▍比亞迪率先實現(xiàn)媲美L4級智能泊車，承諾中國市場全面兜底天神之眼智能泊車損失；天神之眼B和C即將OTA

7月9日消息，比亞迪宣布在智能泊車場景取得關(guān)鍵突破，在全球率先實現(xiàn)媲美L4級的智能泊車功能，并承諾在中國市場對搭載“天神之眼”車輛的智能泊車安全及損失全面兜底。比亞迪表示，因泊車輔助系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導(dǎo)致的事故，若按照法律規(guī)定或司法判定應(yīng)由本車承擔(dān)的維修費用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失，將由比亞迪承擔(dān)相關(guān)費用。用戶無需走保險流程，可直接聯(lián)系比亞迪售后處理。

比亞迪還宣布對天神之眼B和C進行新一輪OTA升級。 在泊車方面，新增三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車自動收后視鏡等功能，并優(yōu)化了懸空障礙物識別功能。在行車方面，天神之眼可覆蓋更多復(fù)雜場景，如環(huán)島通行、復(fù)雜場景連續(xù)繞行、高速施工路段借應(yīng)急車道繞行、窄路多把掉頭等，還新增前車加塞場景下的閃燈鳴笛提醒功能。安全方面，AEB功能可更輕松識別低矮障礙物，在夜間80km/h情況下可實現(xiàn)對兩輪車侵入車道的緊急剎停，120km/h觸發(fā)AEB也能做到兩段式舒適剎停。

▍華為乾崑ADS 4升級全新WEWA架構(gòu)體驗非常絲滑；華為公布新專利提升駕駛環(huán)境感知

7月8日消息，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志發(fā)文稱，其最近一個月每天都在使用華為乾崑ADS 4的Beta版，并表示升級了全新 WEWA 技術(shù)架構(gòu)的 ADS 4體驗非常絲滑。華為乾崑智駕ADS 4采用面向未來自動駕駛時代的世界引擎和世界行為模型架構(gòu)（WEWA架構(gòu)），通過AI生成難例擴散模型，解決行業(yè)數(shù)據(jù)瓶頸問題，端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。云端的乾崑智駕世界引擎能夠生成高質(zhì)量、高密度的難例場景，密度是真實世界的1000倍，實現(xiàn)“用AI訓(xùn)練AI”。車端方面，全新發(fā)布的高精度固態(tài)激光雷達、艙內(nèi)激光視覺傳感器和分布式毫米波雷達等模組，顯著提升了車輛感知能力。世界行為模型作為業(yè)內(nèi)首個智駕原生基模型，具備全模態(tài)感知能力，可根據(jù)不同場景靈活調(diào)用。

同日，華為技術(shù)有限公司申請的“輔助駕駛方法和裝置”專利公布。該專利涉及獲取多模態(tài)感知信息和顯示信息，通過感知預(yù)測得到占據(jù)柵格信息，用于描述車輛周圍的障礙物分布情況，并在人機交互界面上顯示占據(jù)柵格畫面。該技術(shù)可以提升駕駛員對大范圍和近距離范圍內(nèi)障礙物的感知能力，避免剮蹭。

▍中汽中心、清華、華為聯(lián)合發(fā)布智能輔助駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

7月8日消息，中汽中心、清華大學(xué)與華為聯(lián)合發(fā)布了《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，全面展現(xiàn)了智能駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并深度分析了智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。白皮書對自動駕駛分級、感知技術(shù)、決策算法、執(zhí)行系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了科學(xué)定義與分類，旨在避免市場混亂和用戶誤解，幫助企業(yè)明確技術(shù)發(fā)展階段，制定技術(shù)路線，并為投資者提供清晰的評估框架。

白皮書提出了五維安全體系——“全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景”，構(gòu)建了全方位、多層次的安全防護體系。在消費維度，白皮書關(guān)注用戶認知與市場培育的短板，建議行業(yè)通過試乘試駕、科普資料發(fā)布、媒體宣傳等方式，幫助消費者建立理性認知框架，明確L2與L3的功能邊界，介紹“人機共駕”的先進性、必要性和局限性，避免使用風(fēng)險。同時，企業(yè)需完善售后服務(wù)體系，建立快速響應(yīng)機制，保障用戶權(quán)益，增強公眾對智能駕駛技術(shù)的信任感。

