合肥宿松路 9766 號，江淮蔚來合肥先進制造基地就坐落在這里，外界又稱之為蔚來第一工廠。這座工廠年產(chǎn)能規(guī)劃 10 萬臺。

從蔚來第一工廠向東北沿宿松路行駛 15 公里，大概半小時的車程，便是蔚來中國總部，這里已經(jīng)有 800 多名蔚來員工入駐，相當于蔚來在合肥的神經(jīng)中樞。 

從蔚來第一工廠向西北沿方興大道快速路、機場高速行駛 54 公里，大概 1 小時車程，就能到達 NeoPark 新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園。

這是一座由合肥市政府與蔚來共同規(guī)劃建設(shè)的全新產(chǎn)業(yè)園，里面將會有蔚來第二工廠。

截至目前，蔚來第一工廠生產(chǎn)了超過 10 萬輛新車，包括 ES8、ES6、EC6 三款量產(chǎn)車，接下來蔚來第四款車 ET7 也將在這里生產(chǎn)。

蔚來第二工廠劍指更龐大的產(chǎn)能，將于 2022 年第三季度正式投產(chǎn)，規(guī)劃整車產(chǎn)能 100 萬輛/年，是第一工廠的 10 倍。

同時，第二工廠還規(guī)劃電池產(chǎn)能 100GWh/年。

兩大工廠、一個中國總部組成的鐵三角是蔚來大后方，夯實大后方的計劃隱藏著蔚來騰飛的野心。

1、蔚來不缺 20 億自建工廠，但追求的是更快的發(fā)展速度

2015 年 5 月，蔚來和江淮汽車高層首次會談。

次年 4 月，雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，決定將推進在新能源汽車等方面的合作，并計劃首先從制造方面作為合作的切入點。

此后，雙方的《制造合作框架協(xié)議》敲定并進行了公示。

協(xié)議內(nèi)容顯示，蔚來汽車將授權(quán)江淮汽車使用其商標和相關(guān)技術(shù)，定制新能源汽車車型，江淮汽車負責合作車型的生產(chǎn)。

當時雙方初步確認產(chǎn)銷量計劃為 5 萬輛/年，并同意每年做一次來年的產(chǎn)量預測。

這意味著，蔚來正是將生產(chǎn)交給了江淮汽車。 

之所以選擇代工生產(chǎn)，除了造車資質(zhì)的獲取條件嚴苛，更重要的原因是，蔚來想追求更快的發(fā)展速度。

據(jù)一位蔚來內(nèi)部人士透露，蔚來當時并不是沒有 20 億元去自建工廠，但李斌的考慮是，與江淮的合作，能讓蔚來在投產(chǎn)上贏得半年到一年時間。

而且，蔚來與江淮的合作并不是蘋果和富士康的模式，而是深度合作。

2016 年 10 月，蔚來第一工廠動工，次年下半年便正式投用。

蔚來第一工廠占地 839.6 畝，總建筑面積約 23 萬平方米，項目總投資約 23 億，年產(chǎn)能現(xiàn)在已經(jīng)達到了 10 萬臺，預計今年年底最大產(chǎn)能達到單班 15 萬臺，雙班可以達到 30 萬臺的年產(chǎn)能。 

30 萬產(chǎn)能這個數(shù)量，大致相當于小鵬的廣州（規(guī)劃年產(chǎn)能 10 萬臺）、肇慶（一期規(guī)劃產(chǎn)能為 10 萬到 15 萬輛）、武漢（規(guī)劃年產(chǎn)能 10 萬臺）三個工廠的總和。

以結(jié)果論，蔚來的「代工」模式無論在數(shù)量和質(zhì)量方面都沒有掉鏈子。

截至 2021 年 5 月 31 日，蔚來累計完成交付 109514 輛，用時僅 35 個月，在同價位高端乘用車市場創(chuàng)下了最快記錄。

質(zhì)量方面，蔚來旗下的車型在 J.D. Power 發(fā)布的純電動車市場新車質(zhì)量排名中多次位列排行第一。

蔚來 EC6 也曾在碰撞測試標準更為權(quán)威和嚴格的中保研 C-IASI 碰撞測試中，以 3項 G（優(yōu)秀）和一項A（良好）的成績名列 2020 年所有測試車型的第一名。

蔚來與江淮的合作開局成功，背后也有著諸多細節(jié)值得玩味。

2、培訓 2500 多名江淮人，比保時捷工廠更好

今天的蔚來第一工廠，除了常規(guī)的沖壓、車身、涂裝以及總裝四大工藝車間，還設(shè)有質(zhì)量中心、試車跑道、能源中心、蔚來中心（NIO House）和綜合辦公區(qū)。

與最初成立時的兩三百人相比，現(xiàn)在蔚來第一工廠的員工已經(jīng)達到了 2700 多人。 

這 2700 名員工，領(lǐng)頭人是前沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰，現(xiàn)任蔚來汽車執(zhí)行副總裁、全球質(zhì)量委員會主席。

在他的帶領(lǐng)下，蔚來常駐的制造和質(zhì)量工程師有 200 多人，剩下的 2500 多人，主要是從江淮的四個乘用車工廠中選拔而來，再按照蔚來的標準進行培訓上崗的藍領(lǐng)工人。

一個有意思的細節(jié)是：

汽車之心從蔚來第一工廠內(nèi)部人士處了解到，由于這些藍領(lǐng)工人來自江淮汽車，所以工資會按照江淮的薪酬體系進行發(fā)放，但蔚來會為優(yōu)秀的工人提供質(zhì)量獎金。

