自動(dòng)駕駛說(shuō)遠(yuǎn)也遠(yuǎn)、說(shuō)近也近，在許多自動(dòng)駕駛還在試驗(yàn)階段的時(shí)候，德國(guó)已經(jīng)率先推出了有關(guān)L4自動(dòng)駕駛的相關(guān)法案，并明確標(biāo)出了未來(lái)上路實(shí)施的辦法與相關(guān)的責(zé)權(quán)利問(wèn)題，這就使德國(guó)在自動(dòng)駕駛方面處于領(lǐng)先地位的同時(shí)，也使自動(dòng)駕駛車(chē)輛，進(jìn)一步向消費(fèi)者駛來(lái)。

由于這是世界交通范圍內(nèi)首條明確的無(wú)人駕駛汽車(chē)法案，它的通過(guò)顯然具有里程碑特性、更具有中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的借鑒意義。為此，在法案中，首先明確了人在動(dòng)物與財(cái)產(chǎn)中的各方面優(yōu)先權(quán)利，同樣，也明確了自動(dòng)駕駛有規(guī)律運(yùn)行的空間與范圍，這就是先由集團(tuán)或公司屬性的責(zé)任人來(lái)實(shí)施無(wú)人駕駛車(chē)輛的運(yùn)行，而作為個(gè)人的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，還需要在公司實(shí)施，取得了具體實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與結(jié)果之后，才能夠得以進(jìn)一步推廣。

為何說(shuō)德國(guó)首部無(wú)人駕駛法案具有里程碑性質(zhì)

作為首部無(wú)人駕駛汽車(chē)的正式法案的推出，顯然在世界范圍內(nèi)引起了巨大的震動(dòng)，這不僅僅是由于無(wú)人駕駛車(chē)輛已開(kāi)始走入公共道路，與我們每一個(gè)人開(kāi)始息息相關(guān)。特別需要指出的是，這部法律的公布是針對(duì)集團(tuán)與政府部門(mén)優(yōu)先的一種法規(guī)形式，像法案提出了L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛可在指定區(qū)域用于：“班車(chē)交通”、“市區(qū)內(nèi)的公共客運(yùn)”、“非高峰時(shí)段載客”、“配送中心之間的物流運(yùn)輸”、“第一或者最后一英里載人/運(yùn)輸服務(wù)”等方式，這就明確的規(guī)范了，在無(wú)人駕駛上路的情況下，應(yīng)先以以上的行駛方式來(lái)進(jìn)行。

同樣，在涉及到無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)原則的時(shí)候，法案也進(jìn)一步提出了以人為本的推廣自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛的原則：像“人類(lèi)優(yōu)先于動(dòng)物和財(cái)產(chǎn)”、“每個(gè)人享有平等的生存權(quán)利”、“防止惡意黑客入侵”、“是人還是機(jī)器正在控制車(chē)輛必須予以明確并記錄，以便厘定責(zé)任”、“駕駛員必須控制數(shù)據(jù)處理”。這就使無(wú)人駕駛汽車(chē)，在相應(yīng)的運(yùn)行中，率先理清了哪是最急迫的、哪是相對(duì)次要的，以便能夠在厘清責(zé)任時(shí)提供不要的證據(jù)。

通過(guò)這些法案對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的要求，可以看出，無(wú)人駕駛車(chē)輛的現(xiàn)行發(fā)展，除了歸避掉個(gè)人消費(fèi)無(wú)人駕駛乘用車(chē)以外，更多地將無(wú)人駕駛先設(shè)定為可控范圍內(nèi)、或者有規(guī)律行駛的有前提消費(fèi)。由此，對(duì)于企業(yè)開(kāi)發(fā)商與運(yùn)營(yíng)商的要求可見(jiàn)一斑。更為重要的是，開(kāi)發(fā)商如何在運(yùn)營(yíng)條件允許的開(kāi)始階段，就進(jìn)入到自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的主要角色之中，這才是比什么都至關(guān)重要的。

很顯然，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始爭(zhēng)著搶這樣的契機(jī)，并針對(duì)性地開(kāi)發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品與具體服務(wù)系統(tǒng)。像寶馬、大眾等企業(yè)，已開(kāi)始試驗(yàn)屬于自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)，力爭(zhēng)在無(wú)人駕駛車(chē)輛正式運(yùn)行的同時(shí)，可第一時(shí)間搶占相應(yīng)的市場(chǎng)。同樣，奔馳汽車(chē)則優(yōu)先發(fā)展上卡車(chē)的無(wú)人駕駛產(chǎn)品與技術(shù)體系，這樣，就會(huì)使德國(guó)汽車(chē)在很大程度上，擁有了可直接優(yōu)先占據(jù)市場(chǎng)份額的能力。再加之，德國(guó)在無(wú)人駕駛專(zhuān)利上的重要比例以及他們?cè)诨A(chǔ)工業(yè)上的得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，自然對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)盡在掌握的同時(shí)，也同樣覬覦更為廣大的中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)，為何要多條腿走路，可以說(shuō)，作為新興的制造，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展，各國(guó)都是處在同一起跑線(xiàn)上。而盡管如此，也需要看對(duì)的起跑更快、誰(shuí)的加速跑以及沖刺能力更強(qiáng)，這才是贏(yíng)得比賽的關(guān)鍵。無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展，也是同樣面臨著這樣的問(wèn)題。不能不說(shuō)，在德國(guó)推出了相關(guān)法案以后，國(guó)內(nèi)對(duì)于無(wú)人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)，也并不是很遙遠(yuǎn)的事情。只不過(guò)，在規(guī)則、制造、科技與知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及相應(yīng)的保護(hù)環(huán)節(jié)等方面，都需要有國(guó)內(nèi)特色才成，否則，簡(jiǎn)單的模仿，是很容易達(dá)到的，但要想成就領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)和地位，就需要相關(guān)的法案、相應(yīng)的技術(shù)都要走在前列才成。看來(lái)，只有依靠自己的創(chuàng)新、才能更符合中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展需要。

之所以說(shuō)，要在相關(guān)的法規(guī)與相應(yīng)的技術(shù)上要有創(chuàng)新，就是因?yàn)?，?guó)內(nèi)外的交通法規(guī)、科技與知識(shí)產(chǎn)權(quán)、制造基礎(chǔ)以及社會(huì)化交通意識(shí)有著很大的不同，在這樣的情況下，既不能照搬人家的條款；更要意識(shí)到技術(shù)上的問(wèn)題，這才是發(fā)展有國(guó)內(nèi)汽車(chē)特色的關(guān)鍵。別的不說(shuō)，德國(guó)的高速公路可以不限速度的行駛，而國(guó)內(nèi)就需要在嚴(yán)格的里程之內(nèi)行駛，這樣的差異化，顯然決定了相關(guān)法案的要求不同。如果，僅僅在形式上模仿人家，只能會(huì)使無(wú)人駕駛汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，很容易受制于人！因?yàn)椋聡?guó)公布相關(guān)無(wú)人駕駛法案的同時(shí)，各個(gè)大型車(chē)企已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，不僅掌握的科技與知識(shí)產(chǎn)權(quán)越來(lái)越多、而且向國(guó)際制造輸出的可能性越來(lái)越大，所以，如果國(guó)內(nèi)不再科技與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新層面入手謀求發(fā)展，而是更多地羅列數(shù)量的話(huà)，只能是跟在別人后面！所以，這個(gè)時(shí)候就要看誰(shuí)的創(chuàng)新更強(qiáng)、誰(shuí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)更具有左右制造的能力，這樣才是決定無(wú)人駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)、決定競(jìng)爭(zhēng)力如何的關(guān)鍵。

如果在這方面，還要只是注重?cái)?shù)量?jī)?yōu)勢(shì)的話(huà)，不僅很容易讓國(guó)外的技術(shù)直接作用中國(guó)未來(lái)的制造、還容易使國(guó)內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)更為混亂，這才是對(duì)我們更加不利的。為此，只有明確的認(rèn)識(shí)了無(wú)人駕駛汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，并針對(duì)性的創(chuàng)新與發(fā)展，才是發(fā)展有中國(guó)特色制造的關(guān)鍵所在。

因?yàn)椋鳛闊o(wú)人駕駛技術(shù)，德國(guó)敢于先推動(dòng)相關(guān)法案的建設(shè)，主要是為了在這方面的領(lǐng)先。這也是與德國(guó)擁有著強(qiáng)大制造基礎(chǔ)密不可分的。我們雖然是汽車(chē)大國(guó)，但還很難稱(chēng)得上是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，在這些方面既要防止國(guó)際技術(shù)在國(guó)外順利運(yùn)行的情況下，逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移；同樣也要防止，國(guó)內(nèi)制造只注重形式、而不注重內(nèi)容的諸多問(wèn)題頻繁出現(xiàn)畢竟，在德國(guó)公布了相關(guān)無(wú)人駕駛法規(guī)的時(shí)候，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)在未來(lái)三年內(nèi)，將出資180億歐元，推動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，這確實(shí)表明了，

德國(guó)汽車(chē)要進(jìn)一步引領(lǐng)世界無(wú)人駕駛汽車(chē)以外、還有著向國(guó)際輸出技術(shù)與控制技術(shù)的野心。

反觀(guān)國(guó)內(nèi)的狀況，技術(shù)不同步與各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象頻出，僅華為、百度這樣的科技企業(yè)，在國(guó)內(nèi)的合作者就不下幾十家，是不是具有專(zhuān)業(yè)性且不說(shuō)，關(guān)鍵是很容易稀釋汽車(chē)合作發(fā)展中的財(cái)富，也很容易使本該深化的縱向技術(shù)發(fā)展流于表象，這或許才是國(guó)內(nèi)企業(yè)最需要反思的！

客觀(guān)地講，在智能汽車(chē)發(fā)展大環(huán)境下，不輸在起跑線(xiàn)上、是汽車(chē)制造最根本的問(wèn)題。這既需要更重視技術(shù)創(chuàng)新、更要使整個(gè)行業(yè)擰成一股繩，只有這樣，應(yīng)對(duì)未來(lái)的新技術(shù)與新競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造才會(huì)有勝算！所以，德國(guó)率先發(fā)布無(wú)人駕駛汽車(chē)的法案，對(duì)我們的借鑒意義是非常巨大的，同樣，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展，也將起到更為重要的鞭策作用……！

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