昨天電動爹發(fā)布了一篇題為《電"凍"車續(xù)航衰減：多則5折，少則7折，比亞迪、特斯拉均中招》的稿件，吸引了近十萬人閱讀和超千人在評論區(qū)討論。有的網(wǎng)友認為，衰減后"兩三百公里續(xù)航足夠用了吧，反正每天回家都可以繼續(xù)充電"，也有的網(wǎng)友認為"續(xù)航誰都不嫌多！本來有600，現(xiàn)在剩下兩三百，誰都不爽"。

在翻完評論后，我突然意識到，現(xiàn)階段很多買純電動汽車的私人消費者主要可分為兩大類：

一類是家里已經(jīng)有了一輛燃油車，買來的電動車是家里第二臺甚至第三臺車，僅用作市區(qū)代步，對續(xù)航要求不高；

另一類是沒有燃油車指標，被動買了一臺純電動汽車，對于他們來說這輛純電動汽車要滿足更廣泛的通勤需求，對續(xù)航可能有一定的要求。

如果說像特斯拉Model 3這種400多公里、比亞迪漢EV<漢EV這種600公里續(xù)航的車型而言，即便是冬季使用續(xù)航打五折，還是有200、300多公里的續(xù)航，真正帶來的實際影響并不大。

那如果續(xù)航本來就只有100多公里的微型通勤車呢？再打個五折豈不是上下班稍遠的消費者連基本的通勤都成問題？

帶著這個問題，筆者把目光放到了五菱宏光MINI EV上，其憑借年輕活力又時尚的調(diào)性以及準確把握用戶出行痛點的產(chǎn)品特質(zhì),自上市以來就持續(xù)爆紅車市,而11月份更是創(chuàng)造了3.3臺的銷售佳績,在銷量上一舉超越了特斯拉,闖進轎車銷量榜前十,儼然成為了國內(nèi)年輕購車一族的"新寵"。

但它的官方最長續(xù)航也僅170km，電池方面既有磷酸鐵鋰又有三元鋰電池，不管是哪種電池在冬季都不太好使。

11月份的北京，實際續(xù)航137km

有網(wǎng)友在北京進行過一次實測，11月的北京溫度一般在零上的樣子，但也算是低溫，經(jīng)過一夜慢充后，續(xù)航里程充滿，為170km，并將小計里程歸零，開啟經(jīng)濟模式進行測試。

經(jīng)過三個小時左右的城市路況綜合測試，全車只有駕駛員一人，在跑到132km的時候，電量剩余4%，預(yù)計最多還能行駛5km，得出最后的實際滿電續(xù)航里程為137km。這個表現(xiàn)還是比較好的，相當于僅打了8折的樣子。

沈陽地區(qū)冬季實測，續(xù)航或不足80km

如果溫度再低一點呢？一位來自沈陽的宏光MINI EV車主用自己的親身體驗給出了答案，天氣溫度大概在零下-5℃左右，還下起了小雪，車子上積了一層薄薄的冰，必須要開暖風才行了。

這位車友的車是170KM版本，在經(jīng)濟模式下開暖風行駛了26.2KM，用掉了39%的電，推算出這輛宏光MINI EV可能連80公里都可能跑不到，差不多是打了4.7折。

除了續(xù)航大幅縮水外，車子的動力輸出也直線下降，動力感覺只有平常的30%那么強，從匝道上高架路，35km/h的時速開始提速，油門踩到底大概10秒左右才提到55km/h，然后速度就上不去了，車主對冬季的駕乘體驗也直言失望透頂。

如果不開空調(diào)的話，續(xù)航會有很大的提升。這位沈陽的車主

為了提高續(xù)航里程，每天開車都要忍受外面零下十幾度的氣溫，不開空調(diào)，開車的時候穿著棉襖，現(xiàn)在續(xù)航里程已經(jīng)達到了135km。

寫在最后：如果日常通勤需求在50km以上，選擇五菱宏光MINI EV還是建議多考慮一下170km的版本，也就是頂配車型，即便是衰減比較嚴重，起碼不會因為沒電而停在路上；而120km的最低配版本，筆者建議還是不要選擇，特別是北方地區(qū)，沒有空調(diào)難不成真要穿羽絨服開車嗎。

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