無(wú)人駕駛商業(yè)化發(fā)展到哪一步了？ 

2021 年的第一個(gè)月，馭勢(shì)科技首吃螃蟹，成為國(guó)內(nèi)第一家公布上年商業(yè)化業(yè)績(jī)的公司。

據(jù)官方披露，其在 2020 年累計(jì)交付數(shù)百套「AI駕駛員」，在疫情中逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)同比 150% 的增長(zhǎng)。

其中，馭勢(shì)科技披露了兩個(gè)關(guān)鍵的項(xiàng)目：

（1）上汽通用五菱生產(chǎn)基地?zé)o人物流項(xiàng)目。

截至 2021 年 1 月，該項(xiàng)目投入無(wú)人物流車超過(guò) 100 臺(tái)，總運(yùn)行里程超過(guò) 30 萬(wàn)公里。

按這個(gè)規(guī)模，這可能是目前全球無(wú)人物流領(lǐng)域，運(yùn)行車輛和運(yùn)行里程數(shù)最大的項(xiàng)目。

（2）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛拖車項(xiàng)目。

2019 年底投入運(yùn)營(yíng)，到今年 1 月 17 日香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)宣布，海天客運(yùn)碼頭的行李拖車將在今年第一季度由傳統(tǒng)人力駕駛拖車全部改為無(wú)人駕駛拖車。 

緊接著，在 1 月 25 日，馭勢(shì)科技又宣布迎來(lái)一輪總金額超過(guò) 10 億元的融資，投資方包括了來(lái)自國(guó)家隊(duì)——國(guó)開(kāi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金等的戰(zhàn)略資本。

穿越疫情中的寒冬，這家中國(guó)最早的無(wú)人駕駛公司之一正快速進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)的階段。

1、可能是中國(guó)第一個(gè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)公司

2016 年，全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)生了一系列大事：

• Waymo從 Google 的母公司 Alphabet 拆分，并在之后的兩三年成長(zhǎng)為一家千億美元級(jí)別估值的公司；

• Google 無(wú)人車原來(lái)的主力工程師朱佳俊創(chuàng)辦Nuro.ai，原 Google 無(wú)人車的 CTO Chris Urmson 緊隨其后，創(chuàng)辦 Aurora.ai；

• 通用汽車斥巨資收購(gòu)了當(dāng)時(shí)還在早期的 Cruise Automation，Cruise 成為今天通用汽車布局 Robotaxi 的基礎(chǔ)；

有人稱這年是全球無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)的元年。 

馭勢(shì)科技也在這年 2 月在北京成立，成為國(guó)內(nèi)最早一批的無(wú)人駕駛公司。

當(dāng)時(shí)有行業(yè)觀點(diǎn)樂(lè)觀地估計(jì)，無(wú)人駕駛能夠在 2 到 4 年內(nèi)，也就是 2018 到 2020 年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

實(shí)際上，從 2016 年到現(xiàn)在近 5 年過(guò)去了，大規(guī)模商業(yè)化并沒(méi)有那么快到來(lái)。

Waymo 當(dāng)前有 800 到 1000 輛車，主要在美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城進(jìn)行小范圍的載人運(yùn)營(yíng)。

Nuro 和 Aurora 分別位列全球估值最高的無(wú)人配送技術(shù)公司和無(wú)人卡車公司。

Cruise 去年發(fā)布了為無(wú)人駕駛出行重新設(shè)計(jì)的新一代汽車 Cruise Origin，隨后又在今年初拿到了包括微軟在內(nèi)的一輪 20 億美元融資。

這些無(wú)人駕駛的當(dāng)紅炸子雞們目前均未實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。 

馭勢(shì)科技在 2020 年完成數(shù)百套 AI 駕駛員的交付，可能使其成為國(guó)內(nèi)甚至全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)「真·無(wú)人駕駛」規(guī)模商業(yè)化的公司。

以其在上汽通用五菱生產(chǎn)基地部署的無(wú)人物流車項(xiàng)目為例，目前這個(gè)項(xiàng)目交付車輛數(shù)超過(guò) 100 臺(tái)，總運(yùn)行里程超過(guò) 30 萬(wàn)公里。

30 萬(wàn)公里，與 Waymo 總計(jì)超過(guò) 2000 萬(wàn)英里（約 3200 萬(wàn)公里）的測(cè)試?yán)锍滔啾?，看起?lái)并不多。

但需要注意的是，這 30 萬(wàn)公里指的是全無(wú)人化的運(yùn)營(yíng)里程。

Waymo 的全無(wú)人化里程有多少呢？

去年 10 月這家公司對(duì)外披露：

2019 年 1 月到 2020 年 9 月，在超過(guò)一年半時(shí)間里，其累計(jì)全無(wú)人測(cè)試總里程約 6.5 萬(wàn)英里，相當(dāng)于大約 10 萬(wàn)公里。

不同于 Waymo 在鳳凰城進(jìn)行的載人試運(yùn)營(yíng)，目前馭勢(shì)科技的無(wú)人物流車在上通五菱生產(chǎn)基地執(zhí)行的主要任務(wù)是生產(chǎn)資料運(yùn)輸。

所以從車輛數(shù)、運(yùn)營(yíng)里程數(shù)和運(yùn)營(yíng)性質(zhì)幾方面來(lái)講，馭勢(shì)科技找到了一條獨(dú)特的路徑，率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的規(guī)模商業(yè)化。

2、AI 駕駛員是核心：，載物與載人并舉，從封閉道路走向開(kāi)放道路

如果將無(wú)人駕駛按照載人/載物、封閉/開(kāi)放場(chǎng)景來(lái)劃分，業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為這幾類應(yīng)用的難度排序是：

封閉載物<封閉載人<開(kāi)放載物<開(kāi)放載人。 

也就是說(shuō)，開(kāi)放場(chǎng)景的載人應(yīng)用最難。

Waymo 和 Cruise 的目標(biāo)都是打造完全無(wú)人駕駛的載人應(yīng)用。

目前，兩家公司每年的燒錢(qián)速度都接近 10 億美元/年。

兩家公司都還未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的原因也是類似的：直奔開(kāi)放道路的全無(wú)人駕駛 Robotaxi，太難實(shí)現(xiàn)。 

馭勢(shì)選擇的路徑是，從封閉場(chǎng)景逐步走向開(kāi)放場(chǎng)景，載物與載人并舉，最終奔赴「全場(chǎng)景、真無(wú)人、全天候」。 

這個(gè)路徑，在國(guó)內(nèi)有時(shí)也被稱為「攀登珠峰，沿途下蛋」。 

馭勢(shì)科技在商業(yè)化上的探索起步很早。

早在 2017 年 CES 上，也就是公司成立不到 1 年的時(shí)候，其推出了一款概念設(shè)計(jì)「城市移動(dòng)包廂」。 

這款概念車是馭勢(shì)科技研發(fā)設(shè)計(jì)全無(wú)人技術(shù)的起點(diǎn)。

2017 年 3 月，馭勢(shì)科技在廣州白云機(jī)場(chǎng)完成無(wú)人駕駛首秀。

大約一個(gè)月后，在杭州的來(lái)福士廣場(chǎng)，其無(wú)人駕駛擺渡車開(kāi)始在地下停車場(chǎng)為顧客提供從電梯口到停車位的接駁服務(wù)。

乘用車的量產(chǎn)項(xiàng)目也跟進(jìn)得很快。

2018 年 11 月，馭勢(shì)科技聯(lián)合上汽通用五菱交付業(yè)內(nèi)首款L4 級(jí)別自主代客泊車產(chǎn)品。

這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)該是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最早的前裝量產(chǎn)的 AVP 代客泊車項(xiàng)目。

這些早期項(xiàng)目幫助馭勢(shì)科技形成了一系列可商業(yè)化的產(chǎn)品模塊和技術(shù)平臺(tái)，比如用于代客泊車功能量產(chǎn)的域控制器、仿真模擬平臺(tái)等等。

今天馭勢(shì)科技在上通五菱生產(chǎn)基地的無(wú)人物流車，主要是在廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行白車身的運(yùn)輸。

這支超百臺(tái)規(guī)模的無(wú)人物流車隊(duì)中，部分車型采用了寶駿的 E100。

目前馭勢(shì)科技的 AI 駕駛員平臺(tái) U-DRIVE 包含了：

• 從感知到控制全棧自研的軟件算法；

• 包含線控、定位、AI 計(jì)算、V2X 通信等多重功能的域控制器；

• 包括車輛管理、車隊(duì)調(diào)度、多車系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理、仿真、高精度地圖等在內(nèi)的云端運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。 

以 U-DRIVE 平臺(tái)為支點(diǎn)，馭勢(shì)科技核心要撬動(dòng) 3 個(gè)關(guān)鍵的市場(chǎng)：

• 百億級(jí)規(guī)模的無(wú)人物流市場(chǎng)；

• 千億級(jí)規(guī)模的乘用車市場(chǎng)；

• 以及萬(wàn)億規(guī)模的 Robotaxi 市場(chǎng)。

2、探索中國(guó)特色的無(wú)人駕駛商業(yè)化道路

圍繞無(wú)人物流、乘用車和 Robotaxi 幾個(gè)方向，U-DRIVE 平臺(tái)的商業(yè)化目前已經(jīng)開(kāi)始「開(kāi)花結(jié)果」。

其中一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是，2019 年 6 月，馭勢(shì)科技完成去掉安全員的運(yùn)營(yíng)測(cè)試。

同年 11 月，其無(wú)人物流車開(kāi)始在上汽通用五菱廠區(qū)進(jìn)行「真·無(wú)人」的運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)首條廠區(qū)無(wú)人物流的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)線路；

次月，馭勢(shì)科技在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，成為世界首個(gè)機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛物流車運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

目前布有超過(guò) 100 臺(tái)車輛的上通五菱廠區(qū)項(xiàng)目，以及香港機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，都是馭勢(shì)科技在無(wú)人物流方向的標(biāo)桿項(xiàng)目。

馭勢(shì)科技向汽車之心透露，此外，其在過(guò)去一年還迅速和長(zhǎng)安民生物流、一汽物流、巴斯夫 BASF 等達(dá)成商業(yè)合作。 

目前幾方在無(wú)人物流和封閉/半開(kāi)放道路載人領(lǐng)域的合作正在推進(jìn)開(kāi)展。 

在乘用車上，去年 1 月馭勢(shì)科技進(jìn)一步拿到上汽通用五菱基于寶駿 E300 車型的前裝自動(dòng)代客泊車定點(diǎn)。

汽車之心還得知，在國(guó)內(nèi)某豪華品牌車型上，馭勢(shì)科技提供的軟件算法也已實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，并幫助該自主品牌率先推出L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

此外，武漢計(jì)劃在未來(lái) 2 年內(nèi)建立全國(guó)最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，馭勢(shì)科技也和東風(fēng)汽車深度合作參與其中。

目前全球范圍內(nèi)，業(yè)界公認(rèn)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)難度最大。

中國(guó)道路場(chǎng)景復(fù)雜，人流、車流稠密，真正無(wú)人化的駕駛在中國(guó)落地周期更長(zhǎng)。

馭勢(shì)科技的戰(zhàn)略是首先開(kāi)拓商用市場(chǎng)，并利用商用市場(chǎng)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累在乘用車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，兩者相輔相成。 

商用市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的成本接受度更高，且商用場(chǎng)景以封閉道路場(chǎng)景或半封閉道路場(chǎng)景居多，完全無(wú)人化更容易落地。

商用場(chǎng)景中的真·無(wú)人駕駛是馭勢(shì)科技形成無(wú)人物流方向商業(yè)化的關(guān)鍵。

去掉安全員，削減了物流場(chǎng)景中的人工成本，降低了管理費(fèi)用，并且可以實(shí)現(xiàn) 7 x 24 小時(shí)全天候的運(yùn)營(yíng)，是無(wú)人駕駛商業(yè)化大幅加速的基礎(chǔ)。

尤其在疫情之中，無(wú)人化的需求更加強(qiáng)烈。無(wú)人化，也有利于在工業(yè)環(huán)境中，提高生產(chǎn)的安全性。

馭勢(shì)科技透露，2021 年公司還將有更大規(guī)模的無(wú)人化項(xiàng)目落地，包括載物與載人應(yīng)用。

同步，明年還將有更多機(jī)場(chǎng)的無(wú)人駕駛項(xiàng)目落地。

而在另一大關(guān)鍵的乘用車市場(chǎng)，乘用車的量產(chǎn)方案對(duì)成本增加十分敏感，且對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性要求極高。 

馭勢(shì)科技的 AI 駕駛員在經(jīng)歷商用場(chǎng)景的全無(wú)人化規(guī)模驗(yàn)證后，其自研的低成本硬件系統(tǒng)和算法可以投入到乘用車上，進(jìn)行更大規(guī)模的量產(chǎn)。 

技術(shù)量產(chǎn)也將帶來(lái)更大規(guī)模的真實(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提升 AI 司機(jī)的駕駛能力。

目前，立足中國(guó)市場(chǎng)，打磨適用中國(guó)場(chǎng)景的無(wú)人駕駛商業(yè)化方案，馭勢(shì)科技已經(jīng)受到國(guó)家隊(duì)的認(rèn)可。

隨著超 10 億元人民幣的新一輪融資注入，馭勢(shì)科技在無(wú)人駕駛大規(guī)模商業(yè)化的道路上將全速前進(jìn)。

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