日產(chǎn)

日產(chǎn)在華引進(jìn)油電混動，油耗不足3L比兩田還低，軒逸率先搭載

電動爹 2020-10-12 17:19

提及混動，很多人都想到豐田THS和本田i-MMD，這兩種混動現(xiàn)在不僅僅搭載凱美、亞洲龍、雅閣等B級車中，豐田很早就把混動裝上了A級車卡羅拉、雷凌中，本田今年也把i-MMD裝上了凌派、享域這樣的A級轎車中。很明顯，混動系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入到A級家轎這樣一個新戰(zhàn)場中。

日系三大品牌好像就日產(chǎn)沒有推出混動產(chǎn)品，日產(chǎn)是真的沒有混動技術(shù)嗎？

答案是否定的。

近日，日產(chǎn)在中國國內(nèi)正式發(fā)布e-POWER混動系統(tǒng)，同時透露這套最新的日產(chǎn)混動系統(tǒng)將率先搭載在軒逸上。

油電混動主要有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種，豐田的THS和本田的i-MMD就是典型的混聯(lián)混動；并聯(lián)混動是將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)并聯(lián)來驅(qū)動車輛，比如比亞迪漢DM、寶馬530Le等車型；串聯(lián)混動則是電池為汽車提供動力，當(dāng)電池電力不足的情況下，內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)串聯(lián)工作，比如理想ONE、寶馬i8增程版。

日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)實際上就是串聯(lián)混動，也就類似于現(xiàn)在的增程式，發(fā)動機(jī)僅用來為電池充電，并不直接驅(qū)動車輛。

它的好處是擁有純電動車大部分優(yōu)點，但又不會被續(xù)航里程所限制，而相比常見的混聯(lián)混動，它有具有占用空間比較小的優(yōu)勢。

日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)看起來確實像增程混動，但實際上它又不完全同于我們現(xiàn)在常見的增程混動。

日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)由一臺最大功率80kW的永磁同步電動機(jī)驅(qū)動車輛，一臺最大功率58kW、最大扭矩103N·m的1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)供電，同時還搭載了一塊容量僅有1.5kWh(也有的說是1.47kWh)的電池組。

相比一般的增程混動汽車（理想ONE電池容量為40.5kWh），日產(chǎn)e-POWER確實要小得多。從電池組的容量來看，這套混動系統(tǒng)主要提供動力的依舊是發(fā)動機(jī)，而非電池組，同時只要發(fā)動機(jī)工作，就能夠源源不斷的提供高效電能。

日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)優(yōu)劣勢非常明顯。首先是動力強(qiáng)勁，動力表現(xiàn)以及參數(shù)不僅要優(yōu)于軒逸目前1.6L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，甚至可以媲美2.5L自吸發(fā)動機(jī)。

同時非常省油。按照日本國土交通標(biāo)準(zhǔn)道路狀況行駛，日產(chǎn)Notee-POWER（僅在日本銷售的車輛）每升油能行駛34km，折合油耗2.9L左右，相比目前兩田的油耗還要低。并且，日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)目前是沒有充電接口的，小電池?zé)o需搞個充電接口充電，意味著不存在理想ONE電池電量用盡后油耗飆升的情況。

遺憾的是，這臺1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，很可能是曾經(jīng)搭載于瑪馳上的那臺三缸機(jī)，噪聲和震動能不能控制到位還是一個大問題。就算是能控制到?jīng)]有感覺，但消費者真的愿意接受這臺三缸發(fā)動機(jī)嗎？

根據(jù)目前東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃，日產(chǎn)將于2022年引進(jìn)至少4款e-POWER車型，不出意外的話將會裝配到軒逸、騏達(dá)、勁客、逍客之上，讓旗下的入門級車型全面增加混動車型，以應(yīng)對氣勢洶洶的豐田、本田混動產(chǎn)品序列。未來日產(chǎn)將在高端車型布局VC-TURBO動力，入門車型則用e-POWER彌補(bǔ)空白市場。