隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，解決續(xù)航焦慮的除了快充還有就是蔚來推出的換電站，顧名思義就是類似于加油站，沒電了，可以去換電站換一塊滿電電池，區(qū)別于充電站，可以大大節(jié)約車主的等待時(shí)間。

一   蔚來是第一家搞換電模式的公司嗎？

其實(shí)不然，換電這個(gè)概念早在2007年就被以色列的betterplace提出來了，并成立了世界上第一家換電站。

但很不幸的是，隨著電池成本的大幅下降，這也意味著betterplace最重要的資產(chǎn)——電池在瘋狂貶值，再加上當(dāng)時(shí)市面上新能源車保有量太少，最終在2013年宣布破產(chǎn)。隨著市場(chǎng)新能源汽車的保有量大幅增長(zhǎng)，蔚來接起了換電模式這個(gè)接力棒。

二    蔚來對(duì)于換電模式的改革——baas模式

去年12月，蔚來ceo李斌在深圳發(fā)布了一個(gè)在當(dāng)時(shí)聽起來類似于天方夜譚的概念——baas模式，即是Battery as a services.

三    什么是Baas？以及作用？

1     車電分離：這個(gè)就意味著車與電池本身是可以分開的，電池相當(dāng)于一項(xiàng)類似于共享充電寶的服務(wù)，這使得購(gòu)車成本大幅下降，且車主可享受電池技術(shù)的升級(jí)。

2     電池變身金融：可以通過發(fā)行ABS資產(chǎn)抵押產(chǎn)品，從而將電池的所有權(quán)和使用權(quán)分開，車主每個(gè)月支付的租金就是電池的現(xiàn)金流，電池的持有者則是市場(chǎng)上持有ABS份額的投資人。對(duì)于車企也無需背負(fù)電池這個(gè)重資產(chǎn)的東西。

3    完善全國(guó)的能源及儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)：可以實(shí)現(xiàn)平抑全國(guó)用電需求的峰谷，退役的電池可以用來組建儲(chǔ)能系統(tǒng)，為偏遠(yuǎn)山區(qū)供電，實(shí)現(xiàn)將晚上的電儲(chǔ)存起來，在白天釋放回電網(wǎng)。

四    換電站VS超充

目前市場(chǎng)上的用戶有一部分人覺得換電站是未來，也有一部分人覺得超充是未來，那我們就來做個(gè)對(duì)比。

1    運(yùn)營(yíng)成本：換電站的運(yùn)營(yíng)成本是大于超充站的，因?yàn)閾Q電站需要儲(chǔ)備一定量的動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸都是需要國(guó)家頒發(fā)相應(yīng)的資質(zhì)才有資格進(jìn)行，同時(shí)由于換電站的換電系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，出現(xiàn)故障是需要人及時(shí)處理的。投資回報(bào)率也比較低，且是重資產(chǎn)，資金要求大，而且長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的話，資金折舊壓力巨大。

2    充電速度：這個(gè)目前明顯是換電站贏了，但也是因人而異，針對(duì)不同的用戶需求，并且隨著技術(shù)發(fā)展，電池能量密度的快速提高，換電站的速度優(yōu)勢(shì)會(huì)隨之下降。

3     保值率：熟悉新能源電動(dòng)車的人都知道，電動(dòng)車在使用三年后貶值率是非常高的，并且，目前我國(guó)二手車市場(chǎng)還沒有一個(gè)完善的鑒定體系來鑒定二手電動(dòng)車，所以電池就成了一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著baas模式的運(yùn)行，車電分離，這對(duì)電動(dòng)車的二手保值率是有積極作用的。

4    電池壽命：換電模式更便于電池維護(hù)和延長(zhǎng)電池壽命的。

總結(jié)：在全行業(yè)范圍來看，要全面實(shí)行換電模式，首先就是實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，甚至電動(dòng)車工業(yè)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，而動(dòng)力電池種類繁多，兼容就變得不那么容易，市場(chǎng)很大，需求也很多，容得下?lián)Q電和超充，在目前技術(shù)條件沒有巨大變化之前，蔚來的換電模式仍有很大的優(yōu)勢(shì)，等行業(yè)整合規(guī)范，蔚來的換電模式大有可為。

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