2020年可以說是汽車智慧座艙的風(fēng)口之年，同時(shí)也是量產(chǎn)元年，越來越多的車企都開始強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品擁有“智慧”座艙，這似乎某種程度上抵消了2020年自動(dòng)駕駛為時(shí)尚遠(yuǎn)的遺憾。

毫無疑問，一些與用戶距離更近、但感知比重更高的艙內(nèi)體驗(yàn)著實(shí)是開始進(jìn)化與提升了，軟件在其中扮演愈發(fā)重要的角色。德勤不久前發(fā)布的報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到2030年，軟件成本占整車的比重，將從目前的10%增長至50%。汽車產(chǎn)業(yè)的“軟件革命”正在開啟。

汽車正在成為一個(gè)真正智能化的移動(dòng)消費(fèi)終端，越來越多車主可以在車內(nèi)享受娛樂影音、資訊、美食、通訊、出游等等各類互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。微信車載版的推出，也讓印有微信logo的控制按鍵登上了汽車的方向盤。本期智行VTALK采 訪了幾位重磅嘉賓，來看看在越來越多車主實(shí)現(xiàn)“微信自由”的背后，究竟有什么樣的故事？

用戶定義軟件，軟件定義汽車

2020年汽車圈最流行的金句話莫過于“軟件定義汽車”了，汽車從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造和未來出行服務(wù)轉(zhuǎn)型成為主流，只是這定義未來汽車的軟件背后，又是誰呢？

采 訪中，三方嘉賓對(duì)于這個(gè)問題的答案可謂不約而同， 那就是——用戶。

定義汽車的目的還是為了服務(wù)于人，服務(wù)用戶，只有從用戶角度去出發(fā)，去定義軟件，才能叫軟件定義汽車?！v訊車聯(lián)總經(jīng)理 王萬新

今天回歸到我們的新生代用戶，90后、95后用戶，也包括80后，他們是被互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品深度影響的一代，我們今天對(duì)于用戶的需求預(yù)判或者是我們產(chǎn)品解決方案上，要更加趨向于互聯(lián)網(wǎng)的思考來提供更好的用戶體驗(yàn)。——仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁 謝平生

對(duì)于年輕客戶來說，他們都是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)長大的，他們對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的需求特別強(qiáng)，而且他們對(duì)于新鮮事物的好奇心和接受程度也是比較高的。所以說對(duì)于他們擁有這臺(tái)車來說，他們認(rèn)為這臺(tái)車不僅僅是一臺(tái)車，他們更多希望這臺(tái)車能更像手機(jī)一樣，我所有的訴求都能夠滿足我?！?a class='link' target='_blank'>哈弗F7營銷總監(jiān) 王寶華

不難看出，所有人都意識(shí)到，如今的汽車用戶已經(jīng)變了。

今年7月J.D.Power發(fā)布的2020年中國汽車銷售滿意度研究中，顯示90后購車群體比例（32%）首次超過85后（30%），也就是說，2020年開始，90后正式成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的第一主力軍，而這一趨勢(shì)在接下來幾年中還將持續(xù)。90后屬于互聯(lián)網(wǎng)原住民，從小生活在數(shù)字媒介環(huán)境中，對(duì)汽車的熟悉程度以及使用態(tài)度，都與“前輩們”截然不同，而最鮮明的印記之一就是他們對(duì)于信息的需求遠(yuǎn)超其他群體，這也是如今汽車艙內(nèi)信息娛樂電子甚至是整個(gè)汽車智能化迅速演進(jìn)的直接動(dòng)力之一。

破解通訊“不自由”， 微信登上方向盤

90后成為汽車消費(fèi)主力以后，他們也成為汽車功能的定義者。90后最離不開什么？微信肯定算一個(gè)。作為國民第一大社交應(yīng)用，微信已經(jīng)成為大多數(shù)人日常生活的“基礎(chǔ)設(shè)置”，“微信焦慮”甚至已經(jīng)成為專有名詞。

在微信焦慮背后，實(shí)際上是現(xiàn)代人的信息焦慮，而這種焦慮在用車場(chǎng)景下格外突出，社交或者商務(wù)上的溝通需求在開車時(shí)成為擾亂注意力的來源，騰訊基于這一洞察推出了微信車載版。

