就在4月14日，小鵬汽車公布了第三款車型P5轎車，不管是激光雷達(dá)的應(yīng)用，還是多項(xiàng)標(biāo)版的“第一稱號(hào)”，仿佛讓人覺得小鵬不是小鵬。

特斯拉、蔚來、小鵬等新造車勢力的到來，那些曾經(jīng)看似不切實(shí)際的規(guī)劃，汽車交付延遲等等事件，此前更多的是傳統(tǒng)車企的飯后談資和調(diào)侃的內(nèi)容。

在完成首款車型正式上市，開始找到汽車領(lǐng)域的門門道道，市場也開始對智能電動(dòng)汽車產(chǎn)生了興趣，新造車勢力們可謂是迎來最好的時(shí)刻。

如果說曾經(jīng)只有傳統(tǒng)車企的汽車市場，已經(jīng)沉悶到令人想睡覺，部分車企甚至只剩下滿身的銅臭，或者價(jià)格競爭的血腥味，新造車勢力成為汽車市場一道亮麗的風(fēng)景線。

新造車勢力成為汽車市場的弄潮兒，但在這么多的新造車勢力中，究竟誰最會(huì)玩，我們無法細(xì)細(xì)考量，但小鵬汽車可謂是這里面比較會(huì)玩、敢玩，并且喜歡玩的同學(xué)了。

我們發(fā)現(xiàn)小鵬汽車比較喜歡玩各種營銷活動(dòng)，而且特別能夠抓住市場熱點(diǎn)，并且采用密集的行動(dòng)來吸引市場的關(guān)注，以此擴(kuò)大知名度和品牌影響力。

比如說在2020年北京車展發(fā)布了飛行器之后，旋即宣布在廣州中新知識(shí)城建設(shè)第三工廠；又比如說在開放NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能之后，開展廣州到北京的三千公里NGP遠(yuǎn)征。

近期，小鵬汽車宣布將在武漢建設(shè)10萬產(chǎn)能的第四座新工廠，隨即又宣布第三款新車P5將正式亮相，而令人更加驚訝的是年內(nèi)就可以正式開啟交付。

從密集建設(shè)新工廠，到行業(yè)教科書式的NGP系統(tǒng)發(fā)布，再到第三款車型P5正式亮相和快速交付，究竟是誰給了小鵬汽車這么大的勇氣？

目前小鵬已經(jīng)投產(chǎn)的兩座工廠，鄭州海馬代工廠和肇慶自建工廠，合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到25萬輛，但小鵬汽車2020年全年的交付量也僅為2.7萬輛，產(chǎn)能閑置非常明顯。

再看看整個(gè)新能源汽車市場領(lǐng)頭羊2020年的銷量，比亞迪不到19萬輛，特斯拉不到15萬輛，廣汽埃安僅為6萬輛，新能源汽車的銷量規(guī)模還太小。

即便是產(chǎn)能并沒有滿負(fù)荷，年產(chǎn)能10萬輛的廣州和武漢工廠，3年后將讓小鵬汽車的產(chǎn)能達(dá)到45萬輛，這是一個(gè)規(guī)模龐大的規(guī)劃，小鵬汽車可以為勇氣可嘉。

這樣的勇氣或許只有“何靜茹”才可以給到小鵬汽車，即便是蔚來和理想的兩位“李靜茹“也不敢如此大膽激進(jìn)，或許只有恒大汽車能夠與之比擬。

在即將開幕的上海國際車展，曾經(jīng)由新造車勢力擔(dān)大旗的紅火日子將成為過去，大眾、豐田、吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企，將全面進(jìn)入智能電動(dòng)汽車這個(gè)全新的市場。

如果僅僅把小鵬汽車看作是一家電動(dòng)汽車制造商，它或許毫不起眼，其新造車勢力的身份也還時(shí)不時(shí)受到市場質(zhì)疑，但是小鵬汽車正在努力讓自己在這個(gè)即將成為紅海的市場，擁有那么一絲獨(dú)特的風(fēng)采。

當(dāng)小鵬汽車將NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)在P7身上成為現(xiàn)實(shí)，從現(xiàn)實(shí)上成為中國第一家擁有最強(qiáng)大自動(dòng)駕駛自研能力的車企，在此之外還有布局不斷完善，數(shù)量不斷增加的自建充電站。

