如果說(shuō)幾年前的蔚來(lái)，還處在如何活下去的階段，那現(xiàn)在的蔚來(lái)早已脫胎換骨成為了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力絕對(duì)的領(lǐng)頭羊。由于旗下產(chǎn)品均價(jià)接近40萬(wàn)元，也成為了當(dāng)之無(wú)愧的豪華新能源品牌，不過(guò)似乎是為了拓展市場(chǎng)更接地氣，蔚來(lái)有機(jī)會(huì)推出一個(gè)全新的子品牌。

在接受記 者采 訪時(shí)，蔚來(lái)官方的負(fù)責(zé)人并沒(méi)有透露太多信息，只是默認(rèn)了這一品牌的存在，預(yù)計(jì)將于2022年發(fā)布，不過(guò)負(fù)責(zé)人還是明確表示，蔚來(lái)極其旗下的品牌是不會(huì)進(jìn)軍低端市場(chǎng)的，全新子品牌更多也是在中端市場(chǎng)發(fā)力。

我們不妨做一些猜想，為什么蔚來(lái)要推出一個(gè)全新的品牌呢？其實(shí)從財(cái)報(bào)中不難發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)包括其他新勢(shì)力目前全部處于虧損的狀態(tài)，車(chē)子確實(shí)賣(mài)的不錯(cuò)，在細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)排得上名號(hào)，但是其上升空間畢竟是有限的，利潤(rùn)也談不上多高。

這就出現(xiàn)了一個(gè)非常尷尬的處境，車(chē)子已經(jīng)被認(rèn)可了，銷(xiāo)量也達(dá)到了瓶頸，可是總不能無(wú)休止的燒投資人的錢(qián)吧？總需要自負(fù)盈虧才是，那么將品牌下沉就是一個(gè)好的選擇，尤其是像蔚來(lái)這種已經(jīng)打開(kāi)高端市場(chǎng)的品牌，推出一款價(jià)格相對(duì)低的產(chǎn)品，很容易被大眾所接受。

但同時(shí)蔚來(lái)也有擔(dān)憂，如果價(jià)格比現(xiàn)在的產(chǎn)品低太多，會(huì)讓已經(jīng)購(gòu)車(chē)的車(chē)主不爽，所以直接從規(guī)劃上杜絕了低端市場(chǎng)的可能，大概率會(huì)將目光投在25-35萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。目前來(lái)看這個(gè)區(qū)間的潛力是非常巨大的，燃油車(chē)中的奔馳C級(jí)、E級(jí)，寶馬3系、5系，和奧迪A4L、A6L，每個(gè)月都能相當(dāng)可觀的銷(xiāo)量，而新能源車(chē)一旦搶下這個(gè)份額，銷(xiāo)量提升也是巨大的。

更何況在這個(gè)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)者并不多，海外有特斯拉，國(guó)內(nèi)有比亞迪，現(xiàn)在的比亞迪漢和之后推出的高端品牌，都是蔚來(lái)的核心競(jìng)品，不過(guò)好在市場(chǎng)夠大的情況下，相互之間更多的是合力爭(zhēng)燃油車(chē)市場(chǎng)，而非相互廝殺。

如果蔚來(lái)的新品牌如愿大賣(mài)，達(dá)到和蔚來(lái)現(xiàn)在的高水準(zhǔn)，那么整個(gè)品牌的市占比和產(chǎn)品線將是理想和小鵬遠(yuǎn)不能及的，自身的核心優(yōu)勢(shì)也會(huì)更加明顯。我們期待蔚來(lái)的表現(xiàn)，更期待其他新勢(shì)力以及更新的新勢(shì)力快速發(fā)展，來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

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