來(lái)源 / Forbes、Bloomberg，作者：Neil Winton、Craig Trudell、Siddharth Vikram Philip

英國(guó)時(shí)間12月30日，英國(guó)首相約翰遜簽署英歐貿(mào)易協(xié)議。

隨著歐盟和英國(guó)脫歐自由貿(mào)易協(xié)議的達(dá)成，歐洲汽車(chē)制造商將會(huì)松一口氣。有關(guān)該協(xié)議細(xì)節(jié)的初步報(bào)道顯示，電動(dòng)汽車(chē)制造商的原產(chǎn)地規(guī)則等潛在障礙已經(jīng)解決。

在英國(guó)脫歐問(wèn)題解決之后，汽車(chē)行業(yè)將必須直面即將到來(lái)的電動(dòng)革命等已經(jīng)存在的問(wèn)題。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）對(duì)該協(xié)議表示歡迎。它表示，這對(duì)它的成員來(lái)說(shuō)是一種極大的寬慰，但警告說(shuō)，在能夠?yàn)闅W洲大陸和英國(guó)之間的大規(guī)模汽車(chē)業(yè)務(wù)假定一份清晰的健康單據(jù)之前，必須先了解2000頁(yè)協(xié)議的細(xì)節(jié)。

ACEA總干事埃里克-馬克·韋特馬（Eric-Mark Huitema）表示：“沒(méi)有任何其它行業(yè)比歐洲汽車(chē)業(yè)一體化得更緊密，復(fù)雜的供應(yīng)鏈遍布整個(gè)地區(qū)。”

韋特馬補(bǔ)充說(shuō)，在所有技術(shù)細(xì)節(jié)公開(kāi)之前，ACEA無(wú)法對(duì)該協(xié)議的影響進(jìn)行全面評(píng)估。

據(jù)ACEA統(tǒng)計(jì)，每年歐盟和英國(guó)之間的汽車(chē)貿(mào)易約為300萬(wàn)輛，價(jià)值660億美元，汽車(chē)零部件的跨渠道貿(mào)易約為170億美元。

德國(guó)汽車(chē)研究中心（CAR）主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾（Ferdinand Dudenhoeffer）教授對(duì)這項(xiàng)協(xié)議表示歡迎，但他說(shuō)，這不會(huì)阻止英國(guó)汽車(chē)工業(yè)不可避免的緩慢下滑。

“英國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到了脫歐（擔(dān)心脫歐無(wú)法達(dá)成協(xié)議，不得不被征收WTO關(guān)稅）的嚴(yán)重?fù)p害，也受到了今年新冠疫情的損害。如果沒(méi)有一項(xiàng)貿(mào)易協(xié)議，人們?cè)绢A(yù)計(jì)英國(guó)汽車(chē)工業(yè)將再次大幅崩潰。脫歐協(xié)議可以減緩危機(jī)，但在新冠疫情后的短暫復(fù)蘇后，英國(guó)將不得不考慮其汽車(chē)工業(yè)進(jìn)一步緩慢解體?！倍诺呛召M(fèi)爾說(shuō)。

杜登赫費(fèi)爾表示，英國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量從2016年的172萬(wàn)輛下降到今年的91萬(wàn)輛左右。他預(yù)計(jì)英國(guó)的產(chǎn)量不會(huì)在中期突破110萬(wàn)輛，5年后會(huì)降至100萬(wàn)輛以下。

日本汽車(chē)制造商受影響最大

豐田、日產(chǎn)和本田是英國(guó)最大的汽車(chē)制造商，盡管本田明年將關(guān)閉其工廠。其他主要制造商包括印度塔塔集團(tuán)的捷豹路虎、寶馬的MINI和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的沃克斯豪爾。PSA曾威脅稱(chēng)，如果與歐盟達(dá)成“無(wú)協(xié)議”，將關(guān)閉其在英國(guó)的工廠。日產(chǎn)汽車(chē)也提出了類(lèi)似的問(wèn)題。

在這項(xiàng)協(xié)議之后，日產(chǎn)及其日本同行是值得關(guān)注的公司。在脫歐協(xié)議達(dá)成之前，前景就已經(jīng)黯淡了。

包括日產(chǎn)汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)制造商可能難以獲得資格，無(wú)法將部分在英國(guó)組裝的車(chē)型免稅出口至歐盟，因?yàn)樗鼈冊(cè)谠u(píng)估自己的零部件是否有足夠的本地來(lái)源。與更換供應(yīng)商相關(guān)的成本，以及報(bào)關(guān)、認(rèn)證和審計(jì)的負(fù)擔(dān)，可能仍會(huì)讓汽車(chē)公司相信，它們最好投資別處。

目前還不清楚日產(chǎn)在桑德蘭生產(chǎn)的全電動(dòng)掀背車(chē)聆風(fēng)是否有足夠多的本地產(chǎn)品來(lái)避稅。日產(chǎn)在橫濱的發(fā)言人百瀨梓（Momose Azusa）通過(guò)電子郵件表示，雖然日產(chǎn)歡迎這項(xiàng)貿(mào)易協(xié)議，但它現(xiàn)在將“評(píng)估對(duì)我們的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的具體影響”。

豐田的東京發(fā)言人愛(ài)川園美（Sonomi Aikawa）說(shuō)，豐田的卡羅拉混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)緊小型車(chē)在伯納斯頓生產(chǎn)，將有資格向歐盟出口免征關(guān)稅。她說(shuō)，該公司受益于其在威爾士的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

