在市值突破萬億關(guān)口后，寧德時(shí)代再次創(chuàng)造了歷史。6月29日收盤，寧德時(shí)代總市值超1.18萬億元，超越中國平安和五糧液，位列A股第5位、深市市值榜首位，“電池茅”之稱名符其實(shí)。

《道哥說車》編輯注意到，寧德時(shí)代此次登上深市市值榜首或許與其和特斯拉的一紙協(xié)議有關(guān)，公司與特斯拉于6月25日簽訂了《Production Pricing Agreement》，值得一提的是，相比此前雙方簽訂的《Production Pricing Agreement(China)》，此次協(xié)議框架中取消了“China”。協(xié)議約定，寧德時(shí)代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，具體的采購情況特斯拉以訂單方式確定，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

這也就意味著，2025年之前，寧德時(shí)代將特斯拉這個(gè)大客戶綁定了。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國5月的批發(fā)銷量為33463輛,其中,特斯拉中國出口11527輛,國內(nèi)銷量為21936輛。按此推算，特斯拉或許將會(huì)在未來四年里為寧德時(shí)代帶來巨大的裝機(jī)量增幅。與此同時(shí)，綁定特斯拉或許不僅能給其帶來利潤(rùn)，更能讓其在市值方面更進(jìn)一步，曾經(jīng)唱衰寧德時(shí)代的機(jī)構(gòu)或許會(huì)遭到打臉，畢竟29日其登上深市市值榜首便是個(gè)證明。

與特斯拉綁定 寧德時(shí)代或再膨脹

寧德時(shí)代背靠特斯拉概念并不是件新鮮事。2020年2月3日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，特斯拉將向?qū)幍聲r(shí)代采購鋰離子動(dòng)力電池，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。值得關(guān)注的是，雖然兩次協(xié)議均未對(duì)特斯拉的采購量進(jìn)行強(qiáng)制約束，具體的采購情況特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定，但寧德時(shí)代與特斯拉的協(xié)議名稱從《Production Pricing Agreement(China)》變更為《Production Pricing Agreement》，合作框架去掉了“China”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次供貨協(xié)議將覆蓋全球。

不過無論怎么看，寧德時(shí)代與特斯拉的供貨協(xié)議都將延長(zhǎng)至2025年，對(duì)于寧德時(shí)代來說顯然是件好事。而此時(shí)的寧德時(shí)代的確需要一針強(qiáng)心劑。

動(dòng)力電池業(yè)務(wù)是寧德時(shí)代的核心，是最為主要的利潤(rùn)來源。數(shù)據(jù)顯示，2020年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入為394.25億元，較上年增長(zhǎng)2.18%；報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)鋰離子電池銷量46.84GWh，同比增長(zhǎng)14.36%，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量44.45GWh，同比增長(zhǎng)10.43%。進(jìn)入2021年，寧德時(shí)代的市場(chǎng)地位卻隱隱受到了挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代的1-5月的市場(chǎng)占有率卻跌破50%大關(guān)（49.1%）。而且下跌情況還有越來越大的趨勢(shì)，5月份最新的市場(chǎng)占有率僅有43.9%（環(huán)比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)）。而今，寧德時(shí)代與特斯拉的供貨協(xié)議再度延長(zhǎng)對(duì)于寧德時(shí)代的市場(chǎng)地位而言或許會(huì)起到積極作用。

市值再升高 看空機(jī)構(gòu)遭打臉

與特斯拉延長(zhǎng)供貨協(xié)議不僅或許將令寧德時(shí)代的市場(chǎng)地位鞏固，與此同時(shí)，此次供貨協(xié)議對(duì)寧德時(shí)代市值的推動(dòng)作用也讓寧德時(shí)代用實(shí)力打臉看空機(jī)構(gòu)。

近年來，獨(dú)角獸寧德時(shí)代憑借新能源汽車的東風(fēng)，在資本市場(chǎng)可謂暢行無阻。據(jù)了解，寧德時(shí)代于2018年6月11日上市，上市首日收盤總市值僅為786億元，但目前寧德時(shí)代的市值已接近1.2萬億，相繼超過中國平安、五糧液等巨頭站上了深市市值榜首的位置。在上市后的三年里，寧德時(shí)代市值翻了10倍不止。

瘋狂的寧德時(shí)代并不是誰都看好，世界四大投行之一、美國知名投行——摩根士丹利在今年的5月末公開將寧德時(shí)代評(píng)級(jí)下調(diào)至“低配”，目標(biāo)價(jià)為251元。給出的理由是新能源電池的中期前景已基本反應(yīng)在股價(jià)中，而且全球的汽車廠能否推出受市場(chǎng)歡迎的新車型情況可能要到2021年才能被驗(yàn)證。不過以目前的情況看，摩根士丹利正在被寧德時(shí)代打臉。

瘋狂有其因

寧德時(shí)代能夠獲得特斯拉青睞，市值瘋狂上漲并非無跡可尋。

市場(chǎng)方面來看，目前寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量位居全球第一。世紀(jì)證券研報(bào)顯示，寧德時(shí)代是動(dòng)力電池配套車型最多的鋰電池廠商，2020年工信部公布的新能源車型目錄共有6800余款，其中3400余款由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池，占比達(dá)到50%。與此同時(shí)，寧德時(shí)代的客戶也遍及國內(nèi)外眾多知名車企，國內(nèi)如上汽、廣汽、北汽、蔚來等國內(nèi)乘用車企，宇通、中通、東風(fēng)等國內(nèi)商用車企，國外如大眾、戴姆勒、寶馬、特斯拉等均與寧德時(shí)代有供應(yīng)關(guān)系。

技術(shù)方面，寧德時(shí)代緊跟目前高鎳化趨勢(shì)，在5月年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上寧德時(shí)代就表示811電池目前占動(dòng)力電池總出貨量的20%以上，并且已在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付；電池工藝上其首創(chuàng)的CTP通過簡(jiǎn)化模組結(jié)構(gòu)，使得電池包體積利用率提高15%~20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，能量密度提升10%-15%，制造成本大幅降低。與此同時(shí)，在今年5月份舉行的股東大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群向用戶透露，寧德時(shí)代將于今年7月份左右發(fā)布鈉電池。這也就意味著，寧德時(shí)代在高鎳電池之外又多了一股殺氣。

綜合來看，如今的寧德時(shí)代有高市值，有被汽車企業(yè)看中的實(shí)力，而這也是其近年來表現(xiàn)瘋狂的主要原因?？恐履茉雌嚨臇|風(fēng)，寧德時(shí)代或許已經(jīng)締造了一個(gè)屬于自己的時(shí)代，至于終結(jié)這個(gè)時(shí)代的人卻還沒有出現(xiàn)。

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