文丨拾萬

雖說電動化已是大勢，但純電動汽車的普及仍然很難，除了"里程焦慮"，消費者更忌憚安全問題，畢竟此前即便是熱度最高的特斯拉也出現過自燃，而在3月23日，自燃問題再次登上熱搜。

根據國家市場監(jiān)督管理總局消息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司計劃召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛，召回自3月24日起實施。

據了解，此次召回是因為部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患，簡單來講，即北汽新能源部分車型存在自燃風險。

值得一提的是，在北汽新能源發(fā)布召回公告的同時，動力電池企業(yè)孚能科技也宣傳將積極配合進行相關檢測及維修等工作，并承擔相關召回費用，預計在人民幣3000萬至5000萬元之間，經濟損失只是一方面，孚能科技形象或多或少也受到了影響，不少網友猜測，北汽新能源召回車型搭載的電池，是否也供應給了別個品牌？

雖說此次召回有孚能科技負全責，并不會對北汽新能源造成直接的經濟損失，但后者本就處境艱難，此次召回無疑是雪上加霜。

事實上，北汽新能源也曾輝煌過，入市早，銷量也很好，自2018年起連續(xù)6年位居中國純電動汽車銷量榜第一，風頭甚至蓋過了比亞迪。而如今，在去年新能源汽車市場同比增長9.8%的大環(huán)境下，北汽新能源卻逆勢下行，大跌82%，年初，甚至還有消息傳出小牛電動計劃收購北汽新能源常州工廠。

為何北汽新能源為落地如此田地？事實上，北汽新能源能拿第一更多是靠網約車、出租車市場走量，如今B端市場已經飽和，而它在個人消費市場本身占比本身不高，于是便出現了銷量下滑。

再看如今的C端市場，微型電動車方面，五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star已經混得風生水起，而北汽新能源早前推出的LITE本有機會搶占該市場，然而一款兩門兩座的微型車竟然定價11萬起，自然勸退了消費者。

往上，10~20萬級電動車市場，北汽新能源同樣沒有拿出令人滿意的產品，拋開續(xù)航能力、動力性能等核心競爭力，還在3個月內"四連燒"，徹底巔峰了它在人們心中大品牌更可靠的印象，而近日的召回更是雪上加霜，北汽新能源想要重塑品牌形象難度很大。

而在高端車型方面，北汽新能源推出了ARCFOX αT，新車看上去產品力不錯，要續(xù)航有續(xù)航，要智能有智能，但問題在于，其核心技術基本不在自己手中，比如平臺來自麥格納，電池來自韓國SK，反觀比亞迪，獨立掌握了三電技術，近期還推出了叫好聲一遍的刀片電池。另外，參考傳統(tǒng)燃油車企，那些號稱搭載寶馬、三菱發(fā)動機的品牌，有誰進入了一線陣營？

一個品牌的口碑被毀掉后，想要重塑形象需要較長的時間，然后留給北汽新能源的時間已經不多了，中低端市場難進入，高端市場同樣不易，不僅要面對比亞迪、廣汽埃安等自主品牌帶來的壓力，更要應對來自特斯拉、大眾等外資車企帶來的挑戰(zhàn)，在重壓之下，北汽新能源還能挺過2021年嗎？

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