▍中國牽頭制定的自動駕駛測試場景評價與測試用例生成ISO標(biāo)準正式發(fā)布

7月7日消息，工信部官網(wǎng)顯示，由我國牽頭制定的國際標(biāo)準ISO 34505:2025《道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景場景評價與測試用例生成》正式發(fā)布。該標(biāo)準是自動駕駛系統(tǒng)功能和性能評估的基礎(chǔ)，規(guī)定了測試場景的評價流程與試驗方法，明確了測試場景暴露率、復(fù)雜度、危險度等評價指標(biāo)的判定要求，并定義了測試用例生成的一般性方法及其必要特征。

測試場景是評估自動駕駛系統(tǒng)功能和性能的基礎(chǔ)，是支撐仿真和封閉場地測試等“多支柱”自動駕駛安全驗證方法應(yīng)用的核心要素。當(dāng)前，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）正在加快組織制定自動駕駛系統(tǒng)安全技術(shù)法規(guī)，并采用“多支柱”方法來驗證自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)安全要求的符合性。新標(biāo)準的發(fā)布與實施體現(xiàn)了自動駕駛測試驗證技術(shù)在全球范圍內(nèi)達成的重要共識，有助于形成從概念設(shè)計到建模與仿真、從場景庫建設(shè)到實際測試場地搭建的整套場景應(yīng)用框架。下一步，工業(yè)和信息化部將組織中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位，深度參與汽車領(lǐng)域國際標(biāo)準制修訂工作，持續(xù)提升我國在汽車國際標(biāo)準法規(guī)協(xié)調(diào)中的參與度與貢獻度。

▍極氪9X業(yè)內(nèi)首發(fā)5激光雷達方案，感知硬件全球領(lǐng)先

7月9日消息，極氪在技術(shù)發(fā)布會上推出了全新的旗艦SUV車型9X，同時正式啟動“先享計劃”，并在計劃啟動2小時內(nèi)吸引了1萬人加入。用戶參與該計劃需支付5000元意向金，享受優(yōu)先品鑒、試駕和交付等權(quán)益。這款車型在輔助駕駛方面采用了“千里浩瀚H9”方案，配備了五激光雷達感知系統(tǒng)，包括1顆520線長距激光雷達和4顆高精度固態(tài)激光雷達，實現(xiàn)360°激光雷達全覆蓋。此外，還配備了5顆4D毫米波雷達、12顆毫米波雷達、12顆攝像頭、1顆紅外攝像頭、2顆涉水雷達和6顆車外麥克風(fēng)，能夠在惡劣天氣或低光照條件下穩(wěn)定工作。

極氪9X還配備了雙英偉達Thor-U智駕芯片，算力高達1400TOPS，支持L3級智能駕駛輔助。這些配置使極氪9X在輔助駕駛方面達到了業(yè)界領(lǐng)先水平。極氪9X還配備48V主動穩(wěn)定桿，提供接近“零側(cè)傾”的高速過彎體驗和強大的越野脫困能力。內(nèi)置“定海”智能中樞和浩瀚AI數(shù)字底盤，具備智能防橫風(fēng)控制能力。據(jù)官方消息，極氪9X將于8月底在成都車展正式開啟預(yù)售。

▍特斯拉FSD歐洲測試范圍擴至西班牙，監(jiān)管審批成挑戰(zhàn)

7月6日消息，特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)FSD在歐洲的測試范圍進一步擴大。繼意大利、法國、荷蘭和德國之后，西班牙成為第五個開展FSD測試的歐洲國家。特斯拉在馬德里街頭進行了FSD測試，并發(fā)布了相關(guān)視頻。公司已向歐盟提交申請，希望在歐盟范圍內(nèi)推出FSD（Supervised），但審批流程復(fù)雜，導(dǎo)致系統(tǒng)在歐洲的正式推出延遲。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾公開表示，荷蘭當(dāng)局和歐盟的審批流程繁瑣，影響了歐洲民眾的行車安全。他強調(diào)，使用高Autopilot駕駛時，事故傷害率可降至四分之一，呼吁監(jiān)管部門加快審批。特斯拉計劃在2025年在歐洲推出全自動駕駛功能，目前仍在努力克服監(jiān)管障礙。歐洲的特斯拉車主和潛在客戶正密切關(guān)注FSD測試版的進展，期待系統(tǒng)能盡快正式推出。

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