11月25日，一條涉及到華為造車(chē)進(jìn)程的微信聊天記錄在各大微信群中不脛而走。

根據(jù)截圖信息顯示，華為與長(zhǎng)安合作打造的新車(chē)將于12月底或明年一季度發(fā)布，2021年年底上市。

一周前，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在一檔電視節(jié)目中公布了長(zhǎng)安汽車(chē)正攜手頂尖科技公司華為、寧德時(shí)代，聯(lián)合打造高端智能汽車(chē)品牌及高科技產(chǎn)品的訊息。

彼時(shí)，就有觀點(diǎn)認(rèn)為，此舉打破了“華為不造車(chē)”的論調(diào)。如今，傳言再起，又一次將華為和長(zhǎng)安兩家公司拉入了公眾視野。

當(dāng)日，長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)股票漲停，報(bào)收23.66元/股；而傳聞中提及的智能座艙領(lǐng)域的公司中科創(chuàng)達(dá)(300496)、德賽西威(002920)的股價(jià)卻雙雙受挫，其中德賽西威跌停，中科創(chuàng)達(dá)跌幅達(dá)7.64%。

對(duì)于上述傳聞，華為方面并未進(jìn)行明確回應(yīng)，但11月25日下午，華為心聲社區(qū)卻流傳了一份名為《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件再度重申：華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。

曾多次重申不造車(chē)

在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢(shì)逐步席卷汽車(chē)行業(yè)的背景下，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)百年未有之大變局，尤其是新能源汽車(chē)行業(yè)，更是成為資本熱捧的核心領(lǐng)域。正因如此，越來(lái)越多的企業(yè)，包括地產(chǎn)商、互聯(lián)網(wǎng)公司等選擇跨界造車(chē)。

近年來(lái)，華為在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域均有布局，并不斷聚焦于智能交通、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，與多家車(chē)企展開(kāi)合作。

證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本了解到，今年5月，華為曾官方宣布與18家車(chē)企正式成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，為用戶加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車(chē)。今年7月，比亞迪漢正式上市，據(jù)悉，這是全球首款搭載了華為HICar解決方案和5G技術(shù)的量產(chǎn)汽車(chē)。

華為在汽車(chē)行業(yè)的周密布局，令外界多次傳言華為有造整車(chē)的計(jì)劃。對(duì)此，華為管理層曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，而是要聚焦于ICT技術(shù)。

今年5月22日，富臨精工(300432)發(fā)布公告稱，公司已與華為簽訂《車(chē)載減速器采購(gòu)項(xiàng)目協(xié)議》，公司被確定為華為新能源車(chē)載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來(lái)將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動(dòng)總成領(lǐng)域開(kāi)展合作。

此消息發(fā)布后，立即在資本市場(chǎng)引起廣泛關(guān)注，并再次掀起了“華為有意造車(chē)”的討論。對(duì)此，華為品牌部相關(guān)人士獨(dú)家回應(yīng)證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本稱，公司沒(méi)有造整車(chē)的計(jì)劃，與富臨精工的合作僅限于新能源汽車(chē)三電領(lǐng)域，不涉及整車(chē)。

而在今日傳出的內(nèi)部文件中，華為再度重申了不造車(chē)的戰(zhàn)略，并特別強(qiáng)調(diào)“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

組織架構(gòu)擬調(diào)整

證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本注意到，在這份內(nèi)部文件中，除了嚴(yán)肅重申不造車(chē)外，還公布了華為對(duì)智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)的管理決議，包括將智能汽車(chē)解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)部管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，同時(shí)任命王濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。

同時(shí)，還將重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB，將智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車(chē)部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB主任。

智能終端與智能汽車(chē)部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)要堅(jiān)持華為不造車(chē)的戰(zhàn)略，且無(wú)權(quán)改變此戰(zhàn)略。

從華為現(xiàn)有的組織架構(gòu)體系來(lái)看，智能汽車(chē)解決方案BU隸屬于華為ICT業(yè)務(wù)組織。公開(kāi)資料顯示，華為于2018年將其業(yè)務(wù)整體劃分為ICT業(yè)務(wù)組織與消費(fèi)者BG，并成立了ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，作為公司ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)管理和客戶滿意度的責(zé)任機(jī)構(gòu)。2019年，“智能汽車(chē)解決方案BU”才出現(xiàn)在ICT業(yè)務(wù)組織架構(gòu)中，而這也標(biāo)志著華為正式進(jìn)軍智能汽車(chē)解決方案市場(chǎng)。

據(jù)了解，將智能汽車(chē)解決方案BU放在ICT框架下，主要是華為希望將公司的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，提供增量ICT部件和解決方案。

而華為的消費(fèi)者BG，則是其面向終端產(chǎn)品用戶和生態(tài)伙伴的端到端經(jīng)營(yíng)組織。業(yè)內(nèi)人士判斷，組織架構(gòu)的調(diào)整，或許是在進(jìn)一步明確華為作為整車(chē)企業(yè)合作伙伴的角色。

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