用最不像吉利的一款吉利車，下怎樣一盤大棋

克里斯·班戈（Chris Bangle）任寶馬設(shè)計總監(jiān)時，某次給手下一個年輕設(shè)計團(tuán)隊一筆資金和一段長假，隨便他們怎么揮霍，條件是帶回一個不一樣的想法。X6的設(shè)計靈感由此誕生。

不是每一款在造型設(shè)計上開宗立派的車型背后都有一個天馬行空的傳說，但每一款這樣的車型都會為其身后的細(xì)分市場產(chǎn)生劃時代影響。

僅憑視覺，吉利ICON就屬于這類車型。因為第一次看到這款車，它身上的三個特點(diǎn)就讓人抓狂。

1.長得像概念車，其實是量產(chǎn)車。

2.長得像電動車，其實是燃油車。

3.長得不像吉利的車，其實是吉利的車。

關(guān)于第3點(diǎn)，當(dāng)時我腦海中浮現(xiàn)出的畫面是這樣的。

不信的話，請參考2020年3月吉利官方放出的全家福，當(dāng)時的情形是這樣的，自己品。

所以，拍全家福千萬不要站右二，潛伏御用位置。

這是一個讓人費(fèi)解的問題，在講究血統(tǒng)和家族臉譜的時代，清一色的吉利臉里面怎么會混進(jìn)ICON這樣的？

2015年4月，頂著“最美中國車”名號上市的博瑞開創(chuàng)了此后（除ICON之外）所有吉利品牌車型的造型范式。從那時開始的這個時期被吉利稱為3.0時代，吉利第一次清晰確立了造型設(shè)計的家族臉譜。

盡管家族臉譜造成的“套娃”風(fēng)引發(fā)了不少吐槽，但旗下車型嚴(yán)格采用家族臉譜設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)成為成熟汽車公司的共識和統(tǒng)一行動。畢竟，大工業(yè)時代不太可能讓旗下產(chǎn)品采用多套設(shè)計語言，稍稍有點(diǎn)實力的汽車公司也不太可能讓自家產(chǎn)品長得像隔壁老王。

市場表現(xiàn)也已經(jīng)證明，家族臉譜鮮明程度與銷量成績成正相關(guān)關(guān)系。

吉利花5年時間積累出的家族臉譜，為什么會被ICON打破？

還有，全家福里別人叫博越、博瑞、繽瑞、繽越、星越，一看就是一家人，只有ICON這個洋名，刻意的與眾不同。

疑點(diǎn)重重的ICON。它會改變吉利造型的家族基因嗎？甚至像5年前的博瑞一樣開啟新的4.0時代嗎？

吉利中的異類

ICON首次試駕溝通會上，當(dāng)汽車商業(yè)評論把以上疑問拋給吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍時，得到如下回答。

“有3.0就會想4.0，ICON讓人容易產(chǎn)生這個疑問。它不是傳統(tǒng)向上的迭代，還是偏個性，我們希望能夠單獨(dú)擴(kuò)圈。其他產(chǎn)品在迭代過程中，一定會出現(xiàn)像3.0一樣的迭代過程，這個時間就在今年，陸陸續(xù)續(xù)我們會跟大家說這些情況?？赡蹻S11出來的時候，我們會比較具體的來回答這個問題?！?/p>

這段話透露了幾個重要信息：一，吉利今年將進(jìn)行重大迭代，很可能開啟4.0時代。二，ICON與4.0時代的家族臉譜無關(guān)，是單獨(dú)的一個旁支。

整個溝通會，宋軍提到6次“擴(kuò)圈”、1次“破圈”，無論用哪個詞表達(dá)，它就是ICON如此與眾不同的原因和存在的意義。要做到擴(kuò)圈，ICON自己首先要在長相、名稱上擴(kuò)了吉利的圈。

比如，宋軍在回答吉利品牌旗下車型譜系問題時說：“家族多是好事，把糾結(jié)的解決掉就利大于弊。吉利汽車要完成這個品牌使命，縱向迭代、橫向去不斷地擴(kuò)圈?！?/p>