據(jù)了解，這筆獎金額度不等，最高可以達到與江淮發(fā)放的工資相當?shù)乃?，也就是讓工人的工資翻倍。

除了工人，蔚來還在機器人等自動化生產(chǎn)方面進行了大量投入。

我在 2018 年 10 月參觀蔚來第一工廠時，當時整個蔚來第一工廠共擁有 260 多個 ABB 智能機器人。

截至目前，機器人的數(shù)量已經(jīng)達到 800 多臺。

其中，僅僅為了準備蔚來 ET7 的生產(chǎn)，第一工廠就增加了 110 多臺機器人。

更多的機器人除了可以滿足產(chǎn)能擴張的需求，還可以確保車身擠合精度的高標準。

李斌認為，蔚來第一工廠的水準，比保時捷的工廠更高。

李斌曾經(jīng)在央視《遇見大咖》節(jié)目中表示：「保時捷的工廠，肯定不如江淮的工廠（蔚來代工廠），江淮完全按照蔚來的工藝要求去設(shè)計產(chǎn)線?！?/p>

上述蔚來內(nèi)部人士告訴汽車之心，江淮蔚來工廠的一期投資是由江淮汽車出資的。李斌也透露，江淮投資幾十個億，建造了一個全新的世界級工廠，「用的是全世界最好的設(shè)備，完全按照我們（蔚來）的工藝要求去設(shè)計產(chǎn)線。我們會參與全程的制造和合作管理，而且按照我們的質(zhì)量標準去驗收車輛?！?span style="color: #333333; --tt-darkmode-color: #A3A3A3;">

長安汽車高級質(zhì)量主管竇小智在知乎上表示：

「江淮汽車作為汽車界的老兵，產(chǎn)品線、汽車工廠和產(chǎn)能都不少，并且有部分工廠規(guī)格很高，從對江淮汽車的幾座工廠分析來看，江淮汽車對品質(zhì)的要求還是比較高的。不管是什么汽車工廠，都要配個高規(guī)格的路試跑道。」

2018 年 5 月的一天，蔚來第一工廠下線了首批十多臺量產(chǎn)車 ES8，即將發(fā)往上海進行交付。

交付前一天晚上八點多，李斌和秦力洪等高管出現(xiàn)，親自駕駛著 ES8 帶隊出發(fā)。

開了一個通宵后，車隊第二天停到位于上海安亭的地庫時，已經(jīng)是早晨六七點鐘。

蔚來內(nèi)部人士透露，當時李斌、秦力洪合開一輛車，由于太過開心和興奮，李斌一路上舍不得換手，幾乎一個人開完了全程。

這 10 臺 ES8，成為了蔚來第一工廠高速運轉(zhuǎn)的發(fā)令槍，此后的 5 萬臺、10 萬臺陸續(xù)從這里下線。 

3、7 系鋁上車，一開始便定位高端

選擇代工模式，最大的挑戰(zhàn)是如何造出稱得上高端品牌品質(zhì)的車型。

蔚來定位高端智能純電動品牌，從純電動超跑 EP9 到售價五六十萬的 ES8，再到后來的 EC6，以及直接對標寶馬 7 系的 ET7，蔚來一直走的是高端品牌路線。目前平均售價達到了 43.47 萬元。 

蔚來第一工廠的全鋁車身車間，最能夠體現(xiàn)工廠的制造水準。

蔚來的沖壓、車身、涂裝、總裝四個車間中，全鋁車身車間也是最具特色的。

全鋁車身車間占地面積為 64800 平方米，相當于 9 個標準足球場大小。

選擇全鋁車身，很大一部分原因是因為電池組太重。

以 2020 款蔚來 ES8 為例，這款車型搭載的是 100kWh 電池包，動力電池組總質(zhì)量 555 公斤，占整車整備質(zhì)量 2.46 噸的五分之一還要多。

全鋁車身的輕量化特點，剛好可以解決電池組太重的問題。

選擇更輕的全鋁車身還有更多優(yōu)勢，包括：輕量化車身可以讓動力加速進一步提升，制動距離更短，電耗降低。

與鋼鋁混合車身相比，全鋁車身材料的強度更好，抗扭性能更好、車身耐腐蝕性更強。

致力于打造高端品牌的蔚來，一出手便瞄準了全鋁車身。

在 ES8、ES6 兩款車上，蔚來 ES8 的白車身鋁材用料達到了 96.4%，ES6 的白車身鋁材用料達到了 91%。

對比發(fā)現(xiàn)，采用全鋁車身的捷豹 XFL 的鋁材用量為 75%，凱迪拉克 CT6 的鋁材用量為 58%。

蔚來的鋁材用料比例，在整個行業(yè)中都屬于大手筆。

最終，ES8 的白車身采用全鋁車身，白車身總重為 354 公斤，比傳統(tǒng)鋼制車身降低 40% 左右。這相當于，僅白車身一項，就能讓全車減重大概 230 多公斤。

在鋁材的選擇上，蔚來也敢于投入。

通常，用于白車身的鋁材主要有 3 系、5 系、6 系和 7 系，其中以 7 系鋁中的 7003 號鋁材強度最高，具有優(yōu)異的沖擊韌性和吸能表現(xiàn)，多用于民航飛機起落架、軍事器材、裝甲板和導彈裝置。

除了 3 系、5 系、6 系鋁材，蔚來 ES8 在主前