30英寸超大車輪、100%電動車型、800公里續(xù)航里程……

這里是10月15日上午的第二十一屆武漢國際汽車展覽會東風雪鐵龍展臺，像其他觀眾一樣，武漢市委副書記、市長周先旺在一輛形似噴氣式飛機駕駛艙、酷似飛速運轉(zhuǎn)的球體的汽車前駐足觀賞。

這款取自雪鐵龍誕生年份的19_19概念車是雪鐵龍未來10年間最具顛覆性的一款電動概念車，這款被譽為“車輪上的客廳”配備了先進自動駕駛技術，“可自動接管和操作車輛、解放駕駛者”。 

這款或許在漢量產(chǎn)的概念車能代表這座英雄之城的汽車理想——“把武漢建設成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用推廣的先行區(qū)、高端新能源汽車首發(fā)地、汽車出行商業(yè)模式的策源地。”

今年受疫情影響最嚴重的武漢消費者更珍惜眼前的幸福。據(jù)武漢車展各展臺銷售顧問介紹，紅旗HS5優(yōu)惠價17.38萬元、東風風神AX7 PRO1.6T智駕版車展優(yōu)惠價12.39萬元、全新名爵ZS260TGI自動版優(yōu)惠價9萬元，它們和特斯拉Model 3、蔚來ES8、埃安V等智能電動汽車頗受年輕人青睞的共同標簽是：高科技、智能互聯(lián)、L2+自動駕駛。 

武漢正力爭建成全國最大的5G自動駕駛示范區(qū)，車展同期，“2020第七屆中國（武漢）國際新能源·智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與合作峰會”召開。 

像武漢一樣，解讀新冠疫情、逆全球化大背景下智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及自動駕駛面臨的形勢和應對措施，推動中國新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成為當前政、商、產(chǎn)、研、學界津津樂道的共同課題。

熱鬧的論壇

120個座位上都貼滿名字，7排后站滿記 者和觀眾……

這里是10月13日上午的長春市南湖賓館吉鹿廳，第四屆中德汽車大會自動駕駛分論壇在此舉行，“今天的話題是自動駕駛到底離我們還有多遠。這個話題已經(jīng)被討論了很多次，但是到現(xiàn)在還是沒有一個結論，自動駕駛到底能不能實現(xiàn)，我們能不能上車，怎么做到最合理的商品化、最大的經(jīng)濟能效性?！?a class='link' target='_blank'>一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院副院長周時瑩作為主持人為圓桌討論開場白。

“L1、L2的自動駕駛已大規(guī)模量產(chǎn)，部分企業(yè)也有產(chǎn)品批量上市，自動駕駛的量產(chǎn)時代已經(jīng)來臨。”一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院長李丹樂觀地表示，一汽已經(jīng)擁有部分自主的L2和L3級自動駕駛的產(chǎn)品平臺和整車平臺，將會在2030年實現(xiàn)全工況、全天候的自動駕駛。

作為東道主的最高學府研究者、吉林大學汽車工程學院院長高振海暢談對自動駕駛的理解：“自動駕駛繞不開智能網(wǎng)聯(lián)，無非是開眼、增慧、釋放手和腳。自動駕駛是網(wǎng)聯(lián)駕駛的高級輔助階段，并不是一下跳到?jīng)]有人開車了，高級的自動駕駛是無人駕駛。” 

早在2013年、2014年，就有投資圈朋友向高振海咨詢自動駕駛。他領導的吉林大學汽車工程學院是中國組建的第一個汽車工程學院，現(xiàn)在圍繞整車動力學、智能汽車已有完整體系，和國內(nèi)多個車企合作開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目。 

“博世也是最早提出四化的單位之一，智能化方面，博世會有一些布局，要跟上時代的腳步?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁陳玉東博士介紹，“博世未來提倡的就是軟硬分離、協(xié)同搭載，你們需要什么樣的服務，我們就提供什么樣的服務?！?/p>

800人！中德政府官員、全球知名企業(yè)負責人現(xiàn)場或視頻連線參會……

這里是10月13日下午的紅旗會堂，吉林省委副書記、省長景俊海在此舉行的中德汽車大會上強調(diào)，“全球首款L2級智能駕駛商用車投放市場”就發(fā)生在長春，要形成一批引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新舉措，應用一批AI、5G等新場景，落地一批奧迪新能源項目等新成果，推動汽車硬件變革、軟件變革、服務變革、生態(tài)變革，打造世界級汽車整車及零部件基地和萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

德國駐沈陽總領事畢滿天（Matthias Biermann） 在致辭中號召中德汽車界“致力于無人駕駛”：中國是最大的汽車市場，中國有非常巨大的市場，有強大的IT行業(yè)；德國的優(yōu)勢在于科研，有巨大的技術潛能，還有研發(fā)能力。在汽車行業(yè)能夠?qū)⑦@兩大強項結合起來。

