來(lái)源 / Forbes，作者：Neil Winton

2030年將是汽車(chē)行業(yè)史上又一個(gè)重大時(shí)間節(jié)點(diǎn)，它的意義甚至可以與1885年卡爾·本茨（Karl Benz）制造出第一臺(tái)汽車(chē)比肩。因?yàn)榈?030年，包括德國(guó)、英國(guó)在內(nèi)的7個(gè)歐洲國(guó)家計(jì)劃在新車(chē)市場(chǎng)禁售燃油車(chē)。 

英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）11月18日正式發(fā)布公告，宣布將英國(guó)燃油車(chē)禁售時(shí)間提前至2030年，并闡述了他支持電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的舉措和對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的美好愿望 

政客總是雄心勃勃，可對(duì)于普通民眾而言，距離2030年只有十年的時(shí)間了，如果屆時(shí)電動(dòng)車(chē)的售價(jià)依舊是大眾市場(chǎng)消費(fèi)者買(mǎi)不起的，歐洲的預(yù)期禁令將會(huì)產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。 

電動(dòng)車(chē)對(duì)普通收入者來(lái)說(shuō)過(guò)于昂貴，而且無(wú)法應(yīng)付高速長(zhǎng)途駕駛。這有可能擊垮汽車(chē)的大眾市場(chǎng)，導(dǎo)致制造商破產(chǎn)，進(jìn)而摧毀整個(gè)歐洲的高技術(shù)和高薪就業(yè)。民眾被迫只能乘坐公共汽車(chē)，在選民中滋生不滿(mǎn)情緒。參考法國(guó)因柴油稅突然飆升而引發(fā)的青年騷亂，應(yīng)該是政治家們最應(yīng)該關(guān)心的問(wèn)題。 

英國(guó)Sky News在采 訪曼徹斯特居民對(duì)此事的看法時(shí)，大部分受訪者都對(duì)此表示擔(dān)憂。一些人承認(rèn)這對(duì)環(huán)境很重要，但他們主要擔(dān)心電動(dòng)車(chē)的高昂售價(jià)。一位男士直截了當(dāng)?shù)貑?wèn)道，“我們?cè)趺床拍茇?fù)擔(dān)得起？” 

一位女士說(shuō)，“過(guò)去一年我一直在考慮買(mǎi)一輛混合動(dòng)力汽車(chē)。我完全支持它，只要每個(gè)人都買(mǎi)得起?！?nbsp;

但一些分析師預(yù)計(jì)在2030年到來(lái)之前，技術(shù)和制造方面的大改進(jìn)，將至少創(chuàng)造一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 

歐洲的汽車(chē)行業(yè)一直在犯一個(gè)戰(zhàn)略錯(cuò)誤，那就是低價(jià)位的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法與燃油車(chē)在全方位品質(zhì)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，其中包括長(zhǎng)途巡航。 

電動(dòng)汽車(chē)革命要想成功，就必須從基層開(kāi)始，提供人們想要的產(chǎn)品，而不是利用政策強(qiáng)迫他們購(gòu)買(mǎi)。電動(dòng)汽車(chē)首先要實(shí)用、便宜，把價(jià)格控制在5000美元以?xún)?nèi)，用于購(gòu)物和本地通勤，續(xù)航里程40英里（64公里）就夠了，最高速度45英里/小時(shí)（72公里/小時(shí)）足矣，特點(diǎn)是電池小，昂貴和稀有礦物元素消耗較少。 

中國(guó)市場(chǎng)的五菱宏光MINI EV是由通用汽車(chē)和中國(guó)上汽集團(tuán)合資推出的一款雙門(mén)微型電動(dòng)車(chē)，價(jià)格不到5000美元。根據(jù)上汽通用五菱的官方數(shù)據(jù)，這款小車(chē)上市20天銷(xiāo)量便突破15000輛，10月份銷(xiāo)量超過(guò)2.3萬(wàn)輛，超過(guò)了特斯拉Model 3成為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。 

雪鐵龍Ami

歐洲市場(chǎng)急需如五菱宏光Mini EV這樣的低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)。PSA集團(tuán)在法國(guó)市場(chǎng)推出了一款與宏光MINI EV類(lèi)似的車(chē)型——雪鐵龍Ami。這款車(chē)已經(jīng)于今年春季在法國(guó)開(kāi)啟預(yù)訂，之后會(huì)陸續(xù)在西班牙、葡萄牙、意大利、比利時(shí)和德國(guó)開(kāi)啟預(yù)訂，法國(guó)預(yù)訂車(chē)輛的用戶(hù)已經(jīng)在6月份提車(chē)。 

數(shù)據(jù)提供商IHS Markit INFO表示，到2030年，純電動(dòng)汽車(chē)在歐盟的市場(chǎng)份額將達(dá)到24.8%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)份額將達(dá)到10.1%，總計(jì)34.9%。咨詢(xún)公司德勤的一份報(bào)告稱(chēng)，2030年電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)將占到銷(xiāo)量的42%。仍然會(huì)存在大部分燃油車(chē)型，包括輕度混合動(dòng)力車(chē)、普通混合動(dòng)力車(chē)和汽油、柴油車(chē)。 

根據(jù)總部位于布魯塞爾的歐洲非盈利組織Transport & Environment（T&E）的數(shù)據(jù)，2020年純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將占?xì)W洲汽車(chē)銷(xiāo)量的10%，2021年將占15%，2019年只有3%。 