2018年5月，騰訊正式對(duì)外公布了研發(fā)微信車載版的有關(guān)消息，這算是騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的試水之作。而彼時(shí)國內(nèi)幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)在車聯(lián)領(lǐng)域各有布局：阿里通過斑馬智行直接從產(chǎn)業(yè)層面指向最終生態(tài)，百度和華為則分別從智能硬件和AI自動(dòng)駕駛兩個(gè)層面切入技術(shù)和產(chǎn)品的不同層級(jí)。

當(dāng)時(shí)看起來，2018年底才推出智慧出行戰(zhàn)略的騰訊，布局最晚，且下手最“輕”。在B端，騰訊一直主張要作為車企數(shù)字助手的身份去推動(dòng)車廠整體鏈條的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而在更加擅長的C端，騰訊選擇以車載應(yīng)用來切入車內(nèi)生態(tài)，并且仍然采用了非?？酥频淖藨B(tài)，例如將微信車載版的功能壓縮到以通訊為主，充分考慮安全和駕駛習(xí)慣等。

正是這種克制的姿態(tài)，加上車內(nèi)通訊的“剛需”性，微信車載版也獲得越來越多用戶的認(rèn)可。據(jù)哈弗F7營銷總監(jiān)王寶華表示，在F7的用戶中，微信車載版的使用率達(dá)到了80%。

微信車載版現(xiàn)在使用率大概在80%左右，很多客戶對(duì)這個(gè)產(chǎn)品還是比較認(rèn)可的?！鯇毴A

微信上車，只是第一步

微信車載版落地，對(duì)于汽車行業(yè)來說，可能相當(dāng)于那只在南美洲扇動(dòng)翅膀的“蝴蝶”，后續(xù)將引發(fā)的連鎖反應(yīng)，可能是巨大的。

首先從用戶角度來看，這意味著大家熟悉的騰訊系生態(tài)將逐漸上車，從而引發(fā)更多的艙內(nèi)體驗(yàn)變革。

微信上車被用戶接受后，將即激活其他更多的生態(tài)應(yīng)用，娛樂，辦公或購物，一個(gè)個(gè)的應(yīng)用功能上車也都是遲早的事。等到絕大部分應(yīng)用都上車，就可能引發(fā)用戶端對(duì)于車內(nèi)硬件和功能場(chǎng)景的各種需求，從而引發(fā)產(chǎn)品定義變革也并非不可能的事。

一方面，微信車載版能夠緩解一部分用戶的信息焦慮。另一方面，我們認(rèn)為微信可以更加好的扮演一個(gè)連接器的作用，就像它在手機(jī)上一樣。這是我們借助于微信，借助于騰訊其他數(shù)字化的底座、框架，我們能夠在智能座艙里面讓用戶更好的享受到數(shù)字化服務(wù)和內(nèi)容?！跞f新

微信車載版有這樣的能量嗎？答案不確定。但是比較明確的是，微信上車后不久，支付寶小程序也開始上車了。只不過，就落地形式、集成深度和用戶意向來說，都不如微信強(qiáng)。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，早期拼技術(shù)，中期看產(chǎn)品，長遠(yuǎn)來說則是比拼生態(tài)。騰訊知道，其他巨頭也知道。手握微信就是騰訊的王牌，只不過，騰訊也相當(dāng)懂克制，這成為其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的最大特色，也是能夠在較短的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)快速業(yè)務(wù)趕超的重要原因。

其次，站在行業(yè)角度看，微信上車背后是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車制造深度融合的一次實(shí)踐。

要知道，互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品定義規(guī)則是小步快跑不斷更新，而整車廠的研發(fā)設(shè)計(jì)通常要提前兩三年進(jìn)行，一旦確定就很難改變，雙方可以說是存在著本質(zhì)上的區(qū)別，因此要融合起來絕非易事。哈弗F5因?yàn)榇钶d了微信車載版因而被定義為“社交潮品”車型，而微信上車項(xiàng)目在F5上從立項(xiàng)到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)僅用了五個(gè)月時(shí)間。這個(gè)驚人的速度背后，是哈弗、騰訊以及仙豆智能三方的緊密合作。

