最近一個月來，特斯拉在中國經(jīng)歷的風(fēng)雨，無需多費筆墨描述。

見證部分輿論場對特斯拉中國的討論，逐漸從就事論事，向著無法預(yù)測和把控的方向迅速下墜之后，我們突然想到一件事：

大洋彼岸的特斯拉老家——美國，乃至整個英語世界的輿論場，又是否知道特斯拉中國正在經(jīng)歷這樣的「黑暗時刻」？如果有所了解，他們又會作何評價？

我們翻查了過去一段時間以來，國際主流媒體對特斯拉中國的報道，發(fā)現(xiàn)這場風(fēng)波確實影響到了西方媒體，對于特斯拉中國，乃至 Tesla 的印象與認(rèn)知。

今天的文章，我們帶大家看一看「外國人眼中的特斯拉中國風(fēng)波?！?/span>

特斯拉暫停擴張？

5 月 11 號，路透社發(fā)表報道《Tesla puts brake on Shanghai land buy 特斯拉暫停在上海擴張土地》，表示由于此前中美貿(mào)易戰(zhàn)中特朗普提高了中國出口汽車關(guān)稅，特斯拉可能會暫停擴張用于生產(chǎn)出口車型的上海工廠用地。

到了今天，路透社最新的報道《Tesla will give up pole position in China 特斯拉或?qū)⒎艞壷袊袌鲱I(lǐng)先地位》表示，特斯拉或?qū)和Ｉ虾９S土地擴張的計劃，可能是特斯拉中國事件的結(jié)果之一。

報道中提到，特斯拉從 4 月份的上海國際車展開始，一直受到輿論抨擊，而特斯拉中國也已經(jīng)發(fā)表了道歉聲明。

美國企業(yè)研究所高級研究員 Zack Cooper 接受訪問時表達觀點稱，特斯拉最終發(fā)表聲明致歉，在它所處的輿論環(huán)境內(nèi)是必須要做的。

Cooper 提了個問題，「最后是不是一定要 Elon Musk 出面致歉，或者說一些類似的表達，特斯拉才可以繼續(xù)在中國順利營業(yè)？」

英語世界的不少主流媒體，都對目前特斯拉的中國風(fēng)波有報道。大家可以在電動星球微信公眾號后臺回復(fù)「風(fēng)波」二字查看更多信息。

比如路透社早在 4 月 23 日，就已經(jīng)發(fā)表了題為《醞釀了數(shù)月的特斯拉中國糟糕一周》的文章，詳細(xì)報道了 4 月份特斯拉風(fēng)波的始末。

路透社表示，特斯拉最近在中國社交媒體上遭遇的壓力，「顯示了一家外國企業(yè)在中國經(jīng)營需要注意什么，以及如何避免將事故轉(zhuǎn)化為危機」。

另外，路透社指出，特斯拉的信息輸出太依賴擁有 5000 萬粉絲的馬斯克賬號，而「特斯拉車主在微博反映車輛質(zhì)量問題時，馬斯克對于 4 月份的特斯拉中國風(fēng)波一直保持沉默」。

被襲擊者？

彭博社的社論標(biāo)題也很打眼：《中國不滿特斯拉，但暫時離不開它》。

文章作者 Anjani 在報道中表示，「特斯拉離不開中國，而中國也不能失去特斯拉」。TA 在報道開頭總結(jié)稱，馬斯克和特斯拉在上海車展中的角色是「被襲擊者」——came under attack。

報道提到，中國市場給特斯拉的饋贈非常豐厚，包括稅率、補貼、土地等等；而特斯拉也提高了中國供應(yīng)商的形象。

「Pushing Tesla into a corner would hurt a swath of Chinese companies,Bringing his company down a notch doesn’t mean he’s out. （將特斯拉逼到角落會傷害大量中國公司，把他的公司拉低一檔不代表它出局了）」

彭博社這樣總結(jié)。

評論一邊倒

總結(jié)完外國媒體端，我們把眼光投向外國網(wǎng)友的評論。

特斯拉專業(yè)報道網(wǎng)站 electrek.co 也對上海車展事件做了報道，也同樣使用了「blacklash 抵制」這一詞語。

在 electrek 的評論區(qū)，有網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉不應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。

排在熱評第一的發(fā)言是：「特斯拉會檢查數(shù)據(jù)，最終證明是用戶犯了錯，然而用戶依然會拒絕相信是他們造成了這個昂貴的錯誤，然后依然怪責(zé)特斯拉」。

還有用戶認(rèn)為這是「槍打出頭鳥」——「倒退 10-20 年，報紙頭條依然是各種‘突然加速’，只不過主角不是特斯拉，而是豐田。當(dāng)然他們（車企）最后召回了車輛，改進了地板啥的，但我認(rèn)為更主要的原因依然是踩錯踏板。」

更辛辣的評論來自推特，有網(wǎng)友在路透社推特下面留言稱：

「得到技術(shù)之后，他們已經(jīng)在將特斯拉趕走，很快中國制造的特斯拉就會從市場上消失了?！?/span>

另一位推特網(wǎng)友@Pope of Muskanity - always 則認(rèn)為「為了顧客的不正行為，強迫企業(yè)道歉是不公平的，不能陷進‘那又怎么說’主義」。

@Cyber S3XY 則表示「媒體永遠(yuǎn)都在抨擊真正做得好的企業(yè)......特斯拉當(dāng)然有很多要感謝中國的地方，但中國同樣因為特斯拉收獲了很多。其實特斯拉未來幾年沒什么好怕的」。

結(jié)語

推特網(wǎng)友@Jim Hall 上個月制作了一張圖，如下：

左邊是按照車企排序的，美國 2020 年車禍死亡餅狀圖，其中特斯拉車禍死亡人數(shù)大約占了 0.019%（數(shù)據(jù)來源是 injuryfacts.nsc.org）；右邊是美國主流媒體有關(guān)汽車的報道中特斯拉的占比，特斯拉占了 95%。

有意思的是，Jim Hall 對右圖的補充說明如下：

「右邊的數(shù)據(jù)來源，是我特么從 2007 年開始用我這雙眼睛，閱讀 CNBC 等新聞媒體，并與大量馬斯克/特斯拉誤導(dǎo)性報道作斗爭，得到的結(jié)果」。

換而言之右圖并不嚴(yán)謹(jǐn)，但性質(zhì)大差不差——特斯拉的風(fēng)吹草動都會被放大，而輿論對傳統(tǒng)車企早已審美疲勞。

特斯拉是會下金蛋的流量母雞，但發(fā)酵到現(xiàn)在，這只母雞已經(jīng)或主動或被動地，下蛋下到腹瀉了。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >