隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入推進(jìn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的日趨成熟，汽車將成為繼個(gè)人電腦、手機(jī)之后的下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備。

雖然特斯拉受最大的外部股東拋售股票的影響，在9月2日收盤價(jià)跌了5.83%，但市值仍超過4100億美元，遠(yuǎn)多于第二名豐田和第三名大眾的總和。

無論是特斯拉被資本持續(xù)看好，蔚來、理想、小鵬在美國上市成功，還是自動(dòng)駕駛市場融資再熱、ADAS在新車中大規(guī)模普及，都預(yù)示著傳統(tǒng)汽車的發(fā)展已經(jīng)走到了歷史拐點(diǎn)，隨著汽車電動(dòng)化技術(shù)與5G、人工智能、芯片、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等智能化技術(shù)深度融合發(fā)展，智能汽車時(shí)代正在加速到來。

何小鵬最近曾在微博上表示：“無論從銷售還是從現(xiàn)在的資本市場角度，2020年都是智能汽車的元年，就像2010年的智能手機(jī)時(shí)代開啟。iPhone 1到來之后，iPhone 4已經(jīng)不遠(yuǎn)了。”的確，智能汽車正從一個(gè)口號(hào)，逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

目前，智能汽車得到國家及地方政府的大力支持，1月，交通部聯(lián)合多家車企制定包括安全規(guī)范、通訊協(xié)議在內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為未來無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)；2月，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，5月，深圳市發(fā)布了《深圳市關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》。

隨著基礎(chǔ)技術(shù)的快速更新,汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善,從L2-L5,每個(gè)自動(dòng)駕駛層級(jí)都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應(yīng)用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系,一方面讓汽車智能化的內(nèi)涵愈發(fā)豐富,另一方面也讓智能化落地速度超出預(yù)期。

未來，汽車的價(jià)值要更多地由智能化來體現(xiàn)，而在汽車智能化的道路上，智能軟硬件的功能愈加重要，汽車制造業(yè)和通信科技正在逐步走向融合。一些有出行生態(tài)意識(shí)的前瞻車企和Tier 1已經(jīng)開始為智能汽車布局新的電子電氣架構(gòu)。

傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)是一種分布式方案，根據(jù)汽車功能劃分成不同的模塊，如動(dòng)力總成、信息娛樂、底盤和車身等，通過各種ECU（Electronic Control Unit，電子控制器單元）和CAN總線來實(shí)現(xiàn)各種功能。每個(gè)ECU的設(shè)計(jì)都基于特定的功能需求展開的，這樣既可以把功能進(jìn)行簡化，又方便在各個(gè)模塊中找到最優(yōu)的供應(yīng)商。

現(xiàn)如今，汽車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)向集中式發(fā)展，并使用“域”劃分的方法，把有關(guān)聯(lián)的部分盡可能地進(jìn)行整合，以幾個(gè)大單元為單位打破模塊內(nèi)的功能劃分。特別是通過系統(tǒng)和軟件層面的集成，把原有的硬件配置局限打破，域控制器成為一個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的主要計(jì)算和調(diào)度單位，可滿足整個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)算需求。

在新型電子電氣架構(gòu)方面，特斯拉無疑是走在最前面的。特斯拉憑借其對(duì)智能汽車的定義，以及軟件驅(qū)動(dòng)硬件的創(chuàng)新性產(chǎn)品開發(fā)邏輯，為汽車制造業(yè)帶來顛覆性的改變。

特斯拉在Model 3上的汽車電子電氣架構(gòu)只有三大部分：中央計(jì)算模塊(CCM)直接整合了駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和信息娛樂系統(tǒng)(IVI)以及外部連接和車內(nèi)通信系統(tǒng)域功能；左車身控制模塊和右車身控制模塊分別負(fù)責(zé)剩下的車身與便利系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)和部分動(dòng)力系統(tǒng)的功能。基于三大域的中央集中式架構(gòu)，賦予了Model 3極強(qiáng)的智能化體驗(yàn)和持續(xù)的更新迭代能力。

自2019年初宣布向軟件驅(qū)動(dòng)公司轉(zhuǎn)型后，大眾開始簡化汽車電子電氣架構(gòu)，減少電子控制單元數(shù)量，將來自 200 多個(gè)供應(yīng)商的 70 個(gè)控制單元組合到三臺(tái)中央車載計(jì)算機(jī)中，由中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)娛樂、安全、電池管理、車身控制等多項(xiàng)功能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)功能的集成。

豐田基于新一代Central & Zone方案的汽車架構(gòu)，通過ECU集成降低成本，具有空間優(yōu)勢、輕量化、車型覆蓋多、可擴(kuò)展性特點(diǎn)，其目標(biāo)是設(shè)計(jì)簡單的軟件插件和實(shí)現(xiàn)物理層變化的本地化。

寶馬創(chuàng)建了分層的E/E架構(gòu)，通過將 ECU 的功能集中到域控制單元（DCU）或者中央車載電腦實(shí)現(xiàn)計(jì)算能力的集中釋放更多車內(nèi)空間，在硬件升級(jí)有限的情況下，汽車電氣架構(gòu)需要支持便捷的軟件升級(jí)方式，以滿足車主對(duì)于汽車功能持續(xù)升級(jí)的需求。

博世把整車電子電氣架構(gòu)分為六個(gè)階段：模塊化，集成化，中央域化，跨域融合，車載中央電腦，車載云計(jì)算，并推出域集中式EEA。通過將多種控制功能集成在一個(gè)域控制單元上，共分車身與便利系統(tǒng)、資訊娛樂系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)，以及高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等五個(gè)大域；并把各種不同功能的域整合在一起，使一個(gè)域控制器可以控制多個(gè)域。

安波福提出的智能車輛架構(gòu)（Smart Vehicle Architecture）,由電氣、主動(dòng)安全、自動(dòng)化和連接系統(tǒng)等多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成，從功能角度可分為計(jì)算系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和電源系統(tǒng)三大類。SVA 具有高度的靈活性，實(shí)現(xiàn)了硬件和軟件相對(duì)分離，從而可以針對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行相對(duì)獨(dú)立靈活的升級(jí)，車主無需升級(jí)昂貴的硬件，通過軟件升級(jí)即可時(shí)常更新汽車功能。

通用汽車也發(fā)布了新一代 E/E 架構(gòu) Global B，將為通用未來產(chǎn)品開發(fā)中的電氣化、主動(dòng)安全、車載娛樂、智能互聯(lián)以及 Super Cruise 等在內(nèi)的整車 OTA 升級(jí)提供支持。

中國自主品牌也有不少推出了自己的新型電子電氣架構(gòu)，以迎接智能化的到來。比如紅旗推出了FEEA2.0 Plus架構(gòu)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)高速通信，安全冗余，車云一體化；吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的 CMA 模塊化架構(gòu)中，對(duì) E/E 架構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品；長城推出了全新的電子電氣架構(gòu)——咖啡智能，融合智能座艙與智能駕駛；比亞迪全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)下的電子電氣架構(gòu)集成為動(dòng)力、底盤、安全、娛樂和車身電子域五大域，每個(gè)域的電子件是集中式布局。

作為ICT巨頭，準(zhǔn)備為汽車領(lǐng)域提供增量ICT部件和解決方案的華為，也為智能汽車提出了“計(jì)算+通信”的CC架構(gòu)，以分布式網(wǎng)絡(luò)＋域控制器的架構(gòu)，讓汽車真正可以做到軟件可升級(jí)、硬件可更換、傳感器可拓展。

智能汽車電子電氣架構(gòu)未來的發(fā)展方向，是圍繞著更大區(qū)域內(nèi)的計(jì)算平臺(tái)來進(jìn)行搭建。車企可以把一個(gè)或若干個(gè)核心計(jì)算平臺(tái)作為基礎(chǔ)，在此之上構(gòu)建一整套完整的軟件系統(tǒng)。

目前多數(shù)車企比較認(rèn)可的計(jì)算平臺(tái)方案主要分為三大部分：一是自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，根據(jù)L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛的不同需求來確定高性能計(jì)算器的數(shù)量；二是車輛基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)，通過基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)車身控制、熱管理控制、通信控制等整車功能的總控制；三、信息和通信計(jì)算平臺(tái)，主要是滿足人車交互方面的需求，并承擔(dān)著非常重要的信息安全工作。當(dāng)電子電氣架構(gòu)演變接近終局時(shí)，這三個(gè)基礎(chǔ)單元可能會(huì)被整合成為一個(gè)。

而在新型電子電氣架構(gòu)之上的軟件系統(tǒng)，則包括底層操作系統(tǒng)、中間件、智能座艙應(yīng)用軟件和云控基礎(chǔ)平臺(tái)軟件等元素。

智能汽車的智能硬件和軟件系統(tǒng)復(fù)雜程度，遠(yuǎn)超個(gè)人電腦和手機(jī)，因此也需要安裝底層操作系統(tǒng)，來管理整個(gè)硬件和軟件資源，給用戶和其他軟件提供接口和環(huán)境。

智能汽車操作系統(tǒng)應(yīng)該包括自動(dòng)駕駛OS和智能座艙OS。自動(dòng)駕駛OS主要用于車輛底盤與動(dòng)力控制，以實(shí)現(xiàn)油門、轉(zhuǎn)向、換擋、剎車等基本行駛功能，對(duì)安全性、實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性要求非常高，而智能座艙OS由車載信息娛樂系統(tǒng)、流媒體中央后視鏡、抬頭顯示系統(tǒng)、全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)模塊組合而成，更加重視開放性、兼容性。

中間件主要針對(duì)應(yīng)用層的開發(fā)人員，針對(duì)不同應(yīng)用優(yōu)化底層操作系統(tǒng)的接口，使應(yīng)用開發(fā)人員可以將開發(fā)工作集中在自己的業(yè)務(wù)層面，幫助對(duì)接車廠、平臺(tái)級(jí)OS與核心硬件廠商，使標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品能夠給予不同層級(jí)用戶個(gè)性化的接口調(diào)用。

智能座艙應(yīng)用軟件，除了可以完成與用戶的交互，如智能語音交互、導(dǎo)航、支付、網(wǎng)購、旅游、餐飲外賣、音樂等，目前更重視生態(tài)的完整，各個(gè)APP之間相互連通。一旦高級(jí)自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)，在車內(nèi)能夠“解放雙手”的時(shí)刻，汽車會(huì)成為移動(dòng)空間，游戲娛樂、電影、在線辦公、VR/AR、在線會(huì)議軟件都將引入座艙。

云控基礎(chǔ)平臺(tái)可為智能汽車及其用戶，以及相應(yīng)的管理和服務(wù)機(jī)構(gòu)等提供車輛運(yùn)行、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境、交通管理等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并提供自動(dòng)駕駛云服務(wù)、大數(shù)據(jù)計(jì)算服務(wù)、動(dòng)態(tài)場景庫、應(yīng)用開發(fā)與測試環(huán)境，以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、不同系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通等服務(wù)，以此實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施與車輛控制協(xié)同。

現(xiàn)在大家總說“軟件定義汽車”，其實(shí)這意味著整車開發(fā)模式將會(huì)變得更為簡化。車企會(huì)投入大量的人才從事軟件開發(fā)工作，并且也不再堅(jiān)持以非常確定的組織形式來展開整車開發(fā)。

另一方面，供應(yīng)商與車企間的合作模式也會(huì)發(fā)生變化。Tier 1不再是像以前一樣把軟件和硬件綁在一起，向車企提供一套完整的系統(tǒng)。而車企會(huì)在整車開發(fā)中擔(dān)任軟件整合的核心角色，并讓更多可控的第三方軟件供應(yīng)商參與其中。

汽車新的電子電氣架構(gòu)下，軟硬件的分離，為互聯(lián)網(wǎng)公司幫助汽車企業(yè)解決軟件問題帶來了巨大的機(jī)會(huì)。除了原有的嵌入式軟件、算法軟件、自動(dòng)駕駛軟件等的開發(fā)，汽車企業(yè)需要更多的操作系統(tǒng)、中間件等的開發(fā)團(tuán)隊(duì), OTA、以太網(wǎng)、SOA、ROS、Autosar、Hypervisor都有機(jī)會(huì)成為產(chǎn)品的切入點(diǎn)。