中國市場占大眾汽車集團全球市場四成。大眾汽車集團（中國）首席執(zhí)行官馮思翰博士（Dr. Woellenstein）預言：無論是在電動汽車還是在自動駕駛等領域，中國代表著未來十年世界汽車工業(yè)的發(fā)展速度；不光是百度、騰訊、阿里巴巴，還有很多互聯(lián)網(wǎng)公司與谷歌、亞馬遜在一個層次，它們促使中國汽車市場互聯(lián)?！霸谖磥韼啄?，博世、華為這樣強的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會極大地推動中國汽車市場發(fā)展，可能都無法想象?！?/p>

作為汽車行業(yè)的旁觀者和零部件材料供應商，巴斯夫全球高級副總裁鄭大慶用“方興未艾”“活力無限”來描述中國是非常有活力和創(chuàng)新性的巨大的汽車市場：很多新的發(fā)展的趨勢和理念出現(xiàn)在中國，甚至中國引領這個發(fā)展的趨勢，“比如網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，電動化，很快自動駕駛首先會在中國實現(xiàn)”。

作為國際知名的管理咨詢公司，羅蘭貝格在全球每半年開展一次顛覆性指數(shù)調(diào)研?！斑^去四年我們持續(xù)看到在移動出行、無人駕駛、數(shù)字化和電動化這些顛覆性的變革中，中國始終處于領先的位置，孕育了比較好的發(fā)展基礎?！绷_蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟介紹。

不僅是10月的武漢、長春，剛剛過去的9月，在南京、北京等地舉辦的一場場大大小小的汽車論壇上，有關自動駕駛的演講與討論會場都是高朋滿座、門庭若市。

9月17日，中國新能源汽車供應鏈創(chuàng)新論壇作為南京金秋經(jīng)濟洽談會的最重要行業(yè)峰會連續(xù)召開兩天。廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民在論壇上透露：“ L3已經(jīng)量產(chǎn)，在廣汽新能源可以買到。高速上是完全可以脫手的（待法規(guī)允許的情況下），這種感受是非常好，可以做到一鍵遙控泊車，用戶下車后可以用手機遙控車輛自動泊入泊出。還可以演變到未來的場景化L4自動泊車?！?/p>

9月27日——北京國際車展媒體日第二天，證券日報以“萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場，誰主沉?。俊睘橹黝}舉辦2020汽車資本論壇，其中“整車自動駕駛部門與互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛公司，誰能笑到最后？”話題討論最為熱烈。

“智能駕駛的發(fā)展正處于L2向L3及以上級別邁進，預計2025年市場規(guī)模有望突破1500億元，其中新能源汽車市場將突破1000億元?！睍希C券日報與華西證券聯(lián)合發(fā)布的《2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究報告》指出，中短期智能駕艙和ADAS將會率先落地，長期看好高等級自動駕駛、V2X車聯(lián)網(wǎng)、圍繞出行的服務及應用。

從機遇來看，無人駕駛以Waymo、百度等科技巨頭引領，從Robotaxi或特定場景化運輸切入做起，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

而ADAS尚由國際汽車零部件巨頭壟斷控制，本土初創(chuàng)科技公司可能憑借技術突破和本土化服務的優(yōu)勢，在雷達、攝像頭及芯片、線控制動、汽車電子等領域找到國產(chǎn)替代的機會。

理想與現(xiàn)實的差距

正所謂挑戰(zhàn)、風險與機會并存。伴隨著汽車四化的潮流，自動駕駛這片廣袤的沃土讓行業(yè)內(nèi)外垂涎三尺，不過，政策推進不及預期、智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展不及預期、汽車行業(yè)景氣度不及預期，都會是蘊藏的陷阱。

做高精度地圖快三年的寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿在9月17日舉行的中國新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上提醒大家：“做預測要小心一點?！?/p>

五年前，國際國內(nèi)車企大咖都預測2020年滿街都應是自動駕駛車輛，按照那些很厲害的車廠的預測，現(xiàn)在至少應該有千萬輛承載自動駕駛功能的車子開在路上。

根據(jù)億歐智庫發(fā)布的《2017年中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)研究報告》，2016年以來，國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)開始火爆起來，傳統(tǒng)車企紛紛拋出所謂的智能化戰(zhàn)略，計劃在2020年實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。

現(xiàn)在看來，設想跟現(xiàn)實還是相差非常遠。為什么會差這么遠？

劉駿認為，自動駕駛現(xiàn)在最多還在L2-L3之間掙扎，還沒有真正到達L3。為什么這么難？可能L2-L3的飛躍比L3-L4難度更大，因為車廠要更負責任。在法規(guī)沒有認可L3之前，車出了問題，車廠可以說“沒有說過可以完全自動駕駛”。

