5月28日，大眾入股我國動力電池廠商國軒高科一事，終于塵埃落定。大眾汽車（中國）投資有限公司將投資約11億歐元，獲得國軒高科26.47％股份，在本次協(xié)議完成后，大眾中國將成為國軒高科第一大股東；而李縝及其一致行動人合計持股比例為18.2%，為公司第二大股東。但本次交易完成后，李縝及其一致行動人仍然為公司的實際控制人。

此外，大眾中國投資還通過增資方式獲取江汽控股50%的股權(quán)，看似簡單的兩個新聞，其實已經(jīng)奠定了大眾未來十年甚至更長時間內(nèi)在中國電動車的布局，不僅影響到了我國未來新能源車企的格局，也會對我國的動力電池格局產(chǎn)生深遠影響。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電池供應(yīng)商出貨量為71GWh，同比增長9.4%，其中寧德時代和比亞迪占據(jù)了超過了一半的市場份額，其它廠商很難動搖前兩者的地位，格局相對穩(wěn)定。

但是沒想到在經(jīng)過疫情的沖擊之后，車企電動車下滑程度不一，加上國產(chǎn)特斯拉銷量暴漲，也帶動了背后電池供應(yīng)商LG化學(xué)和松下出貨量增加。4月兩者的電池出貨量距離比亞迪越來越近，同時也跟其它國內(nèi)電池供應(yīng)商拉開了距離，甚至在MODEL 3后驅(qū)長續(xù)航版大規(guī)模交付后，LG化學(xué)的電池出貨量很有可能超過比亞迪。

當(dāng)然，比亞迪也在計劃把動力電池部門獨立上市，尋求跟更多的新能源車企展開合作，也會讓電池出貨量有所增加，保住自己的地位。

這是頭部廠商的競爭，而在下游廠商方面，在LG化學(xué)和松下的強勢表現(xiàn)之下，例如比克、欣旺達和孚能科技等公司，已經(jīng)掉出了前10名的榜單，形勢岌岌可危。不過最近傳出了戴姆勒集團有意孚能科技IPO的消息，相信也不是空穴來風(fēng)，畢竟奔馳的電動車計劃已是眾人皆知。如此一來，處在下游的電動供應(yīng)商也要迎來洗牌，能夠得到奔馳的青睞，想必也會得到其它中國品牌的目光，虹吸效應(yīng)也會擠壓其它供應(yīng)商的生存空間。