不同合作伙伴的角色配合是融合的一個(gè)維度，另一個(gè)維度則是微信這類應(yīng)用在整車上的重新配適。畢竟用車環(huán)境與手機(jī)環(huán)境是不一樣的，車機(jī)上的交互場(chǎng)景會(huì)更加復(fù)雜，因此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要對(duì)微信車載版的交互邏輯甚至是艙內(nèi)的整個(gè)交互做出更加細(xì)膩的設(shè)定。

舉個(gè)例子，比如說在手機(jī)上有一個(gè)微信電話過來，這個(gè)時(shí)候手機(jī)又連了車機(jī)的藍(lán)牙，車機(jī)上又登陸了微信車載版，那在這樣一個(gè)復(fù)雜的場(chǎng)景之下，我們用什么樣的方式去提醒用戶有這么一個(gè)微信電話呢？是以微信車載版為主去提醒，還是以手機(jī)微信的藍(lán)牙通知為主來提醒這個(gè)電話？那這個(gè)就需要去做一些特殊的功能優(yōu)化。——王萬新

對(duì)于如何提升車載應(yīng)用的使用體驗(yàn)，騰訊的做法是融合，以及足夠的開放。

一方面，具體的艙內(nèi)交互需求定義主要來自車企及其用戶調(diào)研，騰訊團(tuán)隊(duì)會(huì)充分吸收這些需求和訴求。在這方面，騰訊的姿態(tài)一直都是甘當(dāng)助手，王萬新多次提及，車企仍然掌管各種功能和場(chǎng)景定義的“鑰匙”。另一方面，騰訊樂意把一些用戶高頻使用接口開放出來直接給車企使用，從而讓用戶能夠獲得更好的交互體驗(yàn)。

當(dāng)然，在融合、開放之外，該堅(jiān)持的也不會(huì)妥協(xié)。比如，騰訊團(tuán)隊(duì)與合作的車企客戶約定，需要在方向盤上保留一個(gè)微信專屬的物理按鍵。

語音將成為下一代車內(nèi)交互的主要工具這一點(diǎn)已經(jīng)成為共識(shí)，大規(guī)模的去物理按鍵也成為時(shí)下流行，但是為何微信要固執(zhí)的加一個(gè)實(shí)體按鍵呢？實(shí)際上，這個(gè)實(shí)體按鍵，一方面反映了微信上車的“深度”，另一方面又體現(xiàn)了設(shè)計(jì)開發(fā)對(duì)于駕駛體驗(yàn)的細(xì)膩考量。

王萬新提到，比起語音喚醒，微信按鍵實(shí)際上是對(duì)于駕駛者而言更加便捷的操作方式，實(shí)際的用戶行為數(shù)據(jù)也支持該結(jié)論，“從我們了解到的語音助手使用行為來看，大部分用戶會(huì)選擇用方向盤上的微信按鍵，來喚醒微信”，而在高頻使用微信車載版發(fā)送信息時(shí)，按鍵也比語音喚醒更加友好。

結(jié)語：

微信車載版如今已經(jīng)相當(dāng)成熟，經(jīng)歷多次迭代后產(chǎn)品體驗(yàn)在不斷優(yōu)化，并且用戶數(shù)量也在不斷提升，良好的用戶反饋給了項(xiàng)目各方充分的信心去引進(jìn)更多的功能應(yīng)用，就像騰訊在微信之后又陸續(xù)在車機(jī)系統(tǒng)上推出了小場(chǎng)景（車載輕應(yīng)用生態(tài)）、音樂生態(tài)、AR實(shí)景導(dǎo)航等。隨著一個(gè)個(gè)的應(yīng)用不斷上車，汽車的艙內(nèi)體驗(yàn)也會(huì)變的越來越智能。未來某一天，坐在具備高度智能的車內(nèi)，如果要反思這件事的起點(diǎn)，微信如今留在方向盤上的那個(gè)實(shí)體按鍵，可能是繞不開的一筆。

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