其他汽車(chē)制造商一直在推遲對(duì)英國(guó)工廠的投資，等待貿(mào)易談判的結(jié)果。

由于英國(guó)與歐盟貿(mào)易關(guān)系的不確定性，寶馬公司推遲了下一代MINI平臺(tái)的研發(fā)工作。寶馬首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）12月說(shuō)，如果關(guān)稅削弱了在英國(guó)生產(chǎn)MINI汽車(chē)的商業(yè)理由，寶馬將考慮在德國(guó)或中國(guó)生產(chǎn)MINI汽車(chē)。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）2020年3月表示，這家沃克斯豪爾汽車(chē)制造商將確定其在埃爾斯米爾港的工廠是否有商業(yè)價(jià)值，并可能要求英國(guó)政府補(bǔ)償可能出現(xiàn)的任何貿(mào)易壁壘。

寶馬和標(biāo)致雪鐵龍對(duì)這一貿(mào)易協(xié)議表示歡迎，但同時(shí)警告稱(chēng)，它們需要仔細(xì)審查這一協(xié)議，以評(píng)估對(duì)其業(yè)務(wù)的影響。

英國(guó)伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授大衛(wèi)·貝利（David Bailey）表示：“這仍是一項(xiàng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生重大影響和成本的協(xié)議。這在很大程度上取決于允許的靈活性程度和逐步實(shí)施的程度?！?/p>

改變戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈

12月早些時(shí)候，卡迪夫商學(xué)院的商業(yè)與可持續(xù)發(fā)展教授彼得·威爾斯（Peter Wells）在一次采 訪中說(shuō)，全球行業(yè)——不僅僅是英國(guó)的行業(yè)——面臨著巨大的威脅，只有最強(qiáng)大的企業(yè)才能生存下來(lái)。

“這是全球行業(yè)的一個(gè)巨大分水嶺。由于減少二氧化碳排放和應(yīng)對(duì)氣候變化的壓力，變化的速度驚人地快?！?/p>

威爾斯說(shuō)，尤其是英國(guó)和整個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)，必須改變戰(zhàn)略，從生產(chǎn)大批量低利潤(rùn)率的汽車(chē)，轉(zhuǎn)向更利基、產(chǎn)量更低、利潤(rùn)率更高的汽車(chē)。

威爾斯說(shuō)：“到2030年或可能2025年，英國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì)減少，可能是100萬(wàn)輛，甚至更少，但它將會(huì)比現(xiàn)在更加多樣化?！?/p>

與此同時(shí)，英國(guó)主要的汽車(chē)工業(yè)促進(jìn)者——汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）對(duì)這項(xiàng)協(xié)議表示滿意，但有所保留。

“我們歡迎新的歐盟/英國(guó)貿(mào)易協(xié)定，這為我們未來(lái)的關(guān)系提供了一個(gè)平臺(tái)?！盨MMT首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯（Mike Hawes）表示：“我們正在等待細(xì)節(jié)，以確保這筆交易適用于所有汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)，包括原產(chǎn)地規(guī)則的細(xì)節(jié)和未來(lái)的監(jiān)管合作。”

據(jù)倫敦《每日電訊報(bào)》報(bào)道，該協(xié)議包括一段6年的過(guò)渡期，以確保英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商可以改變其供應(yīng)鏈，以確保它們不違反歐盟的進(jìn)口內(nèi)容規(guī)則。

霍伊斯說(shuō)，“這個(gè)時(shí)機(jī)凸顯出，政府迫切需要?jiǎng)?chuàng)造條件，吸引大規(guī)模電池制造企業(yè)來(lái)到英國(guó)，并改變我們的供應(yīng)鏈。提高英國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要，這有助于幫助減輕我們新貿(mào)易關(guān)系帶來(lái)的額外成本和負(fù)擔(dān)?！?/p>

成本巨大，前景黯淡

包括寶馬、奔馳、標(biāo)致雪鐵龍等大型歐洲汽車(chē)制造商以及英國(guó)公司在內(nèi)的SMMT，在英國(guó)與歐盟之間的長(zhǎng)期談判中一直在發(fā)出聲音。

報(bào)告指出，英國(guó)汽車(chē)行業(yè)為準(zhǔn)備脫歐花費(fèi)了近10億美元，如果沒(méi)有貿(mào)易協(xié)議，未來(lái)5年將損失價(jià)值超過(guò)600億美元的業(yè)務(wù)。SMMT最近表示，失敗的成本已升至740億美元，而如果“無(wú)協(xié)議”，未來(lái)5年英國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量將減少200萬(wàn)輛。這也會(huì)削弱其研發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)的能力。

根據(jù)英國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（ONS）的數(shù)據(jù)，2019年英國(guó)從歐盟進(jìn)口了相當(dāng)于620億美元的汽車(chē)和零部件，造成380億美元的赤字。英國(guó)目前從歐盟的進(jìn)口額是其汽車(chē)出口額的兩倍多。

伯明翰商學(xué)院教授貝利說(shuō)：“希望該協(xié)議現(xiàn)在為英國(guó)的重大投資開(kāi)了綠燈，這些投資因英國(guó)退歐的不確定性而停滯不前。在非關(guān)稅壁壘方面，該行業(yè)會(huì)有額外的成本，但情況可能會(huì)更糟?！?/p>

汽車(chē)研究中心的杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為未來(lái)前景黯淡。

“汽車(chē)世界正在慢慢告別英國(guó)的生產(chǎn)基地。在英國(guó)再也想象不出新的制作。東歐和土耳其的成本效益明顯更高，未來(lái)的市場(chǎng)在亞洲?！彼硎尽２贿^(guò)，這個(gè)成本效益公式大概也適用于法國(guó)和德國(guó)。

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