今年上半年，我國汽車市場在經歷新冠疫情嚴重沖擊后快速回暖，5月乘用車銷量增速由負轉正，顯現出V型反轉的態(tài)勢，商用車的銷量也實現大幅增長。但被行業(yè)寄予厚望的新能源汽車卻在國家延長新能源汽車補貼和減免購置稅、多地出臺獎勵新能源汽車消費、所有限購城市均推出增加新能源汽車配額等一系列利好政策驅動下，仍然以環(huán)比微增、同比大幅下降的狀態(tài)遠遠落后于傳統(tǒng)燃油車。

新能源汽車市場銷量不旺的原因有許多，其中有兩大原因可能是主要障礙：一是疫情導致的停工、停產、減產和出口下降等現象，使一部分消費者的購買力和購買意愿下降；二是疫情對共享出行市場產生了較大沖擊，網約車、順風車、出租車需求都出現了明顯萎縮，這使許多將出行作為主打市場的企業(yè)銷售業(yè)績大滑坡，而賣不動的中端車恰恰是拖累新能源汽車銷量增長的主力車型。

中國新能源汽車市場的出路在哪里，新的市場在哪里？面對新形勢、新問題，中國電動汽車百人會對農村市場進行了一次調研，重點圍繞該細分市場下消費者的用車需求以及目前新能源汽車的產品定位兩個方面問題展開調查。

在產品定位方面，百人會對10家新能源乘用車企業(yè)和6家新能源貨車企業(yè)圍繞當前布局與未來規(guī)劃兩方面進行了問卷調查。

調查結果發(fā)現，農村新能源汽車市場目前供需存在錯位，市場整體規(guī)模較小，未來發(fā)展?jié)摿薮?。如果企業(yè)能針對性推出產品將大有可為。

01 現有車型多不適合農村市場需求

調查發(fā)現，目前在農村地區(qū)，部分新能源乘用車企業(yè)有一定的銷量，而新能源貨車企業(yè)的銷量較少。目前，企業(yè)銷售到農村市場的新能源汽車多是小型、微型車。

調查組統(tǒng)計了市場在售的241款新能源乘用車（純電動）續(xù)駛里程區(qū)間的分布情況（按最低配置），這些車型都能夠滿足農村居民日常出行的需求（續(xù)駛里程在200公里左右），對不太多的高續(xù)駛里程的出行需求，也有較多車型可供選擇。然而在車輛價格方面，現有車型與需求卻存在較大錯位。

圖1 | 現有新能源乘用車續(xù)駛里程分布與消費者期望對比

從消費水平來看，年收入超過5萬元的農村居民家庭占比近七成，農村居民購車預算集中在7萬元以內，主要在5萬元左右，但在調查的241款新能源乘用車中，能滿足這一定價需求的可選車型種類較少，10萬元以下車型占比23.7%，7萬元以下車型僅有16.2%。

圖2 | 現有新能源乘用車價格分布與消費者期望對比

曾經在農村市場盛極一時的低速電動車的價格都在3萬元左右，雖然國家已在大力整頓低速電動車，但這一價格仍然會成為農村居民購買新能源汽車時的參考因素。同時，新能源乘用車也免不了與傳統(tǒng)燃油車進行對比。對于價格敏感的農村居民來說，與同等價位燃油車相比，新能源乘用車性價比仍不高，價格差額在2萬元左右。

在新能源貨車方面，情況大體與乘用車相似。

調查組統(tǒng)計了111款電動微面、微卡、輕卡車型，發(fā)現在使用性能方面，現有新能源貨車可以滿足70-90%農村居民載貨量的需求；在續(xù)駛里程方面，大部分現有車型可以滿足50-70%農村居民的需求，20%左右農村居民對電動貨車提出500公里續(xù)駛里程的需求；而現有符合這一需求且價格匹配的電動微面、微卡和輕卡很少。

圖3 | 現有新能源貨車續(xù)駛里程分布與消費者期望對比

同乘用車一樣，在價格方面，新能源貨車的供給與需求差距較大。統(tǒng)計的111款電動貨車的售價，不符合80%農村居民期望的低于5萬元的購車價格。

圖4 | 現有新能源貨車價格分布與消費者期望對比

02 農村新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期

調查組最后得出的結論是：當前，農村新能源汽車的滲透率較低。在新能源乘用車層面，受新能源汽車補貼、限行限購政策及購買力不足等多重因素影響，除在北京、上海、廣東等經濟發(fā)達地區(qū)的農村具有一定滲透外，農村市場整體規(guī)模較小，未來推廣空間廣闊；在新能源貨車層面，銷售市場主要集中在靠政策和路權拉動的城市地區(qū)，農村市場滲透不足，未來農村地區(qū)推廣新能源貨車需解決供給與需求不匹配的問題。

調查組同時認為，我國農村居民普遍具備了購買經濟型新能源汽車的消費水平，農村市場也有這種需求：

1. 農村居民愿意購買電動汽車，預算集中在5萬元區(qū)間；

2. 農村居民個人出行需求與小型電動汽車里程匹配度高；

3. 農村具備良好的私樁建設條件。

存在的問題是：

1. 農村用戶對電動運輸車還不太了解；

2. 農村居民購買電動乘用車考慮因素較多，大多要求經濟性好、更時髦、省去加油的不方便和環(huán)保節(jié)能；

3. 部分消費者希望電動汽車能兼顧農用或經商等多用途；

4. 農村居民對電動貨車的價格、維修便利性、車輛可靠性都有較高期許。

總體而言，我國廣大農村地區(qū)還處于新能源汽車市場布局的初期，企業(yè)還較少有專門針對農村市場開發(fā)的特定車型，現有車型多是面對城市需求開發(fā)的，在某些方面不適合農村使用，特別是價格難以讓農村居民接受。

03 企業(yè)針對新能源汽車下鄉(xiāng)提出的建議

當前，很多新能源車企已經開始研究農村市場需求。調研結果顯示，未來3-5年，大多數企業(yè)將加大農村市場新能源汽車布局力度，進行針對性產品開發(fā)。乘用車的重點是側重開發(fā)適合農村市場需求的微型、小型電動汽車；貨車將側重于微面、微卡、輕卡等車型的開發(fā)。

同時，企業(yè)對如何開發(fā)農村新能源汽車市場提出建議：

1. 對農村市場給與針對性購置補貼。研究新能源汽車下鄉(xiāng)政策，給予新能源乘用車和貨車一次性購置補貼，建議金額為1萬元。

2. 探索金融補貼和維保補貼的可行性。通過金融分期購車，較大程度降低價格劣勢；在車輛保險費補貼、車輛保養(yǎng)補貼等層面給予支持。

3. 加快典型村/鎮(zhèn)新能源汽車示范。

4. 加快縣鄉(xiāng)物流用途的新能源貨車推廣。

5. 完善充電基礎設施配套并實施電價優(yōu)惠政策。將充電基礎設施納入新農村建設規(guī)劃，作為“村村通工程”的基礎設施之一，施行優(yōu)惠電價政策。

6. 推廣以租代購、換電等新模式。加大以租代購形式的推廣，增加對租賃企業(yè)的支持力度；切實落實車電分離政策，降低農村用戶消費門檻。

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