德勤報(bào)告顯示，未來3-5年，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來一輪高速推進(jìn)，預(yù)計(jì)至2030年，中國運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)到3000萬輛。智能汽車即將來到我們身邊。

8月11日下午，在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇的“汽車智能化”分會(huì)場，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞，上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民，高德地圖副總裁、高德汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東，長城汽車數(shù)字化中心執(zhí)行官李鵬，未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰和一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長、一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長李丹六位嘉賓和汽場APP總編輯孟為一起，圍繞“一部車到底怎樣才算智能車”的議題進(jìn)行了熱烈的討論，從各自的角度談了對(duì)智能汽車現(xiàn)狀及發(fā)展的看法。

高德地圖副總裁、高德汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東認(rèn)為，智能汽車首先傳感器一定要多，其次要把傳感器的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)行融合，第三要有或很強(qiáng)或很多的處理器，還要有智能操作系統(tǒng)，產(chǎn)生的效果就是機(jī)器感知、學(xué)習(xí)、判斷，最后組成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自我學(xué)習(xí)。

長城汽車數(shù)字化中心執(zhí)行官李鵬認(rèn)為，汽車的智能化是分為不同的階段的，目前的智能化，更多的是屏的交互內(nèi)容，下一步是整車能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛，最后就是AI，由于AI在這個(gè)階段大量的進(jìn)步，傳感器、算法，其實(shí)都是由于AI的需要才出現(xiàn)的，到了這個(gè)階段，智能汽車才有可能代替手機(jī)，成為人類下一個(gè)階段最重要的產(chǎn)品。

一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長、一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長李丹認(rèn)為：未來的智能汽車，首先應(yīng)該圍繞著用戶，圍繞著駕駛者，打造一款車；其次需要有一個(gè)新的電子電氣架構(gòu)；第三，還要有整車的操作系統(tǒng)；還要建設(shè)新的商業(yè)模式。

在上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來，智能汽車應(yīng)該是一個(gè)最大的“大白”，又保護(hù)你出行，又帶你飛，又給你交互，還給你情感。客戶可能能夠接受，一輛沒有智能的汽車，以硬件為主的汽車，現(xiàn)在以明確的方向，一點(diǎn)一點(diǎn)邁向真正的智能汽車的過程，他每天想到的需求，可能過一段時(shí)間都能得到滿足。所以硬件是基礎(chǔ)，軟件是升華。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞表示，智能一定要有溫度，溫度就來帶來EQ和IQ。在將來的智能汽車，作為主機(jī)廠，是提供一個(gè)平臺(tái)，提供技術(shù)，但是產(chǎn)品的定義，讓客戶決定。因?yàn)橐欢ㄊ遣煌瑯?biāo)簽的客戶，不同IP的客戶會(huì)選擇他自己想要的東西。

未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰認(rèn)為，現(xiàn)在L2的車，不夠智能化，就是因?yàn)樗脩舻慕换ゲ惶珘颉ｋm然升級(jí)了智能座艙，配備了DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)），溫度傳感器，CPU，但實(shí)際上不夠智能，要想千人千面，不但要認(rèn)識(shí)用戶，還要跟用戶發(fā)生靈魂的交流。

下面是這次討論的現(xiàn)場實(shí)錄，由汽車商業(yè)評(píng)論整理，略有刪節(jié)。

孟為：坐在C位壓力好大，我們是今天下午這個(gè)會(huì)場的第一場，應(yīng)該算是嘉賓最多的一場，可見我們這個(gè)行業(yè)的熱烈程度。

談到智能汽車，我們現(xiàn)在已經(jīng)身處智能汽車的時(shí)代，從有互聯(lián)網(wǎng)汽車，逐漸有AI汽車，情感汽車，各種概念都在誕生。我們現(xiàn)在語音交互，遠(yuǎn)程控制越來越多，但是我們同時(shí)也在做著大量的測試當(dāng)中，也發(fā)現(xiàn)我們的產(chǎn)品同質(zhì)化了，在智能化上有這種趨向，而且速度非?？?，一家有了一個(gè)應(yīng)用，馬上另外一家就會(huì)復(fù)制上來。

我們把藍(lán)皮書論壇作為每年的一個(gè)總結(jié)，想聽聽各位領(lǐng)導(dǎo)，在這一年的過程當(dāng)中，我們對(duì)于智能汽車是不是有了一些新的理解，或者說是不是看到了有一些新的趨勢，值得我們?nèi)リP(guān)注。

汽車如何才能算智能

韋東：之前我們也討論過智能汽車的問題，智能在我們現(xiàn)階段的理解，機(jī)器能夠做一些人做的事情，如果說讓我來比較理性地看這個(gè)問題，首先是一定是汽車可以自己感知，自己判斷，自己做決策，同時(shí)它能實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)的一個(gè)過程。

從產(chǎn)品你能看得到的，智能汽車首先它的傳感器一定要多，不管是攝像頭，還是毫米波雷達(dá)，傳感器越來越多。在這種條件之下，要把傳感器的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)行融合，一定會(huì)需要比較強(qiáng)大的處理能力，所以說，智能汽車還有一個(gè)很必要的條件，就是處理器要么很強(qiáng)，要么很多，可以看到特斯拉，看到高通，在智能座艙上，還有英偉達(dá)、英特爾等。

還有一點(diǎn)我認(rèn)為很重要，要有智能操作系統(tǒng)。如果一個(gè)智能汽車，它的傳感器一定很多，產(chǎn)生的效果就是機(jī)器感知、學(xué)習(xí)、判斷，最后組成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自我學(xué)習(xí)，這樣變成了一輛所謂的智能汽車，這是我對(duì)智能汽車概念的理性認(rèn)識(shí)。

孟為：李總，因?yàn)樵蹅円黄蔡岬娇萍嫉膭?chuàng)新，包括數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，也想請(qǐng)您談一談，在咱們一汽來看，現(xiàn)在智能汽車處在一個(gè)什么樣的水平，包括我們?cè)趺蠢斫庵悄芷嚒?/p>

李丹：很高興來到武漢，我本人是從事產(chǎn)品落地的，也趁這個(gè)機(jī)會(huì)看看有什么技術(shù)可以應(yīng)用到我們的產(chǎn)品上。

