長城汽車把油耗搞到了4.6L/100km！

30周年的長城，給自己送上了三份大禮——檸檬、坦克、咖啡智能，分別對應的是全球化高智能模塊化技術(shù)平臺、全球化智能專業(yè)越野平臺、面向未來出行的智能系統(tǒng)。

其中，作為全球化高智能模塊化技術(shù)平臺，檸檬平臺歷時5年，耗資200億打造，著眼于未來10年擁有高效燃油/混動/混電動/氫能四種動力方案，包括4款高效燃油/3款混動專用發(fā)動機。

臨近年尾，長城汽車檸檬平臺再次憋出一個大招——檸檬混動DHT。這是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機混聯(lián)混動技術(shù)，該項技術(shù)可適用于HEV和PHEV兩種動力形式，涵蓋三套動力總成，并支持各級別車型搭載。

檸檬混動DHT到底有何優(yōu)勢、與日系兩田混動技術(shù)有何不同、對自主品牌混動領(lǐng)域的發(fā)展有何影響，這三個問題在本文可以找到。

檸檬混動DHT是由1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、定軸式變速箱、集成DCDC、GM/TM雙電機，以及雙電機控制器組成的"七合一"的油電混合系統(tǒng)，并可實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)和能量回收等多種工作模式，具有高度集成、高效能、多模油電混動三大特點。

檸檬混動DHT可分為HEV（油電混動）和PHEV（插電混動）兩種混動形式，可支持不同級別車型的靈活搭配。具體細分的話，HEV主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達50%以上。

其中，1.5L混動專用發(fā)動機+DHT100動力系統(tǒng)功率為140kW，用在A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；而1.5T混動專用發(fā)動+DHT130動力系統(tǒng)功率可達180kW，用在 B級SUV上，經(jīng)過實測，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實現(xiàn)了油耗與動力的雙雙取勝。

筆者猜測，第三代哈弗H6和哈弗大狗是基于長城檸檬平臺打造，在試駕車中也是第三代哈弗H6，這兩款車有望先推出混動版。

另外，PHEV有"1.5T +DHT130+P4"四驅(qū)動力總成，采用了更大容量電池（最大支持搭載45kWh電的電池），系統(tǒng)功率也達到了320KW。據(jù)了解，搭載該動力系統(tǒng)的車型百公里加速時間僅為5.2秒，純電續(xù)航里程或?qū)⑼黄?00km，未來將應用在更高級別車型上。

一直以來，提及油電混動我們都會想到豐田的THS和本田的i-MMD，在中國市場乃至全世界，日系兩田的油電混動都非常優(yōu)秀，堪稱業(yè)內(nèi)標桿。由于THS和i-MMD的兩種油電混動系統(tǒng)極為優(yōu)秀，導致后來者無法超越（無法找到比它倆更好的解決方案），長城檸檬混動DHT有何過人之處？

相比豐田的THS混動系統(tǒng)，從工作模式來看，長城檸檬混動DHT是比較接近于本田的i-MMD混動系統(tǒng)，但前者的表現(xiàn)要顯得更優(yōu)。

長城檸檬混動DHT發(fā)動機直驅(qū)部分變成了兩個檔位，多了一套換擋機構(gòu)，顯然是更強調(diào)發(fā)動機的直驅(qū)能力與發(fā)動機直驅(qū)的時機選擇，主要體現(xiàn)在動力系統(tǒng)的綜合效率輸出。

換言之：長城檸檬混動DHT會給發(fā)動機更多的主角表現(xiàn)（直接驅(qū)動車輪的機會），而非在大多數(shù)時候都充當配角（通過驅(qū)動發(fā)電電機發(fā)電，再由驅(qū)動電機驅(qū)動車輪），它的優(yōu)勢不僅僅是動力表現(xiàn)會更強，由于減少了損耗，油耗表現(xiàn)也會更加可觀。

據(jù)長城官方的說法，這套混動系統(tǒng)是三年前就開始研發(fā)的，完全由長城汽車獨立自主設(shè)計、研發(fā)，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。

按照這個說法，說明長城汽車是規(guī)避了日系兩田的混動技術(shù)專利，通過另辟蹊徑的方式實現(xiàn)了HEV技術(shù)的突破。

自主品牌雖然在新能源領(lǐng)域發(fā)展較好，純電動、插電混動都走在了行業(yè)的前列，但在油電混動（HEV）領(lǐng)域依然還處于一個"待起步"的狀態(tài)。

長城汽車發(fā)布檸檬混動DHT技術(shù)，可以說是實現(xiàn)國產(chǎn)品牌在油電混動領(lǐng)域從無到有的突破，這也會帶動其它有實力的自主品牌加速研發(fā)，進而帶動整個自主品牌實現(xiàn)技術(shù)向上、品牌向上。

對于長城汽車來說，手里無疑是又多了一張王牌，等到這張王牌打出來的時候，中國油電混動市場很可能會被改變，換句話說，油電混動不再是豐田和本田的天下，長城汽車會進來分一杯美羹。當然，前提是長城檸檬混動DHT的實際表現(xiàn)要真的如發(fā)布會所說的一樣或者更好。

同時，長城汽車雖然銷量高，綜合口碑好，但油耗一直偏高，檸檬混動DHT技術(shù)全面導入燃油車的時候，將會把此前的劣勢全部轉(zhuǎn)為最亮眼的優(yōu)勢，幫助旗下產(chǎn)品銷量持續(xù)走高。

另外，今年10月份，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，明確提及至2035年，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力車型，混合動力車型與新能源汽車（純電動車、插電混動車型、燃料電池車）年銷售量各占50%，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。

長城檸檬混動DHT也有了政策保障，甚至可以說，在未來15年內(nèi)，混動技術(shù)都是非常吃香的。

隨著長城檸檬混動DHT的發(fā)布，旗下檸檬平臺車型也將會陸陸續(xù)續(xù)導入該技術(shù)，全面提升旗下產(chǎn)品市場競爭力。

當然，技術(shù)飛速提升的長城，正是當前自主品牌向上發(fā)展的一個縮影。此時的自主品牌已經(jīng)不是僅靠高顏值設(shè)計、豐富的配置表單來提升品牌實力，而是轉(zhuǎn)向核心技術(shù)的研發(fā)實力，通過硬核、超前的技術(shù)來實現(xiàn)品牌向上。今天的自主品牌，應該值得我們豎起大拇指點贊！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >