新車威蘭達(dá)產(chǎn)量有限，而換代漢蘭達(dá)上市是2021年的事情。

廣汽本田則在冠道和繽智等改款車型之外，有更多爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的車型。

首款純電動(dòng)轎車 EA6

最為重磅的當(dāng)然就是廣汽本田首款純電動(dòng)轎車EA6，這是一輛什么車？

廣汽本田在電動(dòng)化比較遲緩，首款純電動(dòng)汽車就是繽智改造而來的VE-1，納入首個(gè)合資自主品牌——理念。

源自廣汽新能源的Aion S，采用廣汽品牌，廣汽豐田在2019年推出了首款純電動(dòng)轎車iA5，銷量可圈可點(diǎn)。

廣汽本田純電轎車EA6，同樣來自廣汽新能源Aion S，內(nèi)部代碼為A26-H。

不同于廣汽豐田iA5源自第一代Aion S，廣汽本田的EA6將源自即將于2020年改款的Aion S。

升級(jí)的純電平臺(tái)、升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，再加上廣汽本田專屬的造型，將再一次呈現(xiàn)電動(dòng)汽車的全新進(jìn)化。

在各大招標(biāo)網(wǎng)站，我們看到這個(gè)車型已經(jīng)開展生產(chǎn)前的設(shè)備改造準(zhǔn)備，究竟EA6會(huì)納入理念品牌，還是采用廣汽品牌，就等下半年的新車發(fā)布了。

凌派e:HEV 1.5L銳·混動(dòng)

幾乎所有車企的三缸機(jī)都被市場(chǎng)拋棄，廣汽本田的凌派卻全系采用1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，膽可謂是夠大的。

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，凌派2019年全年銷量15.4萬輛，同比實(shí)現(xiàn)36.2%大幅增長(zhǎng)。

2020年，廣汽本田又拿凌派開刀，作為中國首發(fā)車型，導(dǎo)入第三代1.5L雙電機(jī)銳·混動(dòng)系統(tǒng)。

廣汽豐田用凱美瑞在中國推廣油電混合混合動(dòng)力多年，雅閣銳·混動(dòng)用更低的入門價(jià)格，硬生生地創(chuàng)造了一個(gè)全新的局面。

甚至在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇市場(chǎng)質(zhì)疑的背景下，這個(gè)2.0L雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)挽救了彼時(shí)剛剛上市的全新第十代雅閣。

豐田用雷凌雙擎和卡羅拉雙擎兩款A(yù)級(jí)車，最終實(shí)現(xiàn)了油電混合動(dòng)力在中國市場(chǎng)的普及，成為市場(chǎng)一大主流選擇。

本田在這個(gè)混動(dòng)成熟時(shí)機(jī)，再一次跟進(jìn)豐田策略，引入凌派銳·混動(dòng)。

參照雅閣2.0L銳·混動(dòng)和凱美瑞2.5L雙擎的價(jià)格差距，我們有理由相信凌派1.5L銳·混動(dòng)的價(jià)格將會(huì)低于雷凌和卡羅拉1.8L雙擎。

雷凌1.8L雙擎系列車型的入門價(jià)格為13.38萬，而目前凌派1.0T最高配車型的最高售價(jià)13.98萬。

按照雅閣銳·混動(dòng)的定價(jià)套路，或許用11萬左右的價(jià)格，就能獲得一輛油耗為4.0L/100km的混動(dòng)汽車，你說香不香？

皓影e:PHEV 銳·混動(dòng)e+

在雅閣和凌派的油電混動(dòng)系統(tǒng)之后，插電混動(dòng)車型也將在年內(nèi)導(dǎo)入中國市場(chǎng)。

雖然本田中國的首款插電混動(dòng)車型是東風(fēng)本田的CR-V，作為雙生車型的皓影也將同步跟進(jìn)導(dǎo)入。

豐田插電混動(dòng)系統(tǒng)雙擎E+，導(dǎo)入了老款的雷凌和卡羅拉，市場(chǎng)吸引力不足，而RAV4和威蘭達(dá)雙擎E+是2021年的事情了。

本田這一次終于搶在豐田之前，發(fā)布了日系SUV車型的首款插電混動(dòng)系統(tǒng)。

如果說其它混動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)車加燃油車，豐田雙擎E+是電動(dòng)車加混動(dòng)車，本田的插電混動(dòng)系統(tǒng)則又是另一種不同的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