我的理解是，目前的智能汽車還不能成為一個(gè)真正的智能汽車，只能叫1.0版的智能汽車。

未來的智能汽車，如果想真正做到不同質(zhì)化，做到千人千面，應(yīng)該在以下幾個(gè)方面做一些事情，首先應(yīng)該圍繞著用戶，圍繞著駕駛者，打造一款車；其次需要有一個(gè)全新的架構(gòu)，比如說新的電子電氣架構(gòu)；第三，還要有整車的操作系統(tǒng)；還要建設(shè)新的商業(yè)模式。

當(dāng)然有些車企已經(jīng)做了一些嘗試，比如說可以通過軟件、APP的方式，在軟件定義汽車方面可以賺錢，如果到這個(gè)時(shí)候，我覺得這個(gè)智能汽車變成2.0階段，把功能、把體驗(yàn)定義一遍，這樣的話，同質(zhì)化就不存在了。這是我對(duì)同質(zhì)化的一些理解。

孟為：咱們長城剛剛發(fā)布新的咖啡智能平臺(tái)，請(qǐng)李鵬總談?wù)剬?duì)智能車的理解。

李鵬：首先我們得把智能汽車放在產(chǎn)品周期里面看，汽車像今天早晨各位行業(yè)的大佬所分享的，它的產(chǎn)品開發(fā)周期比手機(jī)長，所以我們一定不能站在今天，用今天的眼光看汽車行業(yè)?；谶@一點(diǎn)，我想說，汽車的智能化是分為不同的階段的，也有一個(gè)特殊的定義。

2016年汽車行業(yè)就已經(jīng)啟動(dòng)了智能化，它更多的是屏的交互內(nèi)容。現(xiàn)在我們大家覺得說那個(gè)可能還不夠，我們追求的是更高的目標(biāo)。

下一步其實(shí)是整車能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛，我相信一汽李總講的，是整車后服務(wù)的生態(tài)智能。所以在我看來，汽車的智能應(yīng)該包括生態(tài)、交互式的車和人之間的關(guān)系，就像馬老師講的人車關(guān)系，生態(tài)是車和外面世界的關(guān)系。

最后就是AI，這一切在背后，明天的智能和今天不一樣，就是由于AI在這個(gè)階段大量的進(jìn)步。所以剛才講的傳感器、算法，其實(shí)都是由于AI的需要才出現(xiàn)的。正是因?yàn)槠嚨妮d體，從它的物理特性上，有這些儲(chǔ)備，有這些可能性，才有可能代替手機(jī)，成為人類下一個(gè)階段最重要的產(chǎn)品。

孟為：謝謝。俞總，剛才我們提到了互聯(lián)網(wǎng)汽車，現(xiàn)在已經(jīng)看不出來特別多的差別，我們也知道現(xiàn)在榮威有新的品牌——R品牌，希望能夠有更智能和科技化，也想通過您的理解談?wù)動(dòng)袥]有對(duì)智能汽車更好的理解。

俞經(jīng)民：剛才說，不要我一上來就做廣告，要最后再做廣告，所以我就不做廣告了，我匯報(bào)一點(diǎn)真實(shí)想法。我建議，以后不要請(qǐng)我參加這么高檔次的會(huì)議，壓力太大了，比我日常完成銷量的KPI壓力更大。

特別是你今天主持，還第一個(gè)讓韋東發(fā)言，他這叫發(fā)言嗎，他上來把話講完了，我們?cè)趺粗v。什么叫智能汽車，他說以智驅(qū)能的汽車叫智能汽車。旁邊的嘉賓更厲害，互聯(lián)網(wǎng)汽車，智能座艙，智能駕駛，到軟件定義汽車，軟件定義汽車，說的是上世紀(jì)的公司，很難講。

還好看到了張春暉，看到春暉我就想起了要報(bào)得三春暉，我要謝謝他，因?yàn)闆]有斑馬，就沒有互聯(lián)網(wǎng)汽車。我要給他做廣告，他最新的系統(tǒng)叫VENUS。我覺得斑馬的貢獻(xiàn)十分大，剛剛馬鈞老師講的幾個(gè)觀點(diǎn)，斑馬都有。

第一，要千人千面，你必須有一個(gè)車和人合一的身份，能識(shí)別，能記錄，才有付出，通過軟件的迭代才能賦能。

第二，什么叫智能網(wǎng)聯(lián)，一步一步發(fā)展，最基本的是什么，要像高德地圖一樣，能提升才有生命力，這個(gè)我們才覺得能夠進(jìn)步，沒有一個(gè)東西能夠一步登天。

還有一個(gè)我覺得斑馬做得很好，有種馬系統(tǒng)，我經(jīng)常開我們自己的車，也開所有號(hào)稱“智能”的車。我要說一個(gè)故事。

有一天開了某品牌某輛智能的汽車，我那天很累，開到高速上，我覺得可以稍微放松一下，就放手吧，我突然醒了，很緊張，以后它會(huì)慢慢地達(dá)到真正放松的狀態(tài)。

所以要做種馬，要回用戶狀態(tài)，比如我現(xiàn)在對(duì)導(dǎo)航還不滿意，不是對(duì)韋東，我跟春暉說，他現(xiàn)在做得很好。我性格很內(nèi)向，不善言詞。我是一個(gè)什么樣的人，在沒有導(dǎo)航出現(xiàn)之前，我看地圖能力特別強(qiáng)，我去哪里，看看地圖就直接去了，所以我開車，很不愿意用導(dǎo)航。

我覺得開車的時(shí)候跟著導(dǎo)航走，它是我爸，我得聽我爸的話，他叫我轉(zhuǎn)彎，我就要轉(zhuǎn)彎，所以我不喜歡現(xiàn)在的導(dǎo)航。我喜歡先看看地圖，然后自己開，有點(diǎn)擔(dān)心了，我問問你就可以，更多的交互。而不是導(dǎo)航從頭到尾指揮我，我知道春暉肯定在做，我這種客戶你肯定要滿足下。

孟為：徐總補(bǔ)充一下。

徐俊峰：其實(shí)還可以更好。我是學(xué)數(shù)學(xué)和物理的，特別喜歡簡單的東西，為了方便和理解，什么路端，什么智能服務(wù)，我們都不談。因?yàn)槲覀兊闹悄荞{駛技術(shù)是用了很多新技術(shù)，相對(duì)智能座艙，相對(duì)成熟的技術(shù)，時(shí)間軸上落后一點(diǎn)，所以我也喜歡把智能駕駛的分級(jí)，放在時(shí)間軸的一個(gè)維度上。

把時(shí)間軸跟智能駕駛分級(jí)，昨天的，今天的，明天的，后天的，這么來分。其實(shí)我覺得當(dāng)下也很重要，現(xiàn)在的汽車上，激光雷達(dá)沒有普及，就是L2，到L2.X。

昨天我和朋友聊到一定要到L4或怎么樣，我覺得L2對(duì)我來講已經(jīng)很好了，我有時(shí)候開車會(huì)睡著了，就幾秒鐘，我一醒來還活著，會(huì)覺得這個(gè)世界特別美好，還可以開電話會(huì)議。

我認(rèn)為現(xiàn)在L2的車，不夠智能化，就是因?yàn)樗脩舻慕换ゲ惶珘?，我們花了不少錢升級(jí)我們的智能座艙，DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)），溫度傳感器，CPU，各種各樣的都配起來了。但實(shí)際上我覺得不夠智能，如果把屏幕放在眼睛前面，嘴巴一喊來控制該有多好。

當(dāng)下要智能的話，要千人千面，不但要認(rèn)識(shí)用戶，還要跟用戶發(fā)生靈魂的交流，所以車才能智能化。

往后看一步，也許是五年，也許是十年，現(xiàn)在先驅(qū)是奔馳S級(jí)，這是一個(gè)小的潮流，我們跟他們其實(shí)交流特別多，還有寶馬。他們的技術(shù)現(xiàn)在不太成熟，效果不是特別好，有很多的各種各樣的問題。但是如果我們放開想象力，如果把這個(gè)畫面再變大一點(diǎn)，變遠(yuǎn)一點(diǎn)，跟環(huán)境做到完美的融合，這個(gè)時(shí)候就像烤串一樣，人、車、虛擬世界串到一起，這就是他們想要做的事情。

這樣不但把我們幾萬億元的硬件價(jià)值給盤活了，并且還可以讓我們汽車行業(yè)能夠跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)拼一下，我們也有價(jià)值，我們是號(hào)稱第二生活空間，第四塊屏幕，這個(gè)價(jià)值理論上是可以很大的。

當(dāng)我們的注意力解放出來，可以做一些事情的時(shí)候，一定要往前再看一步，不能老是拿著過去的觀點(diǎn)，拿過去的技術(shù)往車?yán)锩娑?，這是不好的，要看最牛的技術(shù)，最新的趨勢，所以我喜歡畫成曲線，這樣的話，我們可以看得更準(zhǔn)確一點(diǎn)。

在新秀出來的時(shí)候，99%的是錯(cuò)誤，我最喜歡調(diào)侃的就是微軟，上個(gè)世紀(jì)做了Windows CE，后來又做了新的系統(tǒng)Windows Mobile，我跟微軟很熟，我說我們搞一把，做一個(gè)生態(tài)，他們已經(jīng)不太愿意了。

所以說，在新的技術(shù)和趨勢出來的時(shí)候，大家選擇的方向往往是錯(cuò)的。像喬布斯也做錯(cuò)過，他犯了一個(gè)致命的錯(cuò)誤，所以后來把Mp3播放器變成IPod才把自己盤活，所以無論多牛的人，多強(qiáng)的公司，市值多貴的公司，往往新的技術(shù)出來的時(shí)候，判斷都是錯(cuò)的。所以我們一定要往后再看一步，才可能看得清楚真正的智能化趨勢。

孟為：馬老師，您的實(shí)驗(yàn)室也做了大量的測試，您能不能從測試的角度說說看，現(xiàn)在誰是最智能的車？

馬鈞：剛才幾位講得特別好，剛才演講時(shí)我已經(jīng)把觀點(diǎn)闡述了。我認(rèn)為智能汽車將來一定要有極強(qiáng)的IP。就像我們?cè)谧娜耍藶槭裁春芨行?，因?yàn)槲覀冊(cè)诘?，我們?cè)谶M(jìn)步，每天都在進(jìn)步。網(wǎng)紅帶貨有極強(qiáng)的IP，不管貨好不好，首先是喜歡不喜歡帶貨的網(wǎng)紅。

汽車現(xiàn)在最重要的問題就是同質(zhì)化，再講基因，我們做車做得再漂亮，但我不知道它是什么品牌的，沒有傳承。所以我覺得智能汽車在談智能之前，要把自己的IP定義好，這個(gè)非常非常的關(guān)鍵。

第二個(gè)，談到智能，一定是有溫度的，一定不是個(gè)冷冰冰的產(chǎn)品，智能一定要有溫度，溫度就來帶來EQ和IQ，以后大家如果再問什么是智能汽車，就說有IP、有基因、有EQ、有IQ。

現(xiàn)在看所有的科技，從硬件上、技術(shù)上完成產(chǎn)品，已經(jīng)不是問題。無非是什么時(shí)候完成的問題，是商業(yè)模式能不能達(dá)到的問題，成本是不是能cover的問題，客戶是不是買單的問題，而客戶行為也是需要培養(yǎng)的。從這個(gè)角度，我覺得如何做到非同質(zhì)化的產(chǎn)品，我是極其有信心，就像人一樣，自我要迭代，這補(bǔ)充剛才說的第一個(gè)問題。

回到第二個(gè)問題，這個(gè)坑我肯定不跳了。但是我們確實(shí)是在做很多汽車，包括我們現(xiàn)在跟長城等車企做了很多，這是屬于企業(yè)機(jī)密不能說。但是里面確實(shí)有好多產(chǎn)品，有一部分功能，達(dá)到了我剛才說的智能時(shí)代3.0的交互時(shí)代，所以它很多的、深層次的、沉浸式的交互，已經(jīng)達(dá)到了這種感覺，有的是很好的。等哪天我們發(fā)白皮書的時(shí)候，請(qǐng)孟老師關(guān)注一下。

