著名特斯拉空頭戈登·約翰遜9月3日與Tesla Daily的羅博·毛雷爾展開現(xiàn)場辯論。約翰遜對特斯拉及其電動汽車持明顯的懷疑態(tài)度，并給出了19美元的目標(biāo)股價(jià)。在辯論期間，他最具爭議的觀點(diǎn)在于，特斯拉在電池技術(shù)方面沒有優(yōu)勢，關(guān)于續(xù)航里程的產(chǎn)品宣傳存在誤導(dǎo)性。

約翰遜的觀點(diǎn)基于這樣的邏輯，即由松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代生產(chǎn)的特斯拉汽車電池實(shí)際上任何汽車廠商都可以獲得。然而毛雷爾反駁，如果任何汽車廠商都可以使用這些電池，那么它們的車輛續(xù)航里程為何無法與特斯拉相提并論？

關(guān)于這個(gè)話題你怎么看？

這個(gè)話題其實(shí)包含兩個(gè)問題。

第一個(gè)問題是特斯拉的續(xù)航里程能不能達(dá)到產(chǎn)品宣傳，世界上所有的電動汽車廠家在宣傳車輛續(xù)航里程時(shí)都會帶上類似NEDC工況、WLTP工況、EPA工況這樣的標(biāo)注，因?yàn)橛绊戨妱悠嚴(yán)m(xù)航里程的因素太多了，比如電池帶電量、低速、中速、高速與超高速使用狀態(tài)、衰減程度、交通路況、氣候、駕駛習(xí)慣以及是否開空調(diào)等，上述所說的工況一般都會綜合考慮這些影響因素，但在不同工況里這些影響因素的比重是不同的，所以同樣是特斯拉的某款車型，在不同工況里的續(xù)航里程是不一樣的。

上述工況中，EPA 是公認(rèn)為全球最嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)，同樣一輛車的測試結(jié)果會比NEDC工況下少10-15%左右，而中國的工況是參考NEDC做的，這個(gè)工況下的續(xù)航和實(shí)際使用的續(xù)航里程情況會有明顯的差異。

即使是EPA工況，也只是接近電動車實(shí)際使用情況、無法真實(shí)反映每一位車主真實(shí)的使用狀態(tài)，某些長期處于極限工況下的車輛的續(xù)航還是會低于EPA工況，換句話說，同一輛車不同車主實(shí)際感受的續(xù)航里程也是不同的。

所以說戈登·約翰遜說法是個(gè)表面正確，無法反駁，但沒有絕對答案的問題。

第二個(gè)問題是“如果任何汽車廠商都可以使用松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代生產(chǎn)電池，那么它們的車輛續(xù)航里程為何無法與特斯拉相提并論?！?/p>

這是因?yàn)榧词故褂猛瑯悠放?、同樣能量密度及?shù)量的電芯，不同車企由于電池包PACK技術(shù)的不同，最終電池包的系統(tǒng)能量密度還是會有高有低。

電池包裝車之后，車輛的續(xù)航里程還會受到車型外觀設(shè)計(jì)（風(fēng)阻系數(shù)）、驅(qū)動系統(tǒng)功率效率、電空調(diào)效率水平、能量回收水平、電池包管理系統(tǒng)水平、車重等諸多因素的影響，技術(shù)水平高的廠家造的車?yán)m(xù)航當(dāng)然更長。

上述兩位大咖的辯論如果沒有從這些細(xì)節(jié)方面去展開，誰也無法戰(zhàn)勝誰~~~

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