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對(duì)疫情防控“常態(tài)化”這個(gè)概念，說實(shí)在的本人過去理解得不是特別透。等到這一次北京爆發(fā)新一輪疫情，再一次親身感受這個(gè)城市的變化后，終于理解它真正的含義。

在我看來，所謂疫情防控“常態(tài)化”，有這樣三層意思：一、新冠病毒將與我們長(zhǎng)期共處。迄今為止，我們對(duì)這個(gè)病毒究竟從哪里來的？傳播方式有哪些？它會(huì)怎么變異？還沒有見到有人能說得特別清楚?，F(xiàn)在有關(guān)部門所做的工作，就是切斷已經(jīng)知道的傳播途徑，同時(shí)針對(duì)已知的病毒研發(fā)疫苗。所以，疫情防控“常態(tài)化”它不是幾個(gè)月或半年，有可能是一、兩年或三、五年，也有可能是更長(zhǎng)的時(shí)間；二、這個(gè)病毒隨時(shí)有可能在某個(gè)地方突然出現(xiàn)。原先曾有人說，到了夏天隨著氣溫升高，它的傳播能力就小了，現(xiàn)在看來還不是那么回事，北半球、南半球的一些國家病毒均在不斷往上漲，日增病例前兩天還創(chuàng)了新高；三、一旦這個(gè)病毒在某個(gè)地方爆發(fā)，為防止其快速傳播，這個(gè)地方一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就要停擺或半停擺，直至新增病例清零為止。

所以，疫情防控“常態(tài)化”是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，超出我們過去想像的持久戰(zhàn)。因?yàn)樵谖覀兇蠖鄶?shù)人的想像中，這個(gè)病毒就只鬧一陣，像2003的SARS一樣，一段時(shí)間過去之后，工作生活的節(jié)奏就會(huì)恢復(fù)如常，甚至還可能滿血復(fù)活?，F(xiàn)在看來，想得太樂觀了！

在這樣的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)下一步將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？在這里，我談一談一些不成熟的思考。

第一，需求將進(jìn)一步下降。對(duì)于私人購買的C端需求，短期汽車巿場(chǎng)會(huì)逐步上升，局部還有可能爆發(fā)一下，尤如4、5月份車市的回暖。但這種需求的增長(zhǎng)與兩個(gè)因素有關(guān)：一個(gè)是安全。一個(gè)人在世界上首先追求的是生命安全，在預(yù)期可承受的范圍內(nèi)，他可以透支消費(fèi)；另一個(gè)就是占便宜的心理?，F(xiàn)在不少地方適度放開限購，加上還有不少補(bǔ)貼，所以也刺激了一部分需求提前釋放。

但是，要實(shí)現(xiàn)需求的可持續(xù)增長(zhǎng)，最根本的還是消費(fèi)者的收入要增加。但現(xiàn)實(shí)是，目前除極個(gè)別行業(yè)外，絕大多數(shù)人的收入都在減少。更極端的是，隨著相當(dāng)一部分中小企業(yè)的倒閉，許多人將沒有工作，連“1000元以下的月收入”都沒有。所以，車市“風(fēng)光”一段時(shí)間后，肯定還會(huì)往下走。

對(duì)于網(wǎng)約車、出租車等B端需求，受疫情影響更大，這在新能源汽車上體現(xiàn)得更明顯。由于新能源汽車七、八成賣給了這些對(duì)象，因此今年以來銷量一直持續(xù)下滑，至今也沒看到回升的跡象。

當(dāng)然，對(duì)汽車市場(chǎng)的需求也不能過份悲觀。隨著疫情防控“常態(tài)化”，我個(gè)人判斷，人口向北、上、廣、深等一線城市集中的趨勢(shì)將會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。因?yàn)檫@些城市過去之所以能吸納如此多的人前去“淘金”，主要是第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了無數(shù)就業(yè)機(jī)會(huì)，而第三產(chǎn)業(yè)主要是人口聚集、交往頻繁的服務(wù)業(yè)，像餐飲、酒店、商場(chǎng)、旅游、影視、娛樂、會(huì)展、演藝、體育、教育、培訓(xùn)等，現(xiàn)在疫情一來，首當(dāng)其沖的就是這些行業(yè)要停擺。長(zhǎng)期沒有工作機(jī)會(huì)，人口只能回流，回流到哪里？二、三線城市，特別醫(yī)療、教育條件較好的地級(jí)市，將來會(huì)受到青睞。這些人在一線城市由于限購沒有釋放出的購買力，在新的地方將會(huì)化成現(xiàn)實(shí)的銷量。