實際上，車廠要做到高度可靠是非常困難的，這取決于兩部分：一部分是感知，另一部分是高精地圖和定位。高精地圖要做到絕對可靠是一個產(chǎn)業(yè)難點，現(xiàn)在還沒有一個高精地圖真正完全可靠，能達到車規(guī)級。據(jù)專家測試，如果完全依靠GPS定位，成功率只有70%左右。

“最近看到特斯拉在高速上發(fā)生交通事故，是地圖出了問題，是前一天路沿變化，它的訓練模型、地圖都沒有預測到這樣的變化，導致了這個死亡事故?！眲ⅡE舉例說，特斯拉從來沒聲稱它是真正的L3，所以在法律上還可以有余地，但是如果一旦聲稱L3，這個責任就在所難免。

特斯拉、蔚來、小鵬和紅旗、長安、廣汽新能源等新老造車勢力都熱衷自動駕駛并將其作為差異化戰(zhàn)略發(fā)展方向。處于自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈最前端、最前沿的Tier 1、Tier 2們卻顯得格外謹慎。

作為已有105年歷史的Tier 1——采埃孚集團的中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營高級副總裁，汪潤怡認為，自動駕駛的前提條件還是安全、安全、安全。她說，博世成立自動駕駛和控制中心，采埃孚也著重投資自動駕駛、車身運動控制等四大技術領域。對于自動駕駛，采埃孚是觀察、思考和行動。

汪潤怡介紹，在傳感技術領域采埃孚擁有20年的發(fā)展經(jīng)驗，能滿足不同級別的自動駕駛的需求，采埃孚極為重視產(chǎn)品的安全，對功能安全和功能預期方面的安全都有要求?！白詣玉{駛是一個跨界整合過程，需要全社會和全行業(yè)的通力合作，采埃孚也有眾多的合作對象，也與政府和行業(yè)協(xié)會保持非常密切溝通，努力將自動駕駛從一個行業(yè)的愿景變成現(xiàn)實?！?/p>

對自動駕駛持開放態(tài)度的陳玉東介紹，博世在自動駕駛方面從低往高做，成熟一項技術就投向一項技術，目前大家能夠投產(chǎn)的項目都是高級輔助駕駛L2，而L4都是演示項目，目前沒有大批量生產(chǎn)準備，博世在做技術儲備。

他認為，未來Tier 1是掙不到錢的，實際上是出行者得益。作為一個傳統(tǒng)的Tier 1，博世是一個技術與服務的提供商，能夠給最終的使用者，像滴滴這樣的出行服務提供者或者乘客，提供更安全、環(huán)保的出行服務?！败浖x汽車的條件肯定是硬件和電子電氣架構的變革情況下才能實現(xiàn)，未來從電子電氣構架改變開始，從減少車載ECU開始，從去Tier 1開始?！?/p>

大陸集團中國區(qū)副總裁周立群也持同樣觀點：以前談到的Tier 1、Tier 2的概念恐怕已經(jīng)不存在了，現(xiàn)在世界變了，賠本的買賣也有人干了，這時候就要想你的業(yè)務模式是什么，現(xiàn)在怎么算也算不出來了，只能重新來規(guī)劃技術該怎么做，車車協(xié)同也好，車路協(xié)同也好，單車系統(tǒng)也好，這些都要有一個顛覆的思想去做。

攀登珠峰南北坡

“汽車四化的關鍵技術發(fā)展越來越快，搞技術、做戰(zhàn)略、搞決策的大多數(shù)都很焦慮，下一步會發(fā)生什么，對未來都不那么確定?！敝锌苿?chuàng)達執(zhí)行總裁武文光在9月27日參加證券日報汽車資本論壇接受汽車商業(yè)評論時說，在封閉場景下自動駕駛確定很快會實現(xiàn)，但完全自動駕駛還有一定的時間，汽車電子電氣架構將有一些調(diào)整，大家都在摸索自己的路徑路線和演進方式。 

自動駕駛領域的企業(yè)大致可分為兩類，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司。李丹表示，前者采取的是漸進式發(fā)展路線，就像攀登珠峰走南坡，從L0到L5依次攀登，目前產(chǎn)品已攀登到L3/L4高度；后者采取的是躍遷式發(fā)展路線，就像攀登珠峰走北坡，直接瞄準終極目標L5完全自動駕駛，目前已開始批量示范測試。 

對于爬珠峰南坡的傳統(tǒng)車企來說，實現(xiàn)自動駕駛絕非易事。 

李丹表示，現(xiàn)在的自動駕駛還是屬于第一代，大部分自動駕駛功能還是圍繞著車在做事情，第二代應該圍繞用戶的需求來做。“自動駕駛級別分化是人為的割裂，有一些可以叫做是L2，但可以把L3的功能加進去，比如說代客泊車，實際上是L4的模塊，可以加入L3中。” 