增程式電動(dòng)汽車相信大家應(yīng)該有所聽聞：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)汽車，僅僅為電池提供電力，汽車由電池和電機(jī)組成的電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。

本田的插電混動(dòng)系統(tǒng)類似于增程式電動(dòng)系統(tǒng)，不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)將保留最后驅(qū)動(dòng)汽車的權(quán)利。

不同其它插電混動(dòng)系統(tǒng)的純電續(xù)航里程僅有50km，本田插電混動(dòng)系統(tǒng)的純電續(xù)航里程據(jù)說將超過100km。

也就是說，皓影e:PHEV，在幾乎所有的場(chǎng)景下，都由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，而在日常上下班場(chǎng)景下，已經(jīng)是一輛純電體驗(yàn)的汽車。

全新飛度 雙車降臨

最后的最后，當(dāng)然就是一代神車GK5換代車型來臨，舊款飛度因國六排放標(biāo)準(zhǔn)早在2019年就已經(jīng)停產(chǎn)。

新款飛度已經(jīng)在海外市場(chǎng)上市，那個(gè)可愛的造型和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓國人為其捏了兩把汗。

工信部公布了廣汽本田版新飛度的具體參數(shù)，1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)再加上越野的造型，已經(jīng)讓人聞到神車重返的氣息。

廣汽本田曾經(jīng)的代言人就是雅閣和飛度，如果說雅閣奠定了廣汽本田在中國的中高級(jí)轎車定位，飛度則讓廣汽本田品牌為更多的用戶所熟悉。

一輛車聽到的和看到的，總不如自己每天駕駛來得真實(shí)。

作為入門級(jí)的飛度，過硬的質(zhì)量和廣本服務(wù)體系，為廣汽本田培養(yǎng)了一大批忠誠用戶。

至此，本田將實(shí)現(xiàn)燃油、混動(dòng)、插電和純電的全動(dòng)力組合，電動(dòng)汽車也將體系化，推出e：HEV和e：PHEV的標(biāo)記，更加一目了然。

夢(mèng)想的力量

要成為一家成功的汽車企業(yè)，一輛質(zhì)量過硬的汽車是必要條件，而充分條件則是完善的銷售體制。

一輛汽車保值率的高低，代表市場(chǎng)對(duì)該汽車和品牌的認(rèn)可度。

《2019中國汽車保值率風(fēng)云榜》中，廣汽本田的雅閣、奧德賽、飛度獲細(xì)分榜單第一名，繽智獲得細(xì)分榜單第二名。

在汽車服務(wù)方面，廣汽本田獲得2019年J.D.Power SSI主流車細(xì)分市場(chǎng)銷售滿意度第一名、CSI主流車細(xì)分市場(chǎng)售后滿意度第三名。

作為實(shí)現(xiàn)轎車、SUV和MPV全面發(fā)展的合資車企，廣汽本田2019年銷量為77.08萬輛，同比增長(zhǎng)4.0%，成立至今累計(jì)銷量超過700萬輛。

廣汽本田將在2020年開啟三個(gè)制造基地四家工廠的運(yùn)營體制，同時(shí)服務(wù)中國市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電全面動(dòng)力布局。

新車型全面導(dǎo)入，產(chǎn)能也在擴(kuò)張，搞不好還將合并東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)和廣汽菲克廣州工廠。

在收購本田（中國）汽車和第三工廠完成能擴(kuò)之后，廣汽本田的產(chǎn)能將有望提升至80萬輛水平。

在廣州標(biāo)致的廢墟上，廣汽本田革新了中國汽車銷售文化，用自己的成功挽救了廣汽集團(tuán)，某種意義上講，廣汽傳祺也是廣汽本田的延續(xù)。

堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，在全球市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、豐田和通用，全球車型就那么兩三個(gè)，本田竟然能在中國市場(chǎng)一騎絕塵！

本田在全球市場(chǎng)值得炫耀的是，在豐田的重重壁壘之下，打造了一個(gè)全新的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

在中國市場(chǎng)則更加神乎其技，似乎只要是本田品牌的車，就可以放心購買，每一個(gè)車型就是市場(chǎng)主流選擇。

誰也不知道這個(gè)中國化的日本車企，還會(huì)做出什么出人意料的舉動(dòng)，卻足以讓人翹首以盼。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >