因?yàn)橐咔榈谋┌l(fā)以及由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)不確定性，大陸集團(tuán)早在2018年就宣布的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)拆分上市一事再度推遲。

今年4月，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)已決定今年暫不實(shí)施拆分上市計(jì)劃，將待市場(chǎng)環(huán)境顯著改善且穩(wěn)定后再度實(shí)施。

這項(xiàng)拆分上市計(jì)劃是大陸為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型而做出的，也是集團(tuán)業(yè)務(wù)重組的一部分。今年1月1日，大陸進(jìn)行了全球組織架構(gòu)的調(diào)整，整個(gè)集團(tuán)劃分為汽車技術(shù)、橡膠技術(shù)、動(dòng)力總成技術(shù)三個(gè)子集團(tuán)。

盡管拆分上市計(jì)劃實(shí)施延后，但大陸的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)已經(jīng)于2019年10月以緯湃科技（Vitesco Technologies）為公司名開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

緯湃科技總部位于雷根斯堡西門子街，在全球約有50個(gè)基地，雇傭近4萬(wàn)名員工。目前有新能源科技、電子控制以及感知與驅(qū)動(dòng)三個(gè)事業(yè)部。

2019年，緯湃科技全球銷售額近79億歐元，約占整個(gè)大陸集團(tuán)445億歐元的銷售額的18%。

緯湃科技的產(chǎn)品包括電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、電子控制單元、傳感器和執(zhí)行器等，全面布局電氣化的解決方案，在48V中混、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)上均有技術(shù)儲(chǔ)備。

緯湃科技的電氣化技術(shù)帶來(lái)了單車電子元器件價(jià)值的增長(zhǎng)。2018年，48伏中混技術(shù)帶來(lái)單車電子部件價(jià)值2倍的增幅，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力技術(shù)帶來(lái)3倍增幅，純電動(dòng)技術(shù)則帶來(lái)4倍增幅。

再加上當(dāng)前全球車市逐步止跌企穩(wěn)，其中新能源車銷量有望進(jìn)一步加速，這些都讓緯湃科技CEO Andreas Wolf對(duì)市場(chǎng)充滿期待。

在中國(guó)市場(chǎng)，緯湃科技已經(jīng)深耕25載，在天津、蕪湖、長(zhǎng)春有生產(chǎn)基地。

緯湃科技的電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)EMR3已于2019年在天津工廠量產(chǎn)。它將電機(jī)、逆變器、減速器三合一，具有高功率、輕量化、高集成性的特征，重量不到80公斤,功率等級(jí)為120-160KW。目前，EMR3已經(jīng)應(yīng)用于十多個(gè)不同的車型平臺(tái)。

今年9月8日，緯湃科技在天津啟動(dòng)其亞太區(qū)研發(fā)中心的破土動(dòng)工儀式。該研發(fā)中心致力于開發(fā)混合動(dòng)力和電氣化動(dòng)力總成技術(shù)，預(yù)計(jì)于2021年年底落成投入使用。

根據(jù)Automotive News發(fā)布的2020年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，大陸以353.09億美元的2019年?duì)I收排名第四。不過(guò)，在行業(yè)變革轉(zhuǎn)型之際，往往船小更好調(diào)頭。這也是多家零部件公司選擇拆分業(yè)務(wù)的原因。

緯湃科技從大陸集團(tuán)獨(dú)立之后，已經(jīng)擁有了更大的自由度。Andreas Wolf表示，“對(duì)于大陸集團(tuán)這么大體量的公司而言，內(nèi)部的流程原因可能導(dǎo)致橫向合作層層審查，從而耗費(fèi)長(zhǎng)久的時(shí)間完成流程審批，而這恰恰是獨(dú)立之后緯湃科技的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！?/p>

2020年10月2日，博格華納宣布以33億美元完成對(duì)德爾?？萍嫉氖召?gòu)。德爾福科技就是2017年從德爾福中拆分出來(lái)的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)。先拆分獨(dú)立，而后被收購(gòu)，這條路徑或許也給緯湃科技提供了可供借鑒的發(fā)展模板。

不過(guò)，眼下，緯湃科技最關(guān)注的還是拆分上市。要實(shí)現(xiàn)最終的獨(dú)立上市，緯湃科技還需要得到大陸集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的批準(zhǔn)，并在股東大會(huì)上得到大部分股東的表決通過(guò)。

今年10月15日，Andreas Wolf首次與中國(guó)媒體會(huì)面。由于疫情，他沒法來(lái)到中國(guó)，因此這是一場(chǎng)線上溝通。

2018年10月，Andreas Wolf正式接管動(dòng)力總成事業(yè)群，也就是后來(lái)的緯湃科技。此前，他是大陸集團(tuán)車身及安全事業(yè)部的負(fù)責(zé)人。

他談到了緯湃科技在電氣化轉(zhuǎn)型中的業(yè)務(wù)調(diào)整、在中國(guó)市場(chǎng)的布局、技術(shù)合作、人才培養(yǎng)等話題。以下是采 訪內(nèi)容摘錄。

液壓部件、噴油器和油泵等業(yè)務(wù)將逐步退出

汽車商業(yè)評(píng)論：獨(dú)立拆分對(duì)緯湃科技的意義在哪里，目前的挑戰(zhàn)來(lái)自哪里？新的公司成立之后，如何保障自身的競(jìng)爭(zhēng)力？

Andreas Wolf：拆分上市的好處，其一在于其獨(dú)立性，其次在于業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上的靈活性。

對(duì)于緯湃科技而言，從年銷售額約440億歐元的大陸集團(tuán)拆分出來(lái)，雖然體量變小了， 但我們?cè)谒俣壬细用艚?，決策上更加高效，可以更好地響應(yīng)市場(chǎng)。

另外，在靈活性方面，從橫向合作或者兼和并的角度而言，像大陸集團(tuán)一樣體量的公司做這些變化會(huì)有很多的難度，對(duì)“船小好掉頭”的緯湃科技而言則靈活許多。

實(shí)現(xiàn)完全的獨(dú)立，就是在軟件、SAP、辦公地點(diǎn)、工程團(tuán)隊(duì)、稅務(wù)、專利、法務(wù)等等諸多領(lǐng)域和人員配備上都要實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立，與大陸集團(tuán)完全分離。比如說(shuō)再過(guò)幾個(gè)星期我的郵箱后綴就是Vitesco.com。

未來(lái)緯湃科技發(fā)展的前景與電氣化發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)，我們預(yù)計(jì)電氣化年增長(zhǎng)率高達(dá)30%，我們的目標(biāo)則是需要跑贏市場(chǎng)的平均水平。

在電氣化趨勢(shì)下，緯湃科技對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)作何規(guī)劃？

我們對(duì)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的技術(shù)做了系統(tǒng)的梳理，就此了解哪些市場(chǎng)對(duì)內(nèi)燃的訴求減少，哪些市場(chǎng)仍將持續(xù)一定時(shí)間，為此我們還是會(huì)為主機(jī)廠客戶做好供應(yīng)服務(wù)。

一年半之前，我們發(fā)出了明確的信號(hào)，諸如液壓部件、噴油器和油泵等業(yè)務(wù)將逐步退出。當(dāng)然這也是漸進(jìn)的過(guò)程，需要5-10的時(shí)間逐步完成。其余的產(chǎn)品，還會(huì)保留在事業(yè)部，它們?yōu)榍鍧嵆鲂械脑妇白鞒龈髯载暙I(xiàn)。

緯湃科技在電氣化技術(shù)的投入上高達(dá)20億歐元，為前瞻性的發(fā)展做好了充足準(zhǔn)備。

今年電氣化趨勢(shì)加速明顯，大陸集團(tuán)之前表示不會(huì)涉足固態(tài)電池，請(qǐng)談?wù)勀鷮?duì)電池市場(chǎng)前景的看法。

從大陸集團(tuán)的角度而言，我們不會(huì)進(jìn)入固態(tài)電池的生產(chǎn)。從技術(shù)的角度而言，我們也在保持觀察。

未來(lái)5-10年，電池的主流技術(shù)仍然是鋰電池技術(shù)。目前已經(jīng)有非常成熟的專業(yè)公司完成了全方位的布局，多年從事電池的生產(chǎn)制造，對(duì)我們而言機(jī)會(huì)不是太大。這是個(gè)相對(duì)飽和的市場(chǎng)，根據(jù)我們的調(diào)研和判斷目前不會(huì)進(jìn)入動(dòng)力電池市場(chǎng)。如果固態(tài)電池的技術(shù)有所突破，我們會(huì)持續(xù)保持關(guān)注，目前而言沒有太大的吸引力。

不過(guò)，緯湃科技可以提供從電池管理到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全系列產(chǎn)品，也可以提供集成式軸驅(qū)系統(tǒng)從電池管理到充電再到功率電子的各類關(guān)鍵組件。

