近幾年來(lái)，不管是新技術(shù)還是新車(chē)型，造車(chē)新勢(shì)力成為自主品牌汽車(chē)的發(fā)展先鋒。

不甘示弱的傳統(tǒng)自主品牌們，開(kāi)始在2020年祭出品牌高端化和車(chē)型平臺(tái)化，黑科技不斷涌現(xiàn)，隨之而來(lái)是新車(chē)型陸續(xù)上場(chǎng)。

最新東風(fēng)汽車(chē)正式公布高端新能源汽車(chē)品牌嵐圖，這是三大國(guó)有車(chē)企中最后一家發(fā)布全新發(fā)展路線的車(chē)企，或許會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)又一重要的參與者。

比亞迪推出刀片電池，吉利推出CMA超級(jí)母體架構(gòu)，長(zhǎng)城發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，廣汽進(jìn)行GPMA架構(gòu)改革，推出石墨烯電池和氫燃料燃料電池車(chē)等等黑科技。

造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)成功綁定江淮汽車(chē)，獲得了未來(lái)發(fā)展的一大支撐，而造車(chē)新勢(shì)力中最為穩(wěn)妥的車(chē)企，理想汽車(chē)也已經(jīng)正式上市，在銷(xiāo)量和盈利上突飛猛進(jìn)。

率先進(jìn)入雙車(chē)雙工廠，并擁有自家造車(chē)資質(zhì)的小鵬汽車(chē)，很快也要走完造車(chē)路上的最具里程碑意義的上市。

在力帆、海馬、眾泰等二三線自主車(chē)企陷入發(fā)展困境之時(shí)，博郡、賽麟、拜騰等造車(chē)新勢(shì)力二三線車(chē)企也正式宣告汽車(chē)之路已斷。

在2020年這個(gè)對(duì)于任何人都而言都不是容易的時(shí)刻，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱的兩極分化發(fā)展。

如果說(shuō)像鈴木、PSA、菲克等跨國(guó)車(chē)企在失去了中國(guó)市場(chǎng)之后，還有龐大的海外市場(chǎng)可以依靠，更多的自主品牌或許就再也沒(méi)有翻身的機(jī)會(huì)了。

國(guó)家戰(zhàn)隊(duì)的東風(fēng)、上汽和長(zhǎng)安，地方戰(zhàn)隊(duì)的北汽和廣汽，民企的吉利、長(zhǎng)城和比亞迪，已經(jīng)成為中國(guó)自主品牌全新發(fā)展階段的代表。

前途雖光明卻也依舊遙遠(yuǎn)，即便吉利和長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，但自主品牌的發(fā)展還依舊徘徊在數(shù)量追逐層面，在發(fā)展質(zhì)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合資品牌。

在自主品牌發(fā)展的全新階段，領(lǐng)克、WEY和傳祺都定位于自主高端品牌，在發(fā)展質(zhì)量上取得了歷史突破，獲得了部分用戶的認(rèn)可，在規(guī)模體量上還有很長(zhǎng)的路要走。

自主品牌近幾年在平臺(tái)技術(shù)、外觀設(shè)計(jì)和宣傳文案上，都有了非常大的進(jìn)步，但在更為重要的汽車(chē)質(zhì)量穩(wěn)定性、耐久性和售后服務(wù)上依舊存在不小的問(wèn)題。

一分錢(qián)一分貨，雖然同樣10萬(wàn)元售價(jià)，合資品牌只能買(mǎi)到入門(mén)級(jí)的車(chē)型，而自主品牌卻能夠買(mǎi)到中高級(jí)車(chē)型，但是，使用隨著時(shí)間的推移，兩輛車(chē)卻會(huì)呈現(xiàn)很大的差異。

更大的可能是，質(zhì)量更加穩(wěn)定的合資品牌無(wú)需擔(dān)心日常用車(chē)的那些小毛病，而自主品牌的車(chē)主卻會(huì)陷入那些雖然無(wú)關(guān)痛癢，但卻足以讓人抓狂的各種用車(chē)小故障之中。

在我們此前的一個(gè)關(guān)于汽車(chē)售后保養(yǎng)是去4S店，還是第三方服務(wù)商的問(wèn)題討論上，雖然部分合資品牌服務(wù)價(jià)格高、推銷(xiāo)保養(yǎng)項(xiàng)目的情況也有，但自主品牌的售后亂象提及的次數(shù)和頻率更多一些。

假如說(shuō)汽車(chē)的日常保養(yǎng)和意外事故損壞是無(wú)法避免的事項(xiàng)，汽車(chē)制造廠家應(yīng)該保證汽車(chē)質(zhì)量能夠免除于其它那些瑣碎而微小的故障，這關(guān)乎車(chē)主用車(chē)體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。

汽車(chē)廠家發(fā)布的各項(xiàng)黑科技，不僅僅讓用車(chē)體驗(yàn)更加豐富，更要提升汽車(chē)質(zhì)量和穩(wěn)定性，最終把不必要的汽車(chē)服務(wù)消滅在源頭，這是車(chē)主希望看到的改變。

汽車(chē)制造廠家口中的汽車(chē)高新科技，不僅僅是一個(gè)個(gè)宣傳賣(mài)點(diǎn)和領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的殺手锏，更需要為車(chē)主帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的用車(chē)改變。

對(duì)于自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最為重要的當(dāng)然是汽車(chē)質(zhì)量和穩(wěn)定性的提升。

作為汽車(chē)質(zhì)量的補(bǔ)充和延伸，售后服務(wù)作為車(chē)主用車(chē)體驗(yàn)的最后保障，也是汽車(chē)制造廠家黑科技的兜底，是一個(gè)不容有失的環(huán)節(jié)。

自主品牌汽車(chē)質(zhì)量的提升不是一步登天的事情，而汽車(chē)銷(xiāo)售的4S經(jīng)銷(xiāo)商模式，出于對(duì)利益的追求和管理模式的不同，汽車(chē)售后服務(wù)參差不齊。

最終，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一輛車(chē)除了要看汽車(chē)品牌，還要看周邊售后網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量。

在自主品牌跟隨合資品牌進(jìn)入平臺(tái)和技術(shù)的發(fā)展革新階段之時(shí)，汽車(chē)售后服務(wù)，不管是服務(wù)價(jià)格和質(zhì)量，服務(wù)項(xiàng)目的透明化、公開(kāi)化和統(tǒng)一化也應(yīng)該同步進(jìn)化革新。

要成為一個(gè)值得信任的汽車(chē)品牌，無(wú)論是汽車(chē)技術(shù)，還是售后服務(wù)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，一個(gè)都不能少。

相比較汽車(chē)廠家口中的那些領(lǐng)先技術(shù)，一輛質(zhì)量穩(wěn)定汽車(chē)和一個(gè)真誠(chéng)的售后服務(wù)更加重要。

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