外部環(huán)境不會影響我們在中國市場的投資與戰(zhàn)略”這是柏歷面對媒體傳遞的核心信息

疫情還未結(jié)束，跨國車企在中國市場的布局競爭又起硝煙。

5月29日，大眾宣布投資10億歐元獲得江淮控股50%股份、11億歐元獲得國軒高科26%股份，擴大了在中國的合資伙伴，合資范圍也延伸到動力電池。

豐田在6月5日與5家中國公司簽署合同，擬成立合營燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，致力于商用車燃料電池系統(tǒng)，豐田持股65%。

三巨頭中的通用處在變化最劇烈的環(huán)境中，中美關(guān)系因為疫情再次將至冰點，還有可能繼續(xù)惡化。

這對通用來說不是一個好消息，不僅因為通用汽車是美國企業(yè)，而且因為近幾年的通用在全球推行收縮戰(zhàn)略，重點轉(zhuǎn)向中、美兩個最大市場，這兩個國家發(fā)生任何不愉快，都是通用不愿看到的。

從2015年開始，通用有計劃地退出英國、日本、印度、泰國、澳大利亞、新西蘭這些右舵市場，退出俄羅斯、南非、印尼這些新興市場，甚至將歐寶和通用金融的歐洲業(yè)務(wù)出售給PSA，退出歐洲市場。

產(chǎn)品線也在削減，美國市場主要生產(chǎn)皮卡、SUV和凱迪拉克，減少轎車和傳統(tǒng)發(fā)動機開發(fā)，這部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至中國。

一系列戰(zhàn)略收縮旨在專注于盈利市場，將資金優(yōu)先用于驅(qū)動“未來出行的增長”，尤其是純電動汽車和自動駕駛汽車。

最終保留的市場包括北美、南美、中東、中國、韓國，其中前兩大市場中國、美國合計占比近80%，大部分雞蛋被放在了兩個籃子里。與美國政府不同，通用將中國視為第二故鄉(xiāng)，公司近一半前途命運維系在中國市場。

通用與上汽集團1997年合資建立的泛亞汽車技術(shù)中心是中國首家合資汽車設(shè)計開發(fā)中心，為通用全球提供研發(fā)支持。上汽通用和泛亞主導(dǎo)研發(fā)的第二代君越獲得市場成功后，越來越多車型的研發(fā)設(shè)計被轉(zhuǎn)移至中國。

上汽通用和泛亞先后開發(fā)了別克GL8、昂科威、昂科旗等產(chǎn)品，也推出了昂科拉、科魯澤、科沃茲、沃蘭多等中國化產(chǎn)品，部分產(chǎn)品返銷北美。泛亞也承擔(dān)其了通用全球引擎開發(fā)的重?fù)?dān)，推出了Ecotec 1.0T、1.3T小排量引擎和CVT變速箱。

隨著研發(fā)本地化越來越深入，通用美國市場的產(chǎn)品已經(jīng)與中國市場的產(chǎn)品差異越來越大。通用汽車逐漸成為一家雙核驅(qū)動的企業(yè)。

在中國，公司的起伏節(jié)奏都和中國汽車市場保持一致——2017年，通用在華銷量達(dá)到歷史峰值（同一年中國汽車市場年銷量也達(dá)到歷史峰值），超過400萬輛，隨后與中國車市一樣，迎來連續(xù)兩年下滑。

2020年對通用來說是必須扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的一年，因此，疫情發(fā)生也沒有阻擋新產(chǎn)品的密集投放——凱迪拉克CT4、別克全新君威GS、威朗GS、2021款英朗48V輕混、新款君越和君越Avenir、全新一代別克GL8 ES及GL8、全新一代別克GL8艾維亞家族、雪佛蘭七座SUV開拓者，在一個月內(nèi)陸續(xù)上市。

4月1日，通用中國換帥，國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）接替錢惠康任總裁。

從2006年出任上汽通用汽車制造執(zhí)行總監(jiān)，柏歷在上海已經(jīng)工作了14個年頭，超過他生活過的任何其他城市。6月3日，上任后第一次的媒體專訪中，他把上海稱為第二故鄉(xiāng)。

2010年3月他開始擔(dān)任通用汽車國際運營部制造工程執(zhí)行總監(jiān)，2011年12月1日被任命為國際運營部新業(yè)務(wù)發(fā)展和聯(lián)盟副總裁，負(fù)責(zé)通用汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟的成長以及其他合作伙伴關(guān)系，并在國際市場開拓新的業(yè)務(wù)發(fā)展機會。2014年5月1日出任上汽通用執(zhí)行副總經(jīng)理。

柏歷顯然是挑戰(zhàn)最大的一屆通用中國總裁，在通用越來越依賴中美雙核驅(qū)動的時候，外部環(huán)境給這家處于轉(zhuǎn)型中的行業(yè)前領(lǐng)頭羊出了一道難題。

“外部環(huán)境不會影響我們在中國市場的投資與戰(zhàn)略。通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來的投入?！边@是柏歷首次面對媒體時傳遞的核心信息。

此外，他對通用在中國繼續(xù)本地化、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的電動化落地進(jìn)程、對自動駕駛等新技術(shù)的投資等問題做了正面回應(yīng)。

以下是6月3日，柏歷接受國內(nèi)媒體訪問時的實錄精選。

媒體：中美關(guān)系是否會影響通用汽車未來在中國市場的投資？

柏歷：我們不對政治局勢加以評論。我要強調(diào)的是，外部環(huán)境不會影響我們在中國市場的投資與戰(zhàn)略。通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來的投入。