后半句透露出一個重要信息：吉利不僅要1.0、2.0、3.0、4.0地縱向迭代升級，還要不斷地橫向擴(kuò)圈。后一點(diǎn)的橫向擴(kuò)圈戰(zhàn)略，似乎是第一次聽到。

吉利通過收購、投資、合資、合作構(gòu)建了無論數(shù)量還是市場涵蓋面都遙遙領(lǐng)先的品牌矩陣。這種積極的多品牌戰(zhàn)略很容易讓外界認(rèn)為每個品牌各有使命，吉利擴(kuò)圈的任務(wù)天然地會賦予給領(lǐng)克、幾何、smart等特色更鮮明的品牌。

ICON的出現(xiàn)說明，縱有再多更新、更高端、更悠久、更時尚的品牌加入，“吉利”這個吉利集團(tuán)起家的母品牌仍被置于最重要、最核心、最全能的位置，仍在左突右沖，探索更多可能性。

這種品牌戰(zhàn)略與另一家優(yōu)秀民營車企長城截然不同。

2018年12月，長城董事長魏建軍在WEY品牌兩周年慶典之時接受汽車商業(yè)評論訪問，解釋了推出WEY品牌的原因、WEY與哈弗的關(guān)系。

“哈弗的主要消費(fèi)者是購買15萬元以下的產(chǎn)品人群，也就是說，你賣得越多，消費(fèi)者在心智上已經(jīng)給你這個品牌定位，就是這個價。WEY為什么向上往高端走呢？我們就想現(xiàn)在要占有15萬元到20萬元這個區(qū)間的產(chǎn)品?！?/p>

兩家公司在頂層設(shè)計上對吉利品牌和哈佛品牌的定位完全不同。

ICON要擴(kuò)圈，當(dāng)然是從名字到長相再到功能配置，與吉利差別越大擴(kuò)得越遠(yuǎn)，最終實現(xiàn)消費(fèi)人群的擴(kuò)圈。

擴(kuò)了多遠(yuǎn)呢？宋軍舉例：“我去上海的一家4S店，一半領(lǐng)克一半吉利。領(lǐng)克店長說有一個開保時捷帕拉梅拉的過來，心想這肯定是來看領(lǐng)克的，沒想到去了隔壁看ICON。還有一個奔馳GLC的男車主，想給新手妹妹買車，在吉利ICON和奧迪Q2之間做選擇，最后選擇了ICON?！?/p>

但他同時強(qiáng)調(diào)，ICON的擴(kuò)圈不是追求特立獨(dú)行、非主流、小眾的擴(kuò)圈。

“ICON其實是在中國最主流市場里面做的破圈嘗試。這些嘗試，未來可能會有橫向的衍生。因為10-15萬是最主流的消費(fèi)群體，具備很大的可能性。吉利ICON只是抓住了主流消費(fèi)群體潛意識中對當(dāng)下和未來的需求所呈現(xiàn)出來的。”宋軍說。

截止5月中旬的銷售統(tǒng)計，用戶年齡從22歲到52歲，女性約占1/3，非常主流。

“在這個主流群體當(dāng)中還有很多衍生機(jī)會，ICON只是一個代表，未來可能進(jìn)行這樣有意思的嘗試。而這只是戰(zhàn)略節(jié)拍當(dāng)中的一拍，今后在ICON身上的嘗試還會有很多衍生?！彼诬娧a(bǔ)充。

健康、科技標(biāo)簽

除了造型，吉利的擴(kuò)圈之作拿什么實現(xiàn)目標(biāo)？

不知是巧合還是反應(yīng)神速，ICON主打的是疫情之后所有人都會重新審視的領(lǐng)域——健康。

比如四項首搭和一項首獲：

首搭車規(guī)級“CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯”，獲中汽研001號認(rèn)證、德國萊茵TüV 001號認(rèn)證。對病毒吸附的0.74μm飛沫過濾效率達(dá)到98%以上。

首搭“全面抗菌方向盤”，抗菌率超99%，抗菌長達(dá)8年。首獲廣微所最高權(quán)威認(rèn)證，相當(dāng)于讓車自帶“免洗手消毒液”。

首搭醫(yī)用級IAPS智能空氣凈化，用時45秒可以讓車內(nèi)空氣更換一次。

首搭“CN95級生態(tài)凈化艙”，分為9層健康防護(hù)：車身密閉層、N95級別過濾層、抗菌抑菌層、PM2.5阻隔層、空氣凈化層、高效換氣層、材質(zhì)工藝層、紫外線防護(hù)層、遠(yuǎn)程控制層。

