路特斯向左，法拉利向右，最終誰將是贏家？

路特斯的首席執(zhí)行官菲爾·波普漢姆（Phil Popham）本周明確表示，他相信電動馬達和電池是適合跑車的技術。波普漢姆的立場與法拉利高管的看法截然不同，后者認為，對于跑車而言，電動汽車技術“還不夠成熟”，更不用說超級跑車了。

汽車商業(yè)評論從electrek獲悉，波普漢姆在本周接受訪問時說：

“電動汽車確實非常適合跑車——無論是從扭矩特性、重量分布，還是從設計、動力學的靈活性來說，都是如此。對我來說，這一切使得純電動車（BEV）成為了跑車的終極技術。

電動跑車的另一個特點是重量分布。電池是靈活的。你不需要試圖圍繞一些大的組件，如變速箱和發(fā)動機等來構建汽車，因此這給了你一些靈活性?！?/p>

他認為，電動動力系統(tǒng)將使路特斯在這些方面更具競爭力：空氣動力學、輕量化和性能。

路特斯和法拉利對電動車的相反觀點是文化上的。2017年，中國汽車制造商吉利收購了路特斯的多數(shù)股權。中國到處都是電動汽車。吉利還支持電動高性能車制造商極星（Polestar）和電動車友好型企業(yè)沃爾沃（Volvo）。

與之相反，法拉利(Ferrari)的所有賣點都在于其引擎發(fā)出的隆隆聲。沒有那種轟鳴聲，它就不是法拉利。路特斯汽車也可以發(fā)出轟鳴，但該公司愿意與時俱進。

去年，路特斯公司推出了2000馬力的Evija全電動超級跑車，每輛售價約250萬美元（約合人民幣1772.5萬元），這130輛車很快就被搶購一空。當時波普漢姆表示：

“在我們制造出130輛超級跑車之后，將專注于重建我們的核心跑車系列。我們將在明年年底（2020年）向世界展示一款燃料動力跑車，并在那之后銷售。除此之外，每一款路特斯，無論在哪個車系，都將有一個全電動版本?！?/p>

這就是路特斯所需要看到的。從現(xiàn)在開始，每一款都將有一個電動車選項。路特斯的下一代電動跑車預計將于2022年底上市，其售價可能高于同類燃料動力汽車。

波普漢姆承認，吉利希望通過電動傳動系統(tǒng)重振路特斯品牌，并證明電動跑車的正確性。他說：“如果沒有這個雄心勃勃的老板，我們永遠也負擔不起投入產(chǎn)品開發(fā)的資金。”

這位首席執(zhí)行官強調(diào)，投資將投向可用于多種車型的平臺，而下一款電動汽車將代表一個“重大工程計劃”的開始。他甚至透露，電動路特斯轎車、SUV和GT車系都是可能的。

另一個表明路特斯受電動汽車問題困擾的跡象是，該公司上個月表示，它與英國天然氣公司（British Gas）合作開發(fā)了一種定制的充電策略，其中包括車輛到電網(wǎng)技術。

路特斯和法拉利不可能都是對的。上個月，法拉利首席商務官恩里科·加利拉（Enrico Galliera）表示，電池技術需要在未來五年左右的時間里不斷改進，才能為法拉利的“品牌傳承”服務。

在那之前，加利拉說法拉利將遵守規(guī)則——但不會更進一步。

與此同時，路特斯相信它可以改變21世紀跑車的本質(zhì)并使之現(xiàn)代化。

這兩家傳奇汽車制造商之間的分裂令人著迷。它揭示了電動車領導者和落后者之間的鴻溝。在汽車業(yè)歷史的下一階段，這種鴻溝將區(qū)分贏家和輸家。

路特斯向左，法拉利向右，最終誰將是贏家？

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