在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)的新能源市場(chǎng)，尤其是純電市場(chǎng)一直都是新勢(shì)力的的天下，合資品牌和傳統(tǒng)車企的聲音似乎很小，但隨著這股風(fēng)越刮越盛，不少老牌車企也邁入了這條賽道，并在不斷加快追趕的步伐，大眾就是其中一個(gè)。

ID.6X：大眾純電矩陣再添一員

在4月份開(kāi)始交付中國(guó)市場(chǎng)的首款純電產(chǎn)品——ID.4系列后，短短兩個(gè)月后，大眾集團(tuán)馬不停蹄的上市了第二款產(chǎn)品，也就是ID.6X。6月17號(hào)晚上，ID.6系列正式上市，新車共分為5個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為23.9888-33.5888萬(wàn)元。

ID.6X選擇了雙前格柵飾條，以及可點(diǎn)亮的車頭logo，車身的未來(lái)感體現(xiàn)的更加極致。而IQ.Light LED矩陣式智能大燈和IQ.Light LED貫穿式平行流光尾燈相互呼應(yīng)，ID.6X的辨識(shí)度得到進(jìn)一步提高。在內(nèi)飾上,ID.6X打造了一個(gè)寬敞的駕乘空間。2965mm的軸距，為車內(nèi)的布局提供了足夠的空間，而靈活的七座或六座布局又讓它的使用場(chǎng)景拓寬，全景天窗的配備則讓車內(nèi)的空間和車內(nèi)有了更多的連接，不會(huì)顯得壓抑，營(yíng)造一個(gè)更加通透的車內(nèi)環(huán)境。

而在ID.6X車內(nèi)的設(shè)計(jì)上，燈光的應(yīng)用是值得我們一提的。整車座艙整體運(yùn)用了領(lǐng)先額數(shù)字化技術(shù)和交互的燈光系統(tǒng)，賦予了整車更強(qiáng)的數(shù)字化體驗(yàn)。具體來(lái)看，ID.Light光語(yǔ)系統(tǒng)可在導(dǎo)航、來(lái)電、語(yǔ)音交互和警示燈多個(gè)場(chǎng)景發(fā)出不同顏色的燈光提示，用顏色的切換，時(shí)刻和駕乘者保持密切的交流。

另外，ID.6X配備了上汽大眾最新一代的智慧車聯(lián)系統(tǒng)，新車包含了智慧導(dǎo)航、智聯(lián)空車、智享娛樂(lè)、智能家居、智能音箱等一系列在線服務(wù)，用戶能夠享受多重智能用車樂(lè)趣。不僅如此，ID.6X還十分重視車與家的互聯(lián)，用戶在車內(nèi)可遠(yuǎn)程控制智能家居電器，而在家也能夠通過(guò)智能音箱查看車輛狀態(tài)，遠(yuǎn)程控制開(kāi)啟車輛充電等等，使用十分方便。

而在駕駛智能方面，ID.6X搭載了IQ.Driver L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，配備交通擁堵輔助系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)，新車支持方向盤(pán)脫手檢測(cè)以及帶Stop&Go自動(dòng)跟車啟停。另外，F(xiàn)ront Assist前部安全輔助系統(tǒng)、車道偏離輔助、SWA變道輔助等諸多功能也一應(yīng)俱全，車輛使用更加方便。

作為一輛純電動(dòng)車型，ID.6X的續(xù)航也是廣大用戶關(guān)注的重點(diǎn)。ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh兩種電池容量，單電機(jī)版本續(xù)航分別為436km和588km，注重性能的雙電機(jī)版本為510km，新車最快可在40分鐘內(nèi)充到80%，使用效率更高。

ID.6 X是上汽大眾MEB新能源汽車工廠繼ID.4 X之后，投產(chǎn)的第二款智能純電SUV。而從目前來(lái)看，ID.4系列車型的銷量表現(xiàn)并不怎么樣，那么同樣來(lái)自該平臺(tái)的ID.6X又能否重塑MEB平臺(tái)的名聲呢？

