在剛剛結(jié)束的豐田北美新車(chē)發(fā)布會(huì)上，豐田發(fā)布了一系列改款和全新車(chē)型，其中就包括這一款剛剛在上海車(chē)展全球首次亮相，全新純電動(dòng)車(chē)BZ4X，新車(chē)將于2022年年中正式上市。

在發(fā)布這款基于e-TNGA平臺(tái)架構(gòu)打造的全新中型純電SUV之時(shí)，豐田依舊大談純電動(dòng)汽車(chē)使用上的各種不便以及可能面臨的問(wèn)題，也并沒(méi)有提出超級(jí)快充、固態(tài)電池等動(dòng)力電池新技術(shù)。

在面對(duì)媒體問(wèn)到的關(guān)于豐田純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)之時(shí)，豐田的回答依舊只有品牌和品質(zhì)，而這樣的回答在一輛全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)身上，顯然誠(chéng)意不足，甚至是有點(diǎn)敷衍。

這輛BZ4X從一開(kāi)始就將規(guī)模量級(jí)放在首位，與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)，將以雙車(chē)戰(zhàn)略導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，拋開(kāi)可能缺失的主流智能功能，或許我們應(yīng)該期待，這輛純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力和性?xún)r(jià)比的車(chē)型。

回到豐田純電動(dòng)汽車(chē)最優(yōu)先的中國(guó)市場(chǎng)，從全新工廠的生產(chǎn)線(xiàn)到汽車(chē)零部件，豐田都引入了全新的國(guó)產(chǎn)或者第三方供應(yīng)商，一切都是為了在成本上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)布自家的新電動(dòng)車(chē)還不忘抱怨純電動(dòng)汽車(chē)的劣勢(shì)，在當(dāng)下新能源汽車(chē)成為潮流之時(shí)，還有哪一家車(chē)企敢公開(kāi)說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)的不是，也只有豐田一家了。

從挽救燃油車(chē)的油電混合混合動(dòng)力技術(shù)，到面向未來(lái)零排放的氫燃料燃料電池車(chē)，豐田誠(chéng)然擁有對(duì)插電混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)不的實(shí)力和勇氣，但固執(zhí)如此、直白如此，也讓人感到驚訝。

在特斯拉貢獻(xiàn)了電動(dòng)智能汽車(chē)完美的解決方案以及美好的前景之下，作為特斯拉曾經(jīng)的投資者之一，而且還把一家工廠拱手相讓?zhuān)S田對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)劃，一直都停留在類(lèi)似于長(zhǎng)城歐拉、奇瑞小螞蟻等這樣的微型、短途使用的場(chǎng)景。

在最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾汽車(chē)全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)自主品牌也同樣信心滿(mǎn)滿(mǎn)要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)之際，豐田終于發(fā)布了C-HR EV和雷克薩斯UX e300等三款全新的“油改電”純電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)的高企和銷(xiāo)量的慘淡我們就不再多說(shuō)了。

在油耗和排放最為嚴(yán)格、純電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)行的歐洲市場(chǎng)，豐田已經(jīng)幾乎將旗下的乘用車(chē)都換上了油電混合動(dòng)力，從入門(mén)級(jí)的1.5L、1.8L到中大型的2.5L等混動(dòng)系統(tǒng)全數(shù)導(dǎo)入，匯集了豐田全球最為豐富的油電混動(dòng)和新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

在發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池的同時(shí)，豐田優(yōu)先在全球大規(guī)模普及油電混動(dòng)技術(shù)，我們將會(huì)看到旗下的燃油車(chē)將陸續(xù)導(dǎo)入油電混動(dòng)技術(shù)和插電混動(dòng)技術(shù)。

我們應(yīng)該還對(duì)豐田其中一個(gè)廣告印象深刻，那就是搭載油電混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，經(jīng)過(guò)一輛停在原地等待充電的純電動(dòng)汽車(chē)，嘲笑的意味非常明顯了。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，綠色能源和零排放是未來(lái)，甚至是當(dāng)下的發(fā)展目標(biāo)，但一輛綠色能源汽車(chē)，只有讓更多用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)和使用，這個(gè)目標(biāo)才有實(shí)現(xiàn)的可能。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)前提，汽車(chē)的安全性、性?xún)r(jià)比以及使用便利性，都是一個(gè)個(gè)需要體系性解決的難題。

豐田對(duì)于零排放綠色能源汽車(chē)的理解，或許并沒(méi)有其他所有車(chē)企那么狹隘，也就是說(shuō)并不是只有純電動(dòng)汽車(chē)這一條路子，比如已經(jīng)發(fā)展到第二代的氫燃料電池車(chē)Mirai未來(lái)，還有剛剛才發(fā)布的氫動(dòng)力燃?xì)?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/發(fā)動(dòng)機(jī)' target='_blank'>發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

在最新搭載氫動(dòng)力的卡羅拉兩廂車(chē)為24小時(shí)耐力賽做測(cè)試時(shí)，豐田章男再次談到碳中和的話(huà)題，對(duì)于全球車(chē)企認(rèn)定只有純電動(dòng)汽車(chē)這條道路，豐田表示要撥亂反正“get the order right”。

豐田最新的觀點(diǎn)是，要達(dá)到碳中和的目標(biāo)，并不是簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)、銷(xiāo)售氫燃料電池，甚至是禁止燃油車(chē)。歐洲市場(chǎng)選擇純電動(dòng)汽車(chē)作為其新能源汽車(chē)發(fā)展方向，但日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有自己的發(fā)展路徑。

在2050年碳中和最終時(shí)間到來(lái)之前，還有將近30年的時(shí)間可以擁有更多的發(fā)展可能和機(jī)會(huì)，畢竟30年前也并沒(méi)有油電混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)。

作為日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的豐田章男，在四月召開(kāi)了一次網(wǎng)上記 者招待會(huì)，談到日本政府2030年CO2減排的看法，其中一點(diǎn)最為重要的內(nèi)容，那就是要保證日本汽車(chē)工業(yè)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

假如實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)從一開(kāi)始是禁止汽油車(chē)和柴油車(chē)，將會(huì)阻礙了面向未來(lái)的更多技術(shù)可能，從而讓日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在面向未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展上，豐田的眼中并不是只有市場(chǎng)，而是從日本汽車(chē)工業(yè)的整體發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)考慮。

現(xiàn)實(shí)是日本擁有油電混合動(dòng)力和氫動(dòng)力等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而在歐洲和中國(guó)力推的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上，日本已經(jīng)落后很多，以致于豐田頻頻對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)不。

對(duì)于想要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的中國(guó)汽車(chē)而言，純電動(dòng)汽車(chē)，或者說(shuō)電動(dòng)智能汽車(chē)是目前最接近和最可能的方法，但這就是最好或者唯一的方法嗎？

我們擁有比亞迪、寧德時(shí)代和華為，但再想想特斯拉還遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，再想想近在眼前的芯片危機(jī)，或許我們應(yīng)該做得更多，想得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

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