首獲丁香醫(yī)生科審團(tuán)隊嚴(yán)苛權(quán)威驗證，是專業(yè)醫(yī)生群體推薦的首個全方位健康汽車。

試駕會一開始，吉利專門請第三方醫(yī)學(xué)團(tuán)隊對“全面抗菌方向盤”的性能做了公開測量。在對ICON和普通對照車型方向盤上的提取物放置24小時后，檢測到的大腸桿菌和金黃色葡萄球菌數(shù)量如下表所示，兩者殘留細(xì)菌數(shù)相差5個數(shù)量級，ICON方向盤的抗菌率大于99.99%。

“科技要以人為本，最后要看得見、摸得著?！彼诬娬f。確實，即使沒有疫情，CN95空調(diào)濾芯對霧霾、抗菌方向盤對喜歡干凈的人來說也都是硬核福音，只是，ICON為什么能在這么短的時間里實現(xiàn)這么多健康功能的落地？

宋軍說這些想法并不是有了疫情才突然產(chǎn)生的，而是之前就有大量關(guān)于健康的各種技術(shù)儲備，疫情發(fā)生后，吉利決定讓這些項目加速落地，只需要拉動供應(yīng)鏈去實現(xiàn)。還有一些是搭載和升級成熟技術(shù)，比如幾年前帝豪GL就有生態(tài)凈化艙、車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)。

新冠疫情是1月下旬開始被公眾所知，ICON在2月24日上市就讓科技健康亮點(diǎn)在新車上落地，吉利體系的反應(yīng)速度、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的能力可見一斑。

健康之外，ICON還有不少令人印象深刻的黑科技，例如“透明底盤”：4個分辨率為1280*720的廣角攝像頭，通過360°影像+180°底盤透視監(jiān)測路況，在特殊路段時提供全方位視野，保障安全。

例如360°四向行車記錄儀，行業(yè)首搭360°四向行車記錄儀，實現(xiàn)前后左右四個方向影像顯示，同時對車速、轉(zhuǎn)向、燈光、主駕安全帶等11項駕駛信息進(jìn)行實時記錄，堪稱“汽車界的黑匣子”。

再如APA+全自動泊車系統(tǒng)，可通過4路高清攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)融合,車輛自動感應(yīng)并識別停車位，實現(xiàn)自動泊入。另外還可自定義泊車，通過自行觸摸中控屏選擇垂直、平行、斜列任一種泊車方式，解決停車難題。

動力是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合7速DCT加48伏輕混，實現(xiàn)了5.7升油耗和7.9秒的零到百公里加速。智能輔助駕駛是目前主流前沿的L2+級。

試駕中，還有一些細(xì)節(jié)性的小功能讓人印象深刻。

比如“無憂離車模式”，無論在前進(jìn)擋還是倒擋，一鍵熄火之后，ICON會自動切換到P擋，同時自動拉起電子手剎，無需再做更多操作。停車時，主駕人員只要解開安全帶、打開車門，吉利ICON會自動切換到P擋，同時自動拉起電子手剎，防止溜車。

還有“三指飛屏”，中控屏和儀表盤屏可以通過三指拖拽動作內(nèi)容互動，原本在中控屏顯示的導(dǎo)航地圖等內(nèi)容直接顯示在儀表盤上，便捷安全。

總而言之，如果在“健康”之外再給ICON找一個標(biāo)簽，我們會選擇“科技”，從外觀內(nèi)飾設(shè)計到功能配置，科技感是ICON揮之不去的一個鮮明烙印。

講真，吉利為什么要推出ICON這么一款完全不同的車？這個問題從我第一次看到ICON時就感到疑惑，試駕、與宋軍溝通會后仍然沒有完全想明白。

一頓操作下來反而更不明覺厲，ICON這個擴(kuò)圈背后，吉利在下怎樣一盤大棋？歡迎高人文后留言指點(diǎn)。

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