第二，生產(chǎn)將進(jìn)一步集中。相對(duì)來講，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)在疫情防控“常態(tài)化”中是受影響較小的，也是最容易恢復(fù)的。為什么？因?yàn)樗羌械?，是在某一個(gè)地方集中組織生產(chǎn)的，我們可以通過“半軍事化”管理來應(yīng)對(duì)疫情?？赡茉谀硞€(gè)短時(shí)間內(nèi)，由于完全停擺，某個(gè)零部件會(huì)缺貨，但由于零部件工廠也是集中組織生產(chǎn)，解決起來問題也不大。

不過我這里說的集中還不是上面說的“組織集中”，而是說“產(chǎn)能集中度”。由于需求下降，導(dǎo)致供給嚴(yán)重大于需求，價(jià)格下降、銷量下滑將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤會(huì)嚴(yán)重下降或虧損。一般來說，企業(yè)虧損半年、一年還有可能承受，如果疫情防控“常態(tài)化”，要拖很長(zhǎng)的時(shí)間，估計(jì)絕大多數(shù)企業(yè)堅(jiān)持不住，所以汽車企業(yè)一兩年內(nèi)至少倒掉50%，甚至更多完全是可能的。

現(xiàn)在有人還在堅(jiān)持，主要是因?yàn)橛袑＜耶嬃恕皟蓚€(gè)大餅”在前面掛著：一個(gè)餅是中國汽車年銷量將會(huì)從今年預(yù)計(jì)的2300萬輛將來會(huì)回升到4200萬輛；另一個(gè)餅是中國新能源汽車年銷量將從今年預(yù)計(jì)的不到100萬輛增加至2030年的1500萬輛。不過在我看來，這都是畫上的餅，好看是好看，但要真吃是吃不著的！

順便說一句，現(xiàn)在不少跨國汽車公司在中國還在搞“復(fù)興計(jì)劃”，特別是一些在中國市場(chǎng)的“二婚”品牌，像標(biāo)致、雷諾、吉普、菲亞特……，實(shí)踐已經(jīng)證明，其產(chǎn)品中國消費(fèi)者過去不接受，將來也不會(huì)接受，也別費(fèi)這個(gè)勁了！還有幾個(gè)正在被中國消費(fèi)者逐步放棄、走下坡路的品牌，像福特、現(xiàn)代、啟亞……，這個(gè)夢(mèng)也別做了！

第三，銷售將進(jìn)一步分散。以前，汽車消費(fèi)一般是集中的，集中在哪里呢？一個(gè)是在汽車交易市場(chǎng)（汽車園、汽車城或汽車一條街），另一個(gè)是在4S店。消費(fèi)者都自發(fā)到這些地方選車、挑車、買車。此外，還有大型汽車展或者小型巡回汽車展。

隨著疫情防控“常態(tài)化”，這種人流集中的線下銷售方式會(huì)受到較大沖擊。一旦出現(xiàn)疫情，汽車交易市場(chǎng)、4S店就會(huì)空空蕩蕩，汽車展更是立馬取消。

在這種消費(fèi)者分散的新形勢(shì)下如何實(shí)現(xiàn)銷售？不得不采取的一個(gè)重要措施就是加強(qiáng)線上的力量。

下一步，線上開新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)、線上辦車展、線上團(tuán)購將成為一種常態(tài)。以前是“線下為主、線上為輔”，以后有可能逐步發(fā)展成“線上為主、線下為輔”。

前兩天，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在一個(gè)論壇上說，蔚來今年5月份銷量達(dá)到3436輛，再創(chuàng)新高，主要原因一是疫情期間線上功課做得不錯(cuò)，他本人還親自“帶貨直播”，二是老客戶轉(zhuǎn)介紹比例較高，60%訂單來自用戶推薦。這兩條經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為值得所有的汽車廠家和經(jīng)銷商關(guān)注和借鑒。

其實(shí)，以上這些趨勢(shì)大多不是因?yàn)橐咔槎a(chǎn)生的，而是以前就已初露端倪，這次疫情將這種轉(zhuǎn)變提速了！

它提速了，汽車廠商能夠做的只能是用更快的策略來應(yīng)對(duì)，以變應(yīng)變。

難道除了這樣做，還有其它辦法嗎？

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車周刊編輯部主任、人民日?qǐng)?bào)旗下中國汽車報(bào)副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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