今年上半年，緯湃科技宣布，與碳化硅功率半導(dǎo)體公司羅姆簽署合作開發(fā)協(xié)議。碳化硅技術(shù)前景怎么樣？在開發(fā)過(guò)程中怎么逐步降低碳化硅的成本？有種說(shuō)法是，2025年碳化硅會(huì)取代IGBT，您怎么看？

碳化硅是否能最后笑傲江湖，不是一言能概之。我們也注意到競(jìng)品公司在800V技術(shù)上采用碳化硅。我們認(rèn)為碳化硅在400V運(yùn)用上也很有前景。成本不是簡(jiǎn)單的碳化硅器件上的成本，碳化硅在能效上的提升是顯而易見的。舉個(gè)例子，逆變器在能效上能提高1%，對(duì)于電池的使用則帶來(lái)更大的放大效應(yīng)。

我們認(rèn)為碳化硅有廣闊的運(yùn)用前景，因?yàn)槟苄莻€(gè)非常重要的指標(biāo)。碳化硅在其他領(lǐng)域的運(yùn)用還需要時(shí)間去檢驗(yàn)。

對(duì)緯湃科技而言，我們可以供應(yīng)傳統(tǒng)的IGBT，又可以采用碳化硅技術(shù)，最終由主機(jī)廠和市場(chǎng)去判斷和決定。通過(guò)與羅姆公司的合作，我們可以更好地發(fā)揮碳化硅的優(yōu)勢(shì)，滿足市場(chǎng)的需求。

不斷加碼對(duì)中國(guó)的投入

汽車商業(yè)評(píng)論：緯湃科技在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化投資計(jì)劃如何？

Andreas Wolf：全球電氣化兩大市場(chǎng)，一在中國(guó)，二在歐洲。緯湃科技的目標(biāo)是同時(shí)深耕中國(guó)和歐洲，這也是我們?cè)谔旖蛲顿Y建立研發(fā)中心的原因。另外，我們?cè)谥袊?guó)有三個(gè)大型的生產(chǎn)基地，這些基地都已經(jīng)深耕中國(guó)25年。

緯湃科技在天津成立研發(fā)中心，在您看來(lái)在業(yè)務(wù)層面還有哪些需要提升的空間？對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)規(guī)劃如何？您如何預(yù)判公司在混動(dòng)和純動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力？

中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)的空間是有目共睹的，我們相信隨著市場(chǎng)的復(fù)蘇將會(huì)獲得更多發(fā)展的前景。中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，為此我們的配套投資將不斷進(jìn)行完善。投資包括天津研發(fā)中心，并且，在生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域也在不斷加碼對(duì)中國(guó)的投入。從在中國(guó)取得的訂單來(lái)看，我們的投入也逐步見效。在混動(dòng)和純動(dòng)方面，我們的技術(shù)布局也做好了全方位的覆蓋。

今年歐洲新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，前9個(gè)月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)中國(guó)。未來(lái)緯湃科技如何衡量投資的區(qū)域分配？在您看來(lái)，中國(guó)和歐洲哪個(gè)市場(chǎng)投資回報(bào)率更高？

從市場(chǎng)預(yù)測(cè)和研究來(lái)看，我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)和歐洲的整體市場(chǎng)體量是相當(dāng)?shù)?。電氣化很大程度與政策息息相關(guān)，不管在歐洲還是在中國(guó)，政策直接影響電氣化進(jìn)展的程度?？v觀歐洲市場(chǎng)，電動(dòng)車的政策補(bǔ)貼和吸引直接刺激了銷量的上揚(yáng)。

從長(zhǎng)期來(lái)看，除了中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，美國(guó)也是不容忽視的潛在市場(chǎng)。幾周之后美國(guó)會(huì)進(jìn)行總統(tǒng)大選，大選之后對(duì)于電氣化的政策導(dǎo)向目前不得而知，但我們要為新的局勢(shì)做好準(zhǔn)備。

所以，在投資和資源的配備上，中國(guó)、歐洲、北美市場(chǎng)，我們會(huì)齊頭并進(jìn)，具體資源配置上則看當(dāng)?shù)氐恼吆褪袌?chǎng)的演進(jìn)。

軟件工程師的工作重心轉(zhuǎn)移到電氣化

汽車商業(yè)評(píng)論：中國(guó)目前高校報(bào)考發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)專業(yè)的人數(shù)在減少，德國(guó)是否有類似的情況？在新技術(shù)人才培養(yǎng)及人才儲(chǔ)備上，緯湃科技是怎么做的？

