今年“六·一”前夕，國家突然發(fā)布了三孩生育政策，給小朋友們送上一份最有“分量”的禮物。汽車作為“衣食住行”中與人們生活最為息息相關(guān)的元素，在新的生育政策引導(dǎo)下，5座車顯然已經(jīng)無法滿足三孩家庭日常使用。所以隨著市場需求的變化，汽車市場尤其是代表主流趨勢(shì)的新能源汽車很可能將迎來大變革。

一夜之間，大7座從“改善”變“剛需”

在經(jīng)歷了迅速從高生育率到低生育率的轉(zhuǎn)變之后，我國人口的主要矛盾已經(jīng)不再是增長過快，而是人口紅利消失、臨近超低生育率水平、人口老齡化、出生性別比失調(diào)等問題。為此，國內(nèi)諸多人口學(xué)者歷經(jīng)數(shù)年研究指出，我國的人口政策亟待轉(zhuǎn)向，尤其是生育政策應(yīng)該調(diào)整。

2015年12月，十二屆全國人大常委會(huì)第十八次會(huì)議初次審議了《人口與計(jì)劃生育法修正案（草案）》，并將在2016年1月1日正式實(shí)施。這也意味著自1980起開始實(shí)行的獨(dú)生子女政策退出歷史舞臺(tái)。

隨著家庭成員的增加，市場占有率最高的五座車就難以滿足二孩家庭的出行需求了，6/7座車型成為追捧的對(duì)象。從線索量變化來看，6/7座車型線索量在二孩政策放開后迎來了快速的增長，由2016年的12.2%上升至2018年的29.0%，期間的復(fù)合增長率達(dá)到了54.4%，6/7座SUV車型數(shù)量的迅速增加及廠商的大力宣傳，推動(dòng)6/7座SUV在2016-2018年線索量大幅的提高，直接驅(qū)動(dòng)整體6/7座市場的增長。

市場需求決定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，所以也正是隨著二孩政策的出臺(tái)，不少汽車生產(chǎn)廠商紛紛推出6/7座車型，加入“搶座”大戰(zhàn)。從6/7座上市新車型投放數(shù)量來看，2016年之前，MPV的車型數(shù)量高于6/7座SUV的數(shù)量，而這累計(jì)投放量為331款。從2016開始不僅6/7座SUV在數(shù)量上開始井噴反超MPV，MPV產(chǎn)品投放量也尾部提升，到2019年時(shí)兩種車型的市場總投放量達(dá)到了716款，四年間增長了2.16倍。

在二孩政策放開的五年后，三孩政策再度來襲。如果按照三個(gè)孩子和兩個(gè)老人計(jì)算的話，7個(gè)座位滿滿當(dāng)當(dāng)，自然也就不要再吐槽7座車第三排的空間了。更加值得一提到的，在三孩政策出臺(tái)的次日，新未成年人保護(hù)法正式實(shí)施，其中兒童安全座椅首次納入全國性立法。這也就意味著未成年人乘坐汽車必須配備兒童安全座椅。所以，不說三孩家庭就是二孩家庭要裝上兩個(gè)兒童座椅，都會(huì)讓6座車捉襟見肘。

一夜之間，原本7座的“改善”直接變成了“剛需”。

七座新能源難選，僅有17款在售

7座新能源，你能想到幾款？這個(gè)問題或許是此前并不會(huì)有太多人遇到的，但是現(xiàn)在在“剛需”面前，是時(shí)候要認(rèn)真思考一下了。我們能想到的熱門車型，比如理想ONE、蔚來ES8、比亞迪唐EV還能想得起什么呢？

事實(shí)上，當(dāng)前在售的SUV和MPV兩種車型7座新能源產(chǎn)品累計(jì)只有17款可選，當(dāng)然這中間不僅包含了純電動(dòng)、還有插電式混動(dòng)和增程式等不同動(dòng)力形式的新能源產(chǎn)品，而且就連克萊斯勒大捷龍PHEV、沃爾沃XC9新能源、林肯飛行家新能源等進(jìn)口車型以及大運(yùn)志遠(yuǎn)M1、野馬派斯卡等邊緣產(chǎn)品都算在其中。

可見，新能源車企并不熱衷于生產(chǎn)七座車型。從2020年新能源車型銷量榜單前十的車型看，也只有理想ONE這一款7座車型。同樣從今年4月份新能源銷量榜單看，進(jìn)入前15的7座車型還是只有理想ONE一款，并且A0/A00級(jí)產(chǎn)品陣容則增加到了7款，從數(shù)量上占據(jù)榜單的半壁江山。這7款產(chǎn)品的累計(jì)銷量達(dá)到了5.2萬輛，將近占據(jù)4月份新能源累計(jì)銷量16.3萬輛的三分之一。

此前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長、新能源汽車專委會(huì)會(huì)長李金勇分析，今年A00和A0級(jí)新能源乘用車銷量一定會(huì)超過70萬輛，其中大部分是A00級(jí)純電動(dòng)。這是什么概念？中汽協(xié)在年初曾預(yù)估2021年國內(nèi)新能源汽車市場有望達(dá)到180萬輛，也就是說A0/A00級(jí)市場占比將繼續(xù)攀升至39%。

除了以五菱宏光MINI EV 為首的A0/A00級(jí)車型繼續(xù)增長之外，新能源汽車市場也呈現(xiàn)出中高端車型爆發(fā)的趨勢(shì)，比如去年特斯拉Model3單車就創(chuàng)下了13.57萬的銷量冠絕群雄，而蔚來和理想兩個(gè)售價(jià)均在30萬以上的品牌，全年累計(jì)銷量將近8萬輛。

原本新能源市場既定的低端和高端齊飛的“紡錘型”趨勢(shì)，現(xiàn)在不得不面對(duì)三孩政策的沖擊。連7座都成為“剛需”的話，那些A00級(jí)產(chǎn)品又算什么？難道指望四個(gè)大人三個(gè)孩子全家出游的時(shí)候，買三臺(tái)五菱宏光MINI EV組成一個(gè)自駕游車隊(duì)？怕是在這之前還得推動(dòng)全民考駕照。

對(duì)于新能源產(chǎn)品來說，車型越大、自重越重其續(xù)航里程必然首先受到影響，如果依靠搭載更大容量的電池包，那么安全問題又成為車主的顧慮所在。所以在大空間和長續(xù)航這對(duì)矛盾體中，三孩家庭會(huì)因此為“剛需”妥協(xié)嗎？如果不能，或許就意味著這部分新能源潛客會(huì)重新回到燃油車的市場中？

另外，五年前的二孩政策雖然直接刺激了MPV市場的爆發(fā)，但是近幾年這一市場正遭遇“跌跌不休”地下滑，這種政策催生的曇花一現(xiàn)和十年前“汽車下鄉(xiāng)”時(shí)的微面繁榮一樣。古希臘哲學(xué)家赫拉克利特說，“人不能兩次踏進(jìn)同一條河”，這次是新能源車企的第三次嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >