比亞迪官方發(fā)布：7月份比亞迪漢銷量1205輛！在論壇、車友群以及其他社交平臺(tái)上，陸續(xù)可以看到真實(shí)車主的提車作業(yè)了，不少人開始分享比亞迪漢的行駛感受。

比亞迪漢

光這兩天，老羅就看到了四五個(gè)車主的提車作業(yè)，其中長沙車主的高速實(shí)測，讓老羅最驚訝——因?yàn)楸葋喌蠞h頂配旗艦版，NEDC續(xù)航550公里，而他卻實(shí)測跑出了599公里！

長沙車主，高速實(shí)測漢，車速90-100時(shí)續(xù)航最長

長沙這位車友的情況是：5月份交訂金，8月3日提車的，提了比亞迪漢EV<漢EV頂配旗艦版。

比亞迪漢

8月6號(hào)，這位長沙車友開著比亞迪漢EV，從湖南常德開到河南許昌，當(dāng)時(shí)車上載著4個(gè)大人，以及60斤物品。上了高速之后，車速大多情況下都是120以上。

對(duì)于實(shí)測，這位車主非常認(rèn)真地，一路上記載了剩余續(xù)航、剩余電量、行駛里程、消耗電量、增加里程、區(qū)間電耗、空調(diào)狀態(tài)。具體數(shù)據(jù)可見下列表格。

比亞迪漢長沙車主續(xù)航記錄

根據(jù)長沙這位車友的高速實(shí)測記錄，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：

車速120，百公里電量消耗大約16kw，計(jì)算下來，續(xù)航約為481公里。

而車速90-100，百公里電量消耗卻大幅下降，只消耗了12.83kw，計(jì)算下來，續(xù)航可達(dá)599公里，這個(gè)續(xù)航里程太令人吃驚了。另外，他還跑了140-170，百公里電量消耗較高，達(dá)18.97kw。

因此可見，比亞迪漢EV高速車速90-100，百公里電量消耗最低，續(xù)航最長。

除此之外，長沙這位車友還提醒各位車友，比亞迪漢要充電，盡量找120kw以上的充電樁，因?yàn)楸葋喌蠞h0-85%充電速度將近100kw，85%以上是41kw。

比亞迪漢長沙車主提車作業(yè)

如果按這個(gè)續(xù)航成績來看，比亞迪漢跑高速也不是問題，因?yàn)槌潆娨埠芸?，不?huì)耽擱太多時(shí)間，除非是節(jié)假日充電站都要排隊(duì)。

比亞迪漢高續(xù)航的背后，是磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)的加持

比亞迪漢EV目前有550公里和605公里兩個(gè)續(xù)航版本，之所以續(xù)航如此高，是因?yàn)榇钶d了比亞迪首創(chuàng)的刀片電池。刀片電池是比亞迪今年最新推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，據(jù)比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福介紹，“刀片電池，能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%”。

“傳統(tǒng)電池包的空間利用率只有40%，刀片電池的電池包的空間利用率可達(dá)到60%以上，能大大提高續(xù)航”，比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍非常自信地表示。

比亞迪漢

據(jù)了解，目前市面上的主流純電動(dòng)車型，比如特斯拉Model 3、蔚來ES6、廣汽Aion S等，采用的都是三元鋰電池。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)勢，在業(yè)內(nèi)也被對(duì)比了好多年，三元鋰電池核心優(yōu)勢表現(xiàn)在儲(chǔ)能密度和抗低溫（冬季續(xù)航衰減少）；磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢主要表現(xiàn)在安全、循環(huán)壽命長、制造成本低。而比亞迪刀片電池屬于磷酸鐵鋰，在電池包管理上進(jìn)行了創(chuàng)新應(yīng)用，不僅提高了續(xù)航，更重要的是安全性能?！皩⒆匀紡碾妱?dòng)汽車字典里抹掉”王傳福在刀片電池發(fā)布會(huì)上信誓旦旦表示。

比亞迪漢

如果刀片電池真能杜絕純電動(dòng)汽車“自燃”，老羅希望比亞迪可以在全世界推廣刀片電池，畢竟汽車的本質(zhì)是安全，而且安全也是汽車的最基本要求。同時(shí)，期待更多真實(shí)車主分享比亞迪漢EV的提車作業(yè)，如果說7月份因?yàn)楫a(chǎn)能導(dǎo)致交付少，所以只能看到零星幾個(gè)車主提車，那8月份應(yīng)該會(huì)有大量提車作業(yè)出來，隨著越多車主的提車，發(fā)表提車感受也會(huì)越多，到時(shí)候是騾子是馬，一見分曉。

比亞迪漢

比亞迪漢充電中

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