但銷(xiāo)量的激增意味著電動(dòng)汽車(chē)正在從早期的富人買(mǎi)家，轉(zhuǎn)向更多的主流和大眾市場(chǎng)。然而即使是平價(jià)純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格，仍然是其同等級(jí)燃油車(chē)的兩倍多。且最新的平價(jià)電動(dòng)車(chē)高速公路續(xù)航能力很差，往往被消費(fèi)者忽略。 

寶馬表示，2030年禁燃會(huì)是一個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)仍然太貴。寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）曾表示，把對(duì)燃油車(chē)的禁令提前，意味著今天的許多汽車(chē)買(mǎi)家將被市場(chǎng)拒之門(mén)外。而如果英國(guó)的禁令堅(jiān)持下去，并且歐盟國(guó)家也加入其中，那么歐洲工業(yè)將從2025年左右開(kāi)始停止生產(chǎn)。這將給汽車(chē)勞動(dòng)力、汽車(chē)制造商和投資者帶來(lái)嚴(yán)重的后果。 

“對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的良性監(jiān)管環(huán)境（包括相當(dāng)多的政府補(bǔ)貼）和生產(chǎn)成本的縮減與對(duì)燃油車(chē)主越來(lái)越多的懲罰性監(jiān)管相結(jié)合，將可能導(dǎo)致燃油汽車(chē)加速下行。這很可能會(huì)從2025年甚至更早開(kāi)始對(duì)燃油車(chē)的殘值造成影響?！蓖顿Y銀行瑞銀分析師洪麥爾（Patrick Hummel）在一份報(bào)告中說(shuō)。 

德國(guó)杜伊斯堡汽車(chē)研究中心（CAR）主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）教授卻對(duì)無(wú)縫切換充滿(mǎn)信心，因?yàn)樵谔岣唠姵啬芰棵芏确矫鏁?huì)有大的進(jìn)展，再加上成本的大幅降低。“有硅復(fù)合材料的陽(yáng)極材料使能量密度增加了2至2.5倍。鈷正在被鎳取代，這將大大降低成本。最后，固態(tài)電池將提高能量密度，并大幅降低價(jià)格，”杜登霍夫說(shuō)。 

“比亞迪和特斯拉等都在研究更大的電池。更大的能量密度，更輕的重量，更低的成本。特斯拉估計(jì)，到2025年，電池和車(chē)輛結(jié)構(gòu)成本將降低50%以上。所以，我們不需要微型汽車(chē)?！倍诺腔舴蛘f(shuō)。 

北京街頭的老年代步車(chē)

牛津大學(xué)客座教授高塔姆·卡爾加特吉（Gautam Kalghatgi）表示，依靠純電動(dòng)汽車(chē)和禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)不會(huì)使交通脫碳。它需要對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行巨額投資，開(kāi)發(fā)現(xiàn)有的燃油車(chē)資產(chǎn)將更快地削減二氧化碳，而且不會(huì)危及汽車(chē)行業(yè)?？柤犹丶f(shuō)，純電動(dòng)不是零二氧化碳汽車(chē)，主要是由于電池制造過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生碳。

“通過(guò)更充分的燃燒、控制和后處理系統(tǒng)，再加上以混合動(dòng)力和減輕重量的形式進(jìn)行部分電氣化，減少內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的燃料消耗，從而減少二氧化碳的排放，有很大的空間。禁令明確不鼓勵(lì)這樣做，因?yàn)楹芸炀蜁?huì)停止研究和開(kāi)發(fā)?！?卡爾加特吉說(shuō)，“最危險(xiǎn)的方面在于，它將摧毀英國(guó)的汽車(chē)工業(yè)（也意味著歐洲的汽車(chē)工業(yè)）和支持業(yè)務(wù)，導(dǎo)致大量的工作崗位流失和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和選舉的后果?！?nbsp;

JATO Dynamics的全球汽車(chē)分析師穆尼奧斯（Felipe Munoz）認(rèn)為，大型汽車(chē)制造商并不會(huì)因?yàn)榧铀賹?shí)施燃油車(chē)禁令而受到不良影響?！拔也粫?huì)說(shuō)大眾市場(chǎng)會(huì)被毀掉，但當(dāng)然，加速采用更環(huán)保的汽車(chē)會(huì)讓歐洲的制造商忙起來(lái)，”穆尼奧斯說(shuō)。 

"我們已經(jīng)看到了其中一些企業(yè)如何應(yīng)對(duì)2021年的歐盟排放目標(biāo)，并對(duì)其資產(chǎn)負(fù)債表產(chǎn)生影響。禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)必須伴隨著幫助汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變的措施，幫助消費(fèi)者不失去他們的燃油車(chē)的殘值，以及解決電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法解決的長(zhǎng)距離出行問(wèn)題。否則，這個(gè)行業(yè)將陷入困境。"穆尼奧斯說(shuō)。 

微型電動(dòng)汽車(chē)可能無(wú)法滿(mǎn)足長(zhǎng)途旅行的需求，但它們確實(shí)做到了一些目前電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法做到的事情。它們一經(jīng)上市會(huì)大賣(mài)，因?yàn)橘I(mǎi)家能夠看到它們的意義，能夠負(fù)擔(dān)得起，并且是出于本意的需要它們，而不是因?yàn)檎Y助的巨額補(bǔ)貼或法令強(qiáng)制他們購(gòu)買(mǎi)。不如參考一下北京街頭的老年代步車(chē)，既不舒適也不安全，甚至總是游走在法律的邊緣，可為什么還是屢禁不止，那么多人愿意去買(mǎi)呢？

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