Andreas Wolf：我的觀察與你的描述基本一致，市場(chǎng)正在快速轉(zhuǎn)向新的技術(shù)和新的路線。主機(jī)廠把重心放在電氣化的解決方案上，到學(xué)院和學(xué)生層面，選擇電氣化相關(guān)專業(yè)的同學(xué)越來(lái)越多，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)相對(duì)缺乏吸引力。順應(yīng)市場(chǎng)潮流，我們也在培養(yǎng)從機(jī)械往軟件到系統(tǒng)工程師轉(zhuǎn)型的人才隊(duì)伍。

緯湃科技的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中有很大部分是軟件相關(guān)的人才，這是出于怎樣的考量，對(duì)這些人才的未來(lái)如何規(guī)劃？

擴(kuò)充軟件工程師和系統(tǒng)工程隊(duì)伍是出于以下的原因。從自身歷史上來(lái)說(shuō)，我們是一家注重動(dòng)力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)相關(guān)功能實(shí)現(xiàn)的供應(yīng)商。以往提供的部件以及電子器件是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)相關(guān)的系統(tǒng)功能。比如說(shuō)變速箱的控制單元，通過(guò)相關(guān)的編程實(shí)現(xiàn)4速、6速、8速的功能要求。我們也注意到，即便在跨向電氣化的進(jìn)程中，有些技能的需求以及軟件的功能是類似的，也是可以一脈相承的。我們自己配備的軟件工程師從以往圍繞內(nèi)燃機(jī)工作重心轉(zhuǎn)移到電氣化的重心。

軟件工程師、系統(tǒng)工程師、機(jī)電工程師在整個(gè)工程師隊(duì)伍中的占比取決于研發(fā)的成果、技術(shù)的需求以及市場(chǎng)的演變。作為一家面向電氣化轉(zhuǎn)型的獨(dú)立公司，緯湃科技的優(yōu)勢(shì)是沒有太多歷史的包袱，可以輕裝上陣，從以往傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)的研發(fā)轉(zhuǎn)型至電氣化研發(fā)。

目前，我們的工程師人數(shù)多達(dá)7300余位，其中有4300位左右從事軟件和系統(tǒng)相關(guān)工作。

不確定性還是較小的

汽車商業(yè)評(píng)論：疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大的挑戰(zhàn)，緯湃科技是否也深受影響？未來(lái)在供應(yīng)鏈方面是否會(huì)重新布局？

Andreas Wolf：我們注意到供應(yīng)商方面帶來(lái)的巨大沖擊，疫情之下沒有一家公司可以獨(dú)善其身。有些局部地區(qū)因?yàn)榘l(fā)生重大疫情而不得不臨時(shí)關(guān)閉工廠。在歐洲，也出現(xiàn)客戶臨時(shí)關(guān)閉工廠暫緩零部件供應(yīng)的情況。

在疫情有所緩和之后，供應(yīng)鏈的復(fù)蘇卻缺乏彈性，速度也不及預(yù)期，主要有兩個(gè)原因。其一，疫情沒有根除，零部件廠商仍然面對(duì)局部疫情導(dǎo)致的減員問題。其二，小規(guī)模的供應(yīng)商面對(duì)資金困乏的局面，舉步維艱。

未來(lái)，等疫情全面解除，我們需要復(fù)盤自身的供應(yīng)鏈體系是否有彈性，是否足夠靈活，吸取教訓(xùn)，確保未來(lái)再次面對(duì)突發(fā)情況可以靈活應(yīng)對(duì)。

汽車行業(yè)朝著智能化電氣化方向發(fā)展之際，一家技術(shù)公司如何判斷市場(chǎng)并做出合理的戰(zhàn)略布局？在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，您覺得贏得未來(lái)的關(guān)鍵是什么？

一年半之前，我們管理層做了深入的探討和研究市場(chǎng)的不確定性究竟在哪些方面。通過(guò)一系列的調(diào)研和指標(biāo)的考察，得出的結(jié)論是不確定性還是較小的。

如果現(xiàn)在來(lái)重新復(fù)盤，我們當(dāng)時(shí)的決策是正確的。我們與客戶保持密切溝通，對(duì)于他們的未來(lái)規(guī)劃、未來(lái)的產(chǎn)銷量以及投資方向，我們掌握了有效信息。這使得我們對(duì)未來(lái)有很大的信心。

同時(shí)，單車電氣化價(jià)值在攀升。兩者疊加，我們對(duì)未來(lái)的確定性是有充足把握的。特別是在歐洲，二氧化碳排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛，未來(lái)還有55%-60%的減排空間，使得電氣化的前景更為可觀。我們對(duì)未來(lái)的技術(shù)走向具有高度的確定性。

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