孟為：剛才馬老師也說有溫度，有IP，剛才也說了有智能構(gòu)架，有操作系統(tǒng)，我們現(xiàn)在很多車企也在做。我們也想知道，大家的思維模式上是不是有特別徹底的轉(zhuǎn)變。比如說剛剛大家也對(duì)韋總提出來，我們的地圖是不是能有更好的體驗(yàn)？站在從客戶的角度，主機(jī)廠也是客戶，消費(fèi)者也是客戶，從他們的角度來講，高德是以一種什么樣的思維，來應(yīng)對(duì)大家對(duì)于智能化的需求，或者說實(shí)現(xiàn)千人千面的體驗(yàn)，能夠越來越好。

韋東：每次我覺得跟老俞他們來參加論壇，真的是大開腦洞，也許你提出了一個(gè)世紀(jì)性的問題，未來的智能化，能否解決像您這樣的控制欲強(qiáng)或者有強(qiáng)迫癥的人，什么車能讓你滿意。

俞總剛才說得特別好，我們做智能化的時(shí)候怎么滿足用戶需求，會(huì)聽懂你的話，按照你的指令執(zhí)行，這可能在國企里面是一種風(fēng)格。但是你想想另外一種風(fēng)格，我做正確的事，這是兩種不同的職能方向。

比如以我們高德地圖為例，我們一定不是讓它盲目聽駕駛員的話。比如路怒癥犯了，有人超我的車，我去和他比一下，這個(gè)事肯定不能干。但是路線是不是最短的、最省時(shí)間的、最省油的、最省電的，這可能是我們要做的智能化思路。

所以我認(rèn)為，所謂的智能化，會(huì)有一定的算法、出發(fā)點(diǎn)，包括有一些心理學(xué)上的差異。但是高德作為一個(gè)服務(wù)提供商，是在很重要的智能化的領(lǐng)域里面，提供一種能力型的服務(wù)，就是導(dǎo)航。

包括我們?yōu)橹悄芑峁┓浅Ｖ匾臄?shù)據(jù)能力，就是你的地圖，交通數(shù)據(jù)，這都是為智能化做基礎(chǔ)的。但在這個(gè)過程中，我們自身也在實(shí)現(xiàn)智能化，比如說剛才我們提到了，如何能讓導(dǎo)航更精準(zhǔn)地去判斷道路的狀況，這是我們的下一代導(dǎo)航。

應(yīng)用一些傳感器，用一些攝像頭，或者用一些具備高清定位能力的傳感器，準(zhǔn)確地知道自己在哪兒，同時(shí)判斷危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)行為，讓我們的導(dǎo)航更加安全，更準(zhǔn)確，更加的節(jié)省時(shí)間，節(jié)省能源，同時(shí)保障最佳的人身、車輛的安全。這是我認(rèn)為我們的智能化方向。

總而言之，高德的智能化，是基于我們?yōu)檎麄€(gè)智能化做基礎(chǔ)，同時(shí)我們自身的導(dǎo)航服務(wù)基于這種智能化的軟件技術(shù)、人工智能技術(shù)，讓我們的服務(wù)能力和算法能力變得更強(qiáng)。

軟件重要還是硬件重要

孟為：總體來講，高德是軟件和科技公司，也想問問李院長，我們的車企，面臨的一個(gè)問題，作為智能車企，到底是硬件重要，還是軟件重要。

在這個(gè)過程中，我們傳統(tǒng)的汽車開發(fā)，有一個(gè)比較固定的套路，但是我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在造車新勢力在開發(fā)的過程當(dāng)中，跟我們的思路有很多不一樣，它不追求完美，但會(huì)在戰(zhàn)略層面上，對(duì)于智能化有一個(gè)比較清晰的規(guī)劃，包括功能落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

我也想了解一下，咱們一汽對(duì)于面對(duì)未來的形勢，有沒有在戰(zhàn)略層面，或者說整個(gè)戰(zhàn)術(shù)層面，對(duì)于汽車的智能化有一個(gè)好的規(guī)劃？

李丹：謝謝主持人這個(gè)問題，這個(gè)問題是比較難回答的，我想在座的好些是做傳統(tǒng)汽車的。比如我，傳統(tǒng)汽車做了20年，現(xiàn)在也面臨著轉(zhuǎn)型。以前大部分是做硬件，做整車集成?，F(xiàn)在不一樣，現(xiàn)在是新技術(shù)。

軟件重要還是硬件重要，如果按我以前的經(jīng)歷，我覺得硬件重要。但是現(xiàn)在如果按用戶的角度說，我覺得軟件重要。不管大家同意不同意，軟件定義汽車這件事是坐實(shí)了，軟件肯定是能定義汽車的。

至于有沒有未來的生態(tài)，能不能真正的實(shí)現(xiàn)，我們可以再探討。一汽集團(tuán)也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)的企業(yè)，轉(zhuǎn)型到移動(dòng)出行服務(wù)公司。

你要提出效率，把文化進(jìn)行改變，同時(shí)，在硬件基礎(chǔ)上，硬件、軟件都重要，硬件就像一個(gè)毛的皮一樣，如果沒有皮，我們的軟件都是空話。所以要有堅(jiān)強(qiáng)、可靠的硬件，也需要比較靈活的、迅速的軟件供應(yīng)商，才能夠真正給汽車賦予靈魂和智慧，這是我們的一個(gè)戰(zhàn)略。

現(xiàn)在我們所有的車都是在線的，通過在線，通過車聯(lián)網(wǎng)，通過一些大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)智能化，我們也在了解用戶需求。所有的產(chǎn)品都可以做OTA，比如我們門口擺的紅旗H9，已經(jīng)獲得中汽研汽車檢驗(yàn)中心頒發(fā)的首批CL2級(jí)智能行車、CL2級(jí)智能泊車雙認(rèn)證證書。

這款車上有2000多個(gè)采集點(diǎn)，可以隨時(shí)收集用戶信息。我們有些功能提供給用戶，但是我們經(jīng)過一段時(shí)間以后，覺得沒有什么用，是不是可以取消，有些點(diǎn)擊率比較高的，用得比較多的，比如高德地圖，我們也會(huì)看看能不能把放在更重要的位置上。