不管小鵬汽車承不承認(rèn)，與特斯拉也有頻繁的口水戰(zhàn)，但小鵬汽車正在借鑒特斯拉在全球市場的成功經(jīng)驗(yàn)，率先讓小鵬汽車的汽車產(chǎn)品獲得市場領(lǐng)先的優(yōu)勢。

如果說特斯拉身上只有冰冷的所謂高科技，在中國這個(gè)競爭最為激烈的汽車市場，作為這個(gè)市場誕生的產(chǎn)物，小鵬汽車誠然與特斯拉的冰冷截然不同。

小鵬汽車或許可以讓中國汽車品牌，擁有自我獨(dú)特屬性的汽車文化和情懷，而不再僅僅跟在跨國車企身后。

在這個(gè)背景下，小鵬汽車在推出NGP自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之時(shí)，要求用戶必須完成學(xué)習(xí)和考試，詳細(xì)了解這個(gè)自動(dòng)駕駛的功能之后，才能使用這個(gè)功能。

最近鵬翼版P7交付，更是如此，這樣一款自帶翅膀，要放飛自我的車型，再加上上海復(fù)星藝術(shù)中心這個(gè)藝術(shù)勝地，還有減肥成功的高曉松談起科技與藝術(shù)，文化氣息和儀式感滿滿地有。

很多時(shí)候，宣傳文案有非常華麗，點(diǎn)擊量也有成千上萬，但落實(shí)到日?，F(xiàn)實(shí)生活才是最為真實(shí)的，用戶是否感知到車企所傳遞出來的信息，而這樣的信息又是否為市場和用戶所接受，或許更為重要。

我們能看到的是，身邊越來越多印著小鵬汽車標(biāo)志的充電站，據(jù)悉在今年年中，小鵬汽車的充電站將覆蓋全國200座城市，給小鵬車主提供免費(fèi)的充電服務(wù)，這不僅僅便利了車主，更是一個(gè)最為直接的品牌宣傳。

我們近期在發(fā)布關(guān)于小鵬P7的試駕信息，就有很多朋友問起鵬翼版P7的相關(guān)事項(xiàng)，這原本僅僅是一個(gè)極其小眾的市場，卻能獲得這么大的關(guān)注，可見小鵬汽車的營銷策略是正確，并且是有效的。

當(dāng)然了，作為在一線汽車制造現(xiàn)場的我們來說，小鵬在全國各地建造產(chǎn)能僅為10萬輛的工廠，不管是內(nèi)部的管理成本，還是零部件供應(yīng)成本，都讓我們對小鵬汽車未來分散而量小的工廠布局捏一把汗。

我們看看傳統(tǒng)車企的發(fā)展，擁有百萬產(chǎn)銷量的一汽大眾，直到2012年才在長春總部外的佛山建設(shè)了第一個(gè)分部工廠；廣汽豐田的百萬產(chǎn)能也集中在廣州南沙；另外一個(gè)是產(chǎn)能分散的百萬車企，不管是現(xiàn)代、福特、還是日產(chǎn)，都似乎陷入了某種程度的發(fā)展困境。

我們希望何靜茹能夠給小鵬汽車足夠的勇氣，我們也需要小鵬汽車能夠讓用戶有信心，我們更加希望小鵬汽車能夠持續(xù)發(fā)展下去，且看看能否讓中國汽車走出一條全然不同的道路，不僅僅是汽車制造和功能，更是汽車情懷和文化。

寫文章之時(shí)，我們正在試駕這一輛，剛從廣州到北京NGP遠(yuǎn)征回來的小鵬P7，這輛南沙村最靚的仔，不管是造型、智能座艙，還是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，讓我們感受到全然不同的汽車駕乘體驗(yàn)，我們也希望有更多的朋友能夠與我們一起體驗(yàn)這輛P7，體驗(yàn)這一輛中國制造的智能車。

前些日子央視播出對何靜茹的采 訪，我們仿佛聽到了歌聲響起：“終于做了這個(gè)決定，別人怎么說我不理，只要你也一樣的肯定，我愿意，天涯海角都隨你去，我知道，一切不容易”。

最后提一點(diǎn)小小的要求，何靜茹穿牛仔褲真的不怎樣，但是西裝革履的造型非常棒，特別是在車上與兒子視頻的溫馨場景就非常有感覺。

假如有幸能讓何靜茹能看到這篇文章，我想我也會(huì)有勇氣嘗試十幾年沒穿過的牛仔褲。

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