他說， 汽車從一開始就是一個整合多種資源、多種技術的行業(yè)模式，一個企業(yè)自己開發(fā)一款車的時代一去不復返，一汽是秉承著開放自主、組群、合群的多種合作模式共同培育自動駕駛生態(tài)。 

長安汽車副總裁李名才認為，智能汽車產(chǎn)業(yè)領域是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要的支撐點和風口，希望政府有效發(fā)揮公共產(chǎn)品供給的職能，尤其是借助國家新基建為智能產(chǎn)品、出行場景的打造提供解決方案。同時進一步構建智能出行產(chǎn)品大數(shù)據(jù)平臺，使數(shù)據(jù)要素自由流動。 

他說，在這一輪大變革背景之下，車企都在自我變革、涅槃重生，在這一輪發(fā)展周期中，唯有“變”才是唯一的不變。 

作為高科技企業(yè)的滴滴正在珠峰的北坡攀爬。

滴滴自動駕駛CTO韋峻青表示，面對未來百萬輛自動駕駛車的體量，這可能是人類歷史上生命安全至關重要的場景，這么大量使用AI技術，怎么讓這些AI技術安全落地，是行業(yè)所面臨的非常大的挑戰(zhàn)。 

自動駕駛在全世界范圍尚處于示范運行的初期階段，能比較早落地的場景是城市工況下的出租車、共享用車、公交、代客泊車等。 

滴滴認為，自動駕駛商業(yè)落地生態(tài)里面比較好的一個場景Robotaxi，在三年前采購一個激光雷達可能需要70萬元，現(xiàn)在需要10多萬元，下降很快，但還是很貴。 

“自動駕駛為了保證安全性、冗余性，不可能把系統(tǒng)做得非常簡單，對算力的要求很高，芯片很大，成本很高，未來5-10年會保持現(xiàn)狀。”韋峻青冷靜地說。 

自動駕駛會有局限性，比如雨雪天氣、特殊的路況、特殊的區(qū)域。讓一個普通消費者現(xiàn)在去買自動駕駛車輛還不太成熟，但對滴滴的運營場景也許成立：效率比較高，又有安全性，一天可以運行20個小時，平臺可以消化這部分成本。 

從商業(yè)模式上來說理論是可行的，難點是怎么落地，AI要發(fā)展多少才能處理中國復雜的交通環(huán)境，何時立法等。對消費者來說，怎么提升他們的駕駛體驗，也處于前期免費的嘗鮮期。這注定自動駕駛的路徑可能會比想象的更長一點。

若隱若現(xiàn)的燈塔 

作為主機廠從事智能駕駛的專業(yè)技術領導，周時瑩希望滴滴盡快為消費者提供舒適的駕乘體驗。她說，當前中國的汽車行業(yè)有兩大比較好的特質(zhì)，一是有一個需求龐大的市場，二是國家體制能夠允許在新基建的條件下去做自動駕駛。 

但是，中國交通環(huán)境的路況是相當復雜的，對現(xiàn)在從事自動駕駛這批人——無論是服務提供商還是行業(yè)領頭者、科技互聯(lián)網(wǎng)公司來說，充分合作，互贏、互利、共享，才會催生行業(yè)的良性發(fā)展。 

2020年是新基建的元年。在5G、車聯(lián)網(wǎng)技術等方面，中國在全世界領先，這可能催生出下一代自動駕駛的運行和商業(yè)模式，除了智能汽車，智慧城市、智能交通可能會成為一個更熱門的話題。

“我們這些從業(yè)者還沒有看清楚，前面大概有一個方向，有一盞若隱若現(xiàn)的燈塔在亮著，但還不知道怎么過去?！敝軙r瑩說出從業(yè)者的“惑”。

相對于“惑”，自動駕駛最吸引人的還是汽車社會的一次躍遷，人類進入夢寐以求的無人駕駛時代，這種對美好生活追求的“獲”足可以吸引數(shù)萬億規(guī)模的資本和聰明的頭腦。

至于智能汽車怎么通過異響去判斷汽車處于故障狀態(tài)，怎么模擬人的大腦對于不確定場景下的決策和規(guī)劃等，這些前進中的技術挑戰(zhàn)也正在攻克的路上。

正如巴斯夫全球高級副總裁鄭大慶的觀察：“中國就是有這個特點，說的事情就做，而且有些事情加速做，大家認為不可能發(fā)生的時候，中國已經(jīng)實現(xiàn)了，已經(jīng)發(fā)生了，無論國外的企業(yè)、國內(nèi)的企業(yè)都不要錯過這些發(fā)展的機會，未來更美好?！?/p>

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