無論從一開始產(chǎn)品定義，到后來對(duì)用戶需求的反饋，以及未來產(chǎn)品全生命周期的管理都和以前有所不同。產(chǎn)品剛出現(xiàn)的時(shí)候，應(yīng)該是最簡單的，逐漸地通過OTA，把更多功能賦能給用戶，通過這種方式，實(shí)現(xiàn)我們的轉(zhuǎn)型。

孟為：一汽現(xiàn)在在OTA上，跟產(chǎn)品的規(guī)劃略有不同，有獨(dú)立的一套體制，怎么樣保證它的落地？

李丹：OTA現(xiàn)在是我們的一個(gè)利器，軟件開發(fā)是屬于敏捷式開發(fā)，到硬件層面SOP的時(shí)候，往往軟件還沒能完線，提供一個(gè)簡單的框架，以后通過一種商業(yè)模式進(jìn)行升級(jí)，做整車方面的智能駕駛生態(tài)。

對(duì)于OTA，我們有專門的人研究用戶需求，如果說馬老師有好的建議，我們也可以未來有合作。把握用戶需求是最關(guān)鍵的，然后根據(jù)不同的用戶，根據(jù)不同的產(chǎn)品，甚至不同的地域，比如南方北方對(duì)溫度的不同要求，東方西方在氣候上的差異，我們可以做一些改變。

OTA是我們產(chǎn)品生命周期管理的一個(gè)重要方式，所有的產(chǎn)品必須做，沒有OTA的產(chǎn)品就不行，我們非常重視。有一個(gè)困難，就是用戶的需求變得很快，比如他今天想要，最好明天給他，但是有一些比較強(qiáng)勢的供應(yīng)商沒有辦法進(jìn)行配合。

比如我們一個(gè)產(chǎn)品從策劃到落地僅需24個(gè)月，而有一些強(qiáng)勢的供應(yīng)商說完成一個(gè)功能需要20個(gè)月。這就帶來一個(gè)問題，未來怎么做，如果想真正滿足用戶的需求，這些供應(yīng)商我們只能放棄，這是我們的一個(gè)痛點(diǎn)。

如果供應(yīng)商會(huì)很好地進(jìn)行合作，互相研究對(duì)方的底線是什么，在滿足用戶需求，同時(shí)滿足不同的時(shí)間點(diǎn)，不同地域的需求，達(dá)成一種平衡，我想智能汽車會(huì)變得越來越智能。

智能汽車如何進(jìn)步和迭代

孟為：謝謝，問一下李鵬總，因?yàn)榻裉煸缟衔嚎傄舱f了，您這個(gè)部門承載著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的任務(wù)，是非常獨(dú)立的一個(gè)公司。我想問一下，長城在整個(gè)智能化這一塊的規(guī)劃，跟傳統(tǒng)思維有什么不一樣，或者說對(duì)于未來傳統(tǒng)車要轉(zhuǎn)向智能化汽車，在開發(fā)上，在規(guī)劃上，有哪些新的想法？

李鵬：跟傳統(tǒng)思維不一樣？我沒覺得，我覺得汽車行業(yè)其實(shí)一直以來都是一個(gè)完整的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里面有特別能夠擁抱變化思想的人，也有一直到現(xiàn)在仍然固守在自己原來思想的人，這本身沒有對(duì)與錯(cuò)。

如果說一定要講不一樣，最大的可能就是大家對(duì)于變化本身的認(rèn)可程度不一樣。今天大家很多次提到了微軟，比爾?蓋茨曾推薦過一本有意思的書，叫《創(chuàng)新者的窘境》，目前真正能夠從這種窘境里走出來的，也就是微軟提供了實(shí)證。

這本書給我們很大的啟示是，其實(shí)思維本身沒有好與壞，思維本身是有理性的，正因?yàn)槔硇粤粼谒季S里面，所以才有我們稱之為思維的東西。

我們和傳統(tǒng)相比，汽車行業(yè)原來100多年的改善，始終處在持續(xù)性改善曲線里面，所以大家做的事情就是精益求精。大家做的事情就是質(zhì)量的提升，就是效率的提升，就是成本的下降。

今天大家可能認(rèn)識(shí)到的是，這個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷一次S型曲線的跳躍，就是我們談的是智能化的跳躍。

所以最大的不一樣就是，大家考慮的是，智能化是S型曲線里面連續(xù)性的改善，還是進(jìn)入了一條新的S型曲線。在S型曲線當(dāng)中，所有的核心能力都不一樣，這個(gè)認(rèn)知可能是最大的差別。

因此，我認(rèn)為，認(rèn)知的差別可能是差別，而這個(gè)很難談的上是我們和傳統(tǒng)汽車之間的差別。因?yàn)槠囆袠I(yè)總有傳統(tǒng)的人，也總有非傳統(tǒng)的人。

孟為：現(xiàn)在咱們的組織架構(gòu)里面，傳統(tǒng)人和非傳統(tǒng)人差別在哪里？

李鵬：這是個(gè)好問題，但是人每天都在變化。人工智能讓我們想到一件事，人工智能自從圖靈提出來以后，我們可以借由人工智能的提出來反思人：為什么人是到目前為止世界上公認(rèn)的唯一智慧生命？我們和其他生命最大的差別是什么？我們和大猩猩DNA的差別也就是百分之零點(diǎn)幾。

人類和其他以前的生物最大的差別，是以前的生物是通過代際演化實(shí)現(xiàn)DNA的進(jìn)步，也就是說一個(gè)個(gè)體從生下來，它的基因已經(jīng)決定了它的狀態(tài)，決定了它的種群里的位置，如果想要進(jìn)化，就要通過優(yōu)勝劣汰、自然選擇、性選擇等等這些要素，最后實(shí)現(xiàn)DNA的進(jìn)化，所以它一定是代進(jìn)步。

人作為智能物體，我們的演化是通過學(xué)習(xí)，是通過增加腦細(xì)胞之間的連接來進(jìn)化，所以我們每天都不一樣，所以你問我的比例問題，真的沒法答。應(yīng)該是從百分之零點(diǎn)幾，一直在向百分之四五十的進(jìn)步過程當(dāng)中。

