歐洲汽車新聞報(bào)道，比亞迪正與捷豹路虎就電池供應(yīng)進(jìn)行談判。

知情人士稱，英國將是比亞迪歐洲第一家電池工廠所在地。除了英國之外，它也在考慮在歐洲其他地區(qū)建廠。英國與歐盟之間不確定的貿(mào)易關(guān)系，影響著比亞迪的決定。

或不限于供應(yīng)關(guān)系

捷豹路虎與比亞迪正在考慮就電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)行合作。這家英國制造商已經(jīng)與寶馬結(jié)盟，開發(fā)電動(dòng)動(dòng)力總成，并于去年正式確定。目前尚不清楚比亞迪的交易是否會改變這一點(diǎn)。

電池供應(yīng)協(xié)議，是它們探討內(nèi)容的一部分。知情人士表示，比亞迪更傾向于達(dá)成一份更結(jié)構(gòu)化的合作協(xié)議，而非直接的供應(yīng)關(guān)系。

現(xiàn)在捷豹I-Pace純電動(dòng)跨界車的動(dòng)力電池由LG化學(xué)供應(yīng)，在后者波蘭工廠組裝。大眾、奔馳、雷諾等一眾歐系車企初期都與LG化學(xué)達(dá)成供貨合作。

然而從去年開始LG化學(xué)曝出產(chǎn)能不足，捷豹路虎、戴姆勒和奧迪因?yàn)長G化學(xué)供應(yīng)短缺導(dǎo)致減產(chǎn)。

為確保電池供應(yīng)，歐系車企與2-3家電池廠簽訂供貨協(xié)議，防止因電池廠產(chǎn)量不足，耽誤旗下新車的投放。

捷豹路虎CEO Ralf Speth曾對此表示，英國需要獨(dú)立于捷豹路虎運(yùn)營的電池生產(chǎn)工廠。它有意與LG化學(xué)之外的動(dòng)力電池供應(yīng)商建立合作，而且希望英國本土擁有電池產(chǎn)能。

英國政府也在試圖將電池生產(chǎn)吸引到英國。它資助法拉第電池挑戰(zhàn)賽，就是為了吸引電池廠建廠。電池技術(shù)研究機(jī)構(gòu)“法拉第電池研究所（Faraday Battery Institute）”，法拉第電池挑戰(zhàn)賽的研究機(jī)構(gòu)，認(rèn)為大多數(shù)車企和電池供應(yīng)商將決定在歐洲何處建立電池工廠。如果英國沒有確保對電池工廠的投資，采取行動(dòng)，很有可能會在電池工廠競爭中落敗。

電池的本土化生產(chǎn)

近期，陸續(xù)出現(xiàn)跨國車企與中國電池廠展開電池合作或入股。

通用考慮與寧德時(shí)代合作生產(chǎn)電池，長安福特銳際PHEV采用西安眾迪的NCM電池。盡管福特中國表示，采用比亞迪電池“只是一款車型的電池采購合作，并非整個(gè)福特的戰(zhàn)略性合作”，但是比亞迪與長安汽車合資的動(dòng)力電池工廠，為比亞迪與福特的合作帶來更多的可能性。

今年2月，蜂巢能源獲得歐洲一家大型車企的動(dòng)力電池采購定點(diǎn)。蜂巢能源將提供超過7GWh的動(dòng)力電池，裝配于該車企全球純電動(dòng)車中，覆蓋項(xiàng)目生命全周期。

5月底，大眾入股國軒高科坐實(shí)，戴姆勒計(jì)劃參與中國電池制造商孚能科技4.8億美元（約合人民幣34.4億元）的首次公開募股。

而且，近日在弗迪電池重慶璧山工廠，弗迪電池副總經(jīng)理孫華軍表示，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。目前已經(jīng)落戶一家國際品牌，2022-2023年將為一家自主品牌批量供貨?！?/p>

獨(dú)立后的弗迪電池，加入電池廠搶客戶的行列。國內(nèi)電池格局已基本落定，海外客戶目前是變局的來源。當(dāng)比亞迪、寧德時(shí)代多一些客戶，留給其他電池廠，尤其是國內(nèi)第二梯度和第三梯度的機(jī)會就越來越少。

跨國車企正在增加海外市場、中國市場的電池供應(yīng)商，給國內(nèi)電池廠帶來機(jī)會。它們謀求的更多在于電池的本土化生產(chǎn)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為：“在中國市場以中國供應(yīng)商配套，肯定會有更多便利——企業(yè)可以更好地控制成本，供應(yīng)鏈也相對穩(wěn)定。”因此，大眾、戴姆勒、通用、福特延續(xù)電池生產(chǎn)的本土化思路。

同理，海外市場本土化也在進(jìn)行中。捷豹路虎與比亞迪探討電池生產(chǎn)和供應(yīng)，比亞迪英國建廠，很有可能是英國推動(dòng)電池本土化生產(chǎn)的結(jié)果。

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