媒體：疫情是否會影響通用供應(yīng)鏈體系的分布？未來是否考慮將更多核心零部件采購轉(zhuǎn)移到本土進(jìn)行？

柏歷：通用汽車在全球的運營都遵循同一個原則——本地生產(chǎn)，本地銷售。高度本土化的運營可以在很大程度上縮減成本，避免風(fēng)險，確保供應(yīng)鏈體系的靈活度。我們在中國的合資企業(yè)——上汽通用和上汽通用五菱具有完善的本土化供應(yīng)鏈，并不斷尋求進(jìn)一步提升的空間。目前，我們在中國的一級、二級和三級供應(yīng)商都基本實現(xiàn)本土化。疫情爆發(fā)后，美國、墨西哥、巴西等地的供應(yīng)商工廠都面臨停產(chǎn)，但這對中國的生產(chǎn)制造沒有造成實質(zhì)性的影響，說明我們的本土化供應(yīng)鏈體系有很好的抗風(fēng)險能力。

媒體：近期中國市場消息頻出，比如大眾對江淮的股權(quán)收購、比亞迪為福特供應(yīng)動力電池、戴姆勒計劃投資中國電池制造企業(yè)等。通用是否會加速動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的本土化布局？是否會因為短期業(yè)績的壓力而在長期投資上躊躇？

柏歷：通用汽車曾在多個場合清晰地表達(dá)過，我們未來將會把包括工程、采購、制造等方面的優(yōu)勢資源集中投入到電動車和新一代電動車平臺的開發(fā)。我可以透露的是，我們將來在中國生產(chǎn)和銷售的電動車中，包括電池和驅(qū)動等主要的零部件都會在本土生產(chǎn)。

媒體：Ultium電池作為第三代全球電動車平臺的核心，未來在中國市場是否會尋求和本土企業(yè)進(jìn)行合作以規(guī)避政策風(fēng)險和降低成本？

柏歷：答案是肯定的。在中國我們會與更多本土供應(yīng)商合作，比如在電池方面與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時代合作。我曾拜訪過寧德時代，未來還將保持緊密合作。我們的董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）女士此前宣布，通用汽車未來5年內(nèi)在電動車領(lǐng)域的投入將占公司總體資源的一半以上。這足以證明我們在電動車領(lǐng)域的堅定決心。

媒體：通用汽車在3月的電氣化活動上宣布在2025年將實現(xiàn)中國和美國電動車銷量合計100萬輛的目標(biāo)。同月，據(jù)路透社報道，在通用汽車和福特面向2026年的生產(chǎn)規(guī)劃中，皮卡和SUV仍為主流。這是否意味著通用汽車未來電動車銷量主要將來自中國？

柏歷：這樣的說法并不準(zhǔn)確。皮卡在美國是一個非常具有地域特色的產(chǎn)品。這個細(xì)分市場見證了通用汽車巨大的成功，也將成為我們廣泛電氣化布局的一部分。例如，在今年的超級碗廣告中，我們展示了悍馬電動皮卡。悍馬品牌在北美具有很高的消費者認(rèn)知度。

我們深刻地認(rèn)識到各個市場都呈現(xiàn)多樣化的消費偏好，并具有區(qū)域化特色。在某些地區(qū)，對于電動車的接受度就非常高，而在其他地區(qū)則還有提升的空間。我們對純電動的未來充滿信心，通用汽車的下一代電氣化技術(shù)會在美國和中國同時落地，支持豐富的產(chǎn)品陣容。

媒體：對于像通用汽車這樣的大型車企來說，電氣化轉(zhuǎn)型是否尤為困難？面對特斯拉等品牌在中國市場的崛起，通用汽車是否感到壓力？

柏歷：不論是在全球市場還是中國市場，競爭者層出不窮，不僅包括傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)車企，還有來自其他行業(yè)的科技企業(yè)陸續(xù)加入競爭行列。通用汽車見證了全球汽車行業(yè)的變革，面對競爭，我們一貫保持包容和開放的態(tài)度，我們也尊重每一位競爭者。

我對通用汽車在電氣化領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃充滿信心。首先，我們面向電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常堅定。未來5年，我們會把超過50%的資源投入這一領(lǐng)域。另一方面，得益于通用汽車多年來在整車開發(fā)方面的深厚積累，我們有能力整合各方優(yōu)勢資源，打造滿足消費者需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。此外，未來的產(chǎn)品還將融入包括自動駕駛在內(nèi)的更多前沿科技。Cruise自動駕駛技術(shù)和Super Cruise?超級智能駕駛系統(tǒng)正代表了我們在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力。

綜上所述，不論是在戰(zhàn)略還是技術(shù)儲備方面，我們都做好了準(zhǔn)備。

媒體：近兩年中國汽車市場面臨下行壓力，您上任后是否感覺到挑戰(zhàn)？之后有哪些新的想法或舉措來促進(jìn)銷量和市場增長？

柏歷：毫無疑問，職位越高，責(zé)任越大。挑戰(zhàn)當(dāng)然是有的，我和前任總裁緊密合作，確保平穩(wěn)過渡，并為在中國市場的長期發(fā)展做好戰(zhàn)略布局。

從今年第一季度始，我們迅速采取了多種措施應(yīng)對疫情和經(jīng)濟下行的影響。其一，在最短時間內(nèi)將線下營銷轉(zhuǎn)為線上，通過直播等線上方式與消費者保持密切溝通；其二，通過有效舉措優(yōu)化成本開支，保持公司運營良好；其三，積極響應(yīng)政府的激勵措施，助力提振消費信心。同時，我們不斷推出高質(zhì)量的產(chǎn)品滿足消費者日益升級的需求，包括凱迪拉克CT4、別克GL8 Avenir艾維亞、雪佛蘭開拓者等，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品布局。長期而言，我們看到了很多后疫情時代的增長機會。無論是對宏觀經(jīng)濟、行業(yè)還是自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們都充滿信心。

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