在小米宣布造車之后，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍再回應(yīng)造車項(xiàng)目。雷軍透露，在小米做過的一項(xiàng)調(diào)查中，有45%的用戶希望小米首款車是轎車，40%的用戶希望是SUV，7%~8%的用戶則希望是跑車，另有5%~6%的用戶希望是房車。對于價(jià)格區(qū)間，大部分用戶傾向于10萬~30萬元的價(jià)位。對此，雷軍表示，“粉絲希望我們做中高端的汽車，因此第一款小米汽車的價(jià)格區(qū)間為10萬~30萬元。那就意味著很快就會有一大批“米粉”汽車進(jìn)入市場，那么小米充電樁夠嗎？

近日，從多個(gè)獨(dú)立信源處獲悉，滴滴也開始啟動造車項(xiàng)目。滴滴創(chuàng)始人程維曾表示：“未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。在開放平臺戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車設(shè)計(jì)、資產(chǎn)運(yùn)營和服務(wù)支持體系，將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心”。滴滴和小米等科技公司相繼加入智能電動車的賽道，也使得該領(lǐng)域的熱度越來越高，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)的真正到來，會產(chǎn)生非常正面的影響。

隨著小米、滴滴造車，互聯(lián)網(wǎng)科技公司逐漸從幕后走向臺前，在汽車領(lǐng)域的發(fā)聲愈發(fā)密集。從之前的‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’已經(jīng)有向‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車’轉(zhuǎn)變的趨勢。那么技術(shù)的轉(zhuǎn)變后面龐大的充電設(shè)施建設(shè)又是否跟的上呢？從近幾年的充電樁建設(shè)可以看出，車樁比正朝著規(guī)劃目標(biāo)快速提升。由于此前的建設(shè)主要集中于公共充電樁，對于之后車樁比提升的增長點(diǎn)，自然就落在私人充電樁身上。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭介入造車勢力，肯定會再很大程度上推進(jìn)新能源汽車的普及，而他們的強(qiáng)大的資金實(shí)力也一定會很好的完成充電樁的建設(shè)，特別是智能充電樁。“找樁難、充電慢、充電難”等問題將會得到進(jìn)一步的解決。

此外，在“碳達(dá)峰”和“碳中和”的背景下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭介入新能源汽車及充電樁行業(yè)又將賦予了新的意義。通過資本化、市場化、智能化手段，加強(qiáng)碳鏈條協(xié)同，助力雙碳目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)。因此小編認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛進(jìn)入造車領(lǐng)域，絕對是一件對充電樁行業(yè)的大利好，未來，充電樁特別是智能化強(qiáng)的充電樁一定會更快速的出現(xiàn)在你我身邊。

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