據日本經濟新聞報道，豐田將向廣汽集團提供混合動力車的核心系統，并且不是部分技術和部分專利授權，而是整套混動系統，也就是說，未來廣汽集團推出的混動車型將會直接采用豐田的一整套混動系統。

據了解，為豐田開發(fā)并供應油電混合動力系統的日本公司BluE Nexus公司已經和廣汽集團達成技術轉讓協議，廣汽集團自主板塊可能在2021年推出采用豐田THS系統（Toyota Hybrid System）的混合動力產品。

不要問豐田為什么突然就大方了，把自己的核心技術分享出去這事兒，豐田不是第一次干。比如豐田汽車在2015年CES國際消費電子展開幕前夕宣布將會開放氫燃料燃料電池電池技術專利的使用權，未來全球范圍內的汽車制造商和零部件供應商將可免費使用豐田的氫燃料電池技術專利。

就拿此次豐田分享的混動來說，在2019年4月，豐田就宣布無償提供豐田持有的關于電機、電控、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），專利總數約為23740件，期限至2030年底。其他企業(yè)只要和豐田協商，并簽署合約后，就可無償使用上述技術。

在過去，BluE Nexus也曾把混動技術分享給馬自達、斯巴魯等豐田的其他日本合作伙伴。但與廣汽集團的合作，則是BluE Nexus首次向非日本企業(yè)分享技術。

眾所周知，豐田混動全球領先，更有人說"世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它"，即便是豐田此前開放了部分專利，但想要做到和豐田混動一樣的效果或者更好的效果，并非易事。

而廣汽作為豐田混動分享的第一家非日系車企，在筆者看來也是有原因的。首先，廣汽是豐田在華重要合作伙伴，為合作活動提供技術支持說得過去；其次，廣汽在新能源領域有較強的研發(fā)實力，豐田為廣汽提供核心混動技術，廣汽也能為豐田提供核心新能源技術，比如此前廣汽豐田推出的iA5車型，就是二者合作的成果。

一整套混動系統包括哪些？以凱美瑞為例，新開發(fā)THS II 混合動力系統由2.5L發(fā)動機、E-CVT電子無極變速箱、PCU動力控制單元、鎳氫蓄電池四個大部分組成，如果整套動力系統都需要從豐田引進的話，廣汽未來推出新車型價格自然不會低。

問題來了：如果廣汽推出的采用豐田混動的車型定位、價格比豐田還高，人們還是會選擇豐田的產品；如果價格、定位低了，廣汽難以控制成本，況且價格低太多豐田也不會愿意的。

因此，筆者認為，豐田未來向廣汽提供的混動系統并非是連帶發(fā)動機，而是將核心技術以及零部件進行分享。這樣，有助于廣汽降低成本，同時也有利于兩家的產品優(yōu)勢差異化。

當然，豐田也是有野心的。

9月，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛，在一次行業(yè)會議中提前透露了《2.0 版節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的幾個核心信息：不建議制定禁止燃油車的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號；今后15年我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，到 2035 年各占 50%；節(jié)能汽車實現'混動化'，以"全面電驅動計劃"代替"禁燃時間表"。

總而言之就是2.0版本的電驅化替代1.0版本的電動化。

同時，目前工信部等部門已審議通過新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次提出了"低油耗乘用車"概念并明確了積分核算的優(yōu)惠細則，將自2021年1月1日起施行，此政策的推出，將混合動力車定位為"低油耗汽車"并給以優(yōu)惠政策。

換句話說，有政策支持的混動系統在未來一段時間將會更受歡迎，豐田混動雖然厲害，但自己一個人玩是玩不出太大的規(guī)模，現在把廣汽拉進來一起玩有助于豐田全面開拓中國混動市場，以此來擴大豐田混動在華市占率以及產品推廣，同時也能加深與廣汽的合作。

豐田把混動系統分享給廣汽，于豐田、與廣汽都是一件好事。當然，對消費者來說同樣是一件好事，合作達成就意味著以后花更少的錢就能享受到豐田的混動系統，何樂而不為呢？當然，這一切都還需要看豐田和廣汽如何合作共享，如果將產品落地，產品又以什么定位、什么價格落地。

一起期待吧！

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