上不去，下不來(lái)，MEB平臺(tái)不斷試探

已經(jīng)上市兩個(gè)月的上汽大眾ID.4X 3-5月銷量分別為625輛、922輛和847輛，銷量爬坡的5月份竟然出現(xiàn)了下滑。而一汽-大眾ID.4 CROZZ同樣不樂(lè)觀，3-4月銷量分別為400輛（約）和722輛，5月數(shù)據(jù)不詳，整體來(lái)看，和蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力相比，相差甚遠(yuǎn)，顯而易見(jiàn)的是大眾在燃油車市場(chǎng)擁有的市場(chǎng)主導(dǎo)力，在新能源市場(chǎng)并不是通行證，這主要是因?yàn)楫a(chǎn)品用戶的改變，而初來(lái)乍到的大眾純電系列還并沒(méi)有摸清這場(chǎng)變化的規(guī)律。

從純電車型銷量排行榜我們可以看出，熱銷車型呈現(xiàn)沙漏狀，兩端產(chǎn)品銷量較好，例如幾萬(wàn)塊錢的五菱宏光MINI EV和二三十萬(wàn)的特斯拉Model3，中間十萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)并不暢銷。

這主要是因?yàn)榧冸娛袌?chǎng)的用戶主要分為兩類，一是渴望上牌的省錢黨，二是對(duì)新事物十分向往的科技黨。前者主要是由于燃油車限牌政策，而被迫選擇純電車型，這類人群的購(gòu)買能力有限，對(duì)車輛的智能水平要求也不高，單純是城市代步。而后者則是智能電動(dòng)車的核心用戶，他們?cè)敢鉃榭萍俭w驗(yàn)而買單，就像對(duì)手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品一樣。

而MEB的首款產(chǎn)品——大眾ID.4系列，就卡在了中間，向下不能在價(jià)格上滿足第一類用戶的需求，而向上車內(nèi)和高爾夫、速騰等如出一轍的界面設(shè)計(jì)也讓它在科技感的塑造上無(wú)法滿足第二類用戶的需求，造成了一個(gè)不上不下的局面。

這和MEB平臺(tái)本身的定位也有很大的關(guān)系，“MEB 平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)在于能夠在性能和節(jié)能方面的取舍中實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡。對(duì)于車主和乘客而言，一方面車輛擁有長(zhǎng)續(xù)航能力，另一方面又配備了高科技的配置。比如，我們采用了帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的抬頭顯示器，而這一技術(shù)在價(jià)格上又能夠符合更多消費(fèi)者的要求。”大眾汽車品牌董事會(huì)成員、集團(tuán)數(shù)字化汽車與服務(wù)負(fù)責(zé)人 Christian Senger曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)過(guò)MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

在性能和節(jié)能上做最佳平衡，以此達(dá)到價(jià)格上在更廣泛的消費(fèi)群體中的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這在燃油車的時(shí)代或許還十分受用，但在目前的純電市場(chǎng)中，這一招讓大眾處于了一個(gè)十分尷尬的境地，但這樣的尷尬或許持續(xù)不了多久。

目前的大眾純電系列擁有兩款產(chǎn)品，ID.4系列和ID.6系列，下半年或?qū)⑼瞥鯥D.3系列，產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步拓寬，頻繁推新的背后不止是大眾電動(dòng)化腳步加快，還有大眾對(duì)中國(guó)純電市場(chǎng)的一次次試探和摸底。值得一提的是，MEB平臺(tái)除了當(dāng)下的優(yōu)勢(shì)，還對(duì)未來(lái)的智能化改造預(yù)留了空間，可以根據(jù)市場(chǎng)的需求調(diào)整車輛的生產(chǎn)。

對(duì)于本次新上市的ID.6X來(lái)說(shuō)，其23.9888-33.5888的售價(jià)和擁有的配置或許依舊不是消費(fèi)者想要的東西。這也是大眾的電動(dòng)產(chǎn)品不足以其撬動(dòng)中國(guó)用戶的原因之一，不同于燃油時(shí)代的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性得到廣泛用戶的認(rèn)可，電動(dòng)時(shí)代想要摸清中國(guó)用戶的需求，大眾還需要努力。但一款又一款產(chǎn)品問(wèn)世后，大眾的問(wèn)診也將得到結(jié)果，MEB平臺(tái)也將在不斷試錯(cuò)中找到自己的定位，證明自己的實(shí)力。

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