孟為：謝謝。俞總，您現(xiàn)在是網(wǎng)紅，參加直播、綜藝比較多，跟消費(fèi)者的交流也比較多，那么消費(fèi)者理解的智能車，包括對(duì)于榮威這個(gè)品牌來講，包括對(duì)于上汽來講，形成了怎么樣的互動(dòng)，能夠保證我們的智能汽車不斷地迭代和向前進(jìn)步？

俞經(jīng)民：這是勾搭我做廣告。對(duì)于直播帶貨，首先網(wǎng)紅形象要好，消費(fèi)者先看的是人，喜歡人，才會(huì)喜歡他帶的貨。我不是制高點(diǎn)，韋東才是制高點(diǎn)，地圖界的制高點(diǎn)是珠穆朗瑪峰，他在往上走。所以我絕對(duì)不是網(wǎng)紅，我和你一樣都是屬于網(wǎng)肥。

我還是從用戶角度匯報(bào)比較好，今天看到玻璃大王曹德旺，馬上感覺我這個(gè)小小的胖頭魚，有一個(gè)玻璃的心，參加論壇的水平都比我高，壓力比較大。

這次到武漢來，我覺得還是有一點(diǎn)人性的感覺。人之所以為人，我才46歲，很難回答這樣的問題。我的體會(huì)是，可能人比一般的動(dòng)物，多一點(diǎn)想象力，我們可能一交流，一講，那個(gè)畫面感就會(huì)出來。我不知道其他人有沒有想象力。

再一個(gè)，我覺得就像馬老師剛才講的，是人的觀察，是人對(duì)細(xì)節(jié)的把握，這里面有情感，人的情感可以很磅礴，就像毛主席的詩詞一樣。

也可以像我剛才這樣，觀察得很仔細(xì)，我昨天因大暴雨飛機(jī)晚點(diǎn)，到這里已經(jīng)是凌晨。我覺得武漢機(jī)場很漂亮，比我想象的還要大，還要光亮；自動(dòng)扶梯上去時(shí)候的提示音，音量正好，沒有那么吵，但你聽得見；到門口出來的時(shí)候，要綠碼，各地的綠碼都可以。這些細(xì)節(jié)，可能是地球上很多其他生物不會(huì)注意的。

我們可以從這個(gè)角度看人的需求。韋東的想法是對(duì)的，所有人用高德，就是要節(jié)約油，走最近的路，用最短的時(shí)間，你這個(gè)產(chǎn)品黃金含量很高，但不巧的是，我就是喜歡花15分鐘到，我也不知道15分鐘是長還是短，我就是喜歡從安亭到浦東，中間要經(jīng)過淮海路，我要看看那兒的風(fēng)景，這就是需求。

韋東：您這種需求，我們必須要想辦法滿足。

俞經(jīng)民：你不滿足我，我找魏東（首汽約車CEO）。我們一直在被挑戰(zhàn)，機(jī)器不講人話?，F(xiàn)在我們的維納斯系統(tǒng)可以90秒循環(huán)對(duì)話，我很喜歡魏東的聲音，天天早晨斑馬系統(tǒng)里面都是他的聲音，我每天聽聽，也很過癮。支付寶的小程序，也都放進(jìn)去。

我覺得客戶可能能夠接受，一輛沒有智能的汽車，以硬件為主的汽車，現(xiàn)在以明確的方向，一點(diǎn)一點(diǎn)邁向真正的智能汽車的過程。他每天想到需求，可能過一段時(shí)間都能得到滿足。所以我認(rèn)為硬件是基礎(chǔ)，軟件是升華，看到韋東這樣對(duì)我軟硬兼施，我也接受了，這個(gè)符合我們汽車行業(yè)的發(fā)展。

孟為：徐總，因?yàn)槟@邊做技術(shù)、做硬件，也要做軟件的，您是怎么理解智能汽車的？假如您要向車企介紹一下未來智能汽車是什么樣的，您會(huì)怎么樣去描述？

徐俊峰：剛才說錯(cuò)了一句話，其實(shí)我們汽車行業(yè)相對(duì)比較復(fù)雜，硬件比較多，我更正一下，硬件和軟件都很重要，我們做軟件和硬件，也想做服務(wù)，所以先把硬件做好了以后，我們?cè)倥ψ鲕浖＼浖?、硬件做好了，時(shí)機(jī)到了以后，我們?cè)偻罂磻?yīng)該怎么走更合適一點(diǎn)。我們現(xiàn)在這個(gè)歷史時(shí)期，軟件要多關(guān)注一點(diǎn)，就像大眾最近一兩年，花了很多的時(shí)間做軟件。

汽車智能化這個(gè)課題，剛一開始特斯拉出來的時(shí)候，最開始覺得just so so，后來大家覺得很酷，很多新的公司出來之后，車企有危機(jī)感，后來又覺得just so so。昨天，特斯拉的市值已經(jīng)突破了2700億美元。所以，我要去跟車廠推銷我們的產(chǎn)品，首先我們有非常非常好的硬件，我的說法是，我有你沒有的，我們的全景顯示HUD，寶馬要采購，全世界只能找我，沒有第二家。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的話，其實(shí)我們也看過不同的產(chǎn)品，我們可以做到跟環(huán)境做融合，你也有的話，我比你做得好，全世界做得最好。在抬頭顯示器方面，我可以說我們的產(chǎn)品質(zhì)量和性能做到了最好，價(jià)格還比較便宜等等，但這是我們推銷硬件。

但這不是目的，我通常會(huì)看別人下菜碟，然后說這個(gè)硬件不錯(cuò)，軟件我們也想提供。如果你自己想要做一個(gè)封閉的生態(tài)，想要自己做互聯(lián)網(wǎng)的話，我們可以給你做綠葉，給你提供一些我們自己對(duì)于人機(jī)交互的想法，可以把我們自己一些的研究成果、數(shù)據(jù)或是經(jīng)驗(yàn)分享給客戶。

我們最近也在找互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)做深度的交流，看看有沒有可能開發(fā)下一代的、適應(yīng)L3或者以后的、比較有前瞻性的交互系統(tǒng)。

我們可以跟我們的客戶分享我們的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為什么樣的人機(jī)交互是最舒服的、最方便的、最合理的、最科學(xué)的。如果你愿意讓我嘗試的話，我們后面會(huì)有大量的投入，去把這一塊作為一個(gè)支點(diǎn)，做一些產(chǎn)品出來。

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