在剛剛結(jié)束的豐田北美新車發(fā)布會上，豐田發(fā)布了一系列改款和全新車型，其中就包括這一款剛剛在上海車展全球首次亮相，全新純電動車BZ4X，新車將于2022年年中正式上市。

在發(fā)布這款基于e-TNGA平臺架構(gòu)打造的全新中型純電SUV之時，豐田依舊大談純電動汽車使用上的各種不便以及可能面臨的問題，也并沒有提出超級快充、固態(tài)電池等動力電池新技術(shù)。

在面對媒體問到的關(guān)于豐田純電動汽車的優(yōu)勢之時，豐田的回答依舊只有品牌和品質(zhì)，而這樣的回答在一輛全新開發(fā)的純電動汽車身上，顯然誠意不足，甚至是有點敷衍。

這輛BZ4X從一開始就將規(guī)模量級放在首位，與斯巴魯共同開發(fā)，將以雙車戰(zhàn)略導(dǎo)入中國市場，拋開可能缺失的主流智能功能，或許我們應(yīng)該期待，這輛純電動汽車會是一款極具競爭力和性價比的車型。

回到豐田純電動汽車最優(yōu)先的中國市場，從全新工廠的生產(chǎn)線到汽車零部件，豐田都引入了全新的國產(chǎn)或者第三方供應(yīng)商，一切都是為了在成本上獲得競爭優(yōu)勢。

在發(fā)布自家的新電動車還不忘抱怨純電動汽車的劣勢，在當(dāng)下新能源汽車成為潮流之時，還有哪一家車企敢公開說純電動汽車的不是，也只有豐田一家了。

從挽救燃油車的油電混合混合動力技術(shù)，到面向未來零排放的氫燃料燃料電池車，豐田誠然擁有對插電混動汽車和純電動汽車說不的實力和勇氣，但固執(zhí)如此、直白如此，也讓人感到驚訝。

在特斯拉貢獻了電動智能汽車完美的解決方案以及美好的前景之下，作為特斯拉曾經(jīng)的投資者之一，而且還把一家工廠拱手相讓，豐田對于純電動汽車的規(guī)劃，一直都停留在類似于長城歐拉、奇瑞小螞蟻等這樣的微型、短途使用的場景。

在最強的競爭對手——大眾汽車全面轉(zhuǎn)型純電動汽車，中國自主品牌也同樣信心滿滿要實現(xiàn)彎道超車之際，豐田終于發(fā)布了C-HR EV和雷克薩斯UX e300等三款全新的“油改電”純電動汽車，售價的高企和銷量的慘淡我們就不再多說了。

在油耗和排放最為嚴格、純電動汽車風(fēng)行的歐洲市場，豐田已經(jīng)幾乎將旗下的乘用車都換上了油電混合動力，從入門級的1.5L、1.8L到中大型的2.5L等混動系統(tǒng)全數(shù)導(dǎo)入，匯集了豐田全球最為豐富的油電混動和新能源汽車產(chǎn)品。

在發(fā)展純電動汽車和氫燃料電池的同時，豐田優(yōu)先在全球大規(guī)模普及油電混動技術(shù)，我們將會看到旗下的燃油車將陸續(xù)導(dǎo)入油電混動技術(shù)和插電混動技術(shù)。

我們應(yīng)該還對豐田其中一個廣告印象深刻，那就是搭載油電混動技術(shù)的車型，經(jīng)過一輛停在原地等待充電的純電動汽車，嘲笑的意味非常明顯了。

對于豐田來說，綠色能源和零排放是未來，甚至是當(dāng)下的發(fā)展目標(biāo)，但一輛綠色能源汽車，只有讓更多用戶購買和使用，這個目標(biāo)才有實現(xiàn)的可能。要實現(xiàn)這個前提，汽車的安全性、性價比以及使用便利性，都是一個個需要體系性解決的難題。

豐田對于零排放綠色能源汽車的理解，或許并沒有其他所有車企那么狹隘，也就是說并不是只有純電動汽車這一條路子，比如已經(jīng)發(fā)展到第二代的氫燃料電池車Mirai未來，還有剛剛才發(fā)布的氫動力燃氣發(fā)動機等等。

在最新搭載氫動力的卡羅拉兩廂車為24小時耐力賽做測試時，豐田章男再次談到碳中和的話題，對于全球車企認定只有純電動汽車這條道路，豐田表示要撥亂反正“get the order right”。

豐田最新的觀點是，要達到碳中和的目標(biāo)，并不是簡單的銷售純電動汽車、銷售氫燃料電池，甚至是禁止燃油車。歐洲市場選擇純電動汽車作為其新能源汽車發(fā)展方向，但日本汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有自己的發(fā)展路徑。

在2050年碳中和最終時間到來之前，還有將近30年的時間可以擁有更多的發(fā)展可能和機會，畢竟30年前也并沒有油電混動技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)。

作為日本汽車工業(yè)會會長的豐田章男，在四月召開了一次網(wǎng)上記 者招待會，談到日本政府2030年CO2減排的看法，其中一點最為重要的內(nèi)容，那就是要保證日本汽車工業(yè)在全球汽車市場的優(yōu)勢。

假如實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)從一開始是禁止汽油車和柴油車，將會阻礙了面向未來的更多技術(shù)可能，從而讓日本汽車產(chǎn)業(yè)失去競爭優(yōu)勢。

在面向未來的汽車發(fā)展上，豐田的眼中并不是只有市場，而是從日本汽車工業(yè)的整體發(fā)展和競爭優(yōu)勢來考慮。

現(xiàn)實是日本擁有油電混合動力和氫動力等領(lǐng)先優(yōu)勢，而在歐洲和中國力推的純電動汽車發(fā)展上，日本已經(jīng)落后很多，以致于豐田頻頻對純電動汽車說不。

對于想要實現(xiàn)彎道超車的中國汽車而言，純電動汽車，或者說電動智能汽車是目前最接近和最可能的方法，但這就是最好或者唯一的方法嗎？

我們擁有比亞迪、寧德時代和華為，但再想想特斯拉還遙遙領(lǐng)先的市場地位，再想想近在眼前的芯片危機，或許我們應(yīng)該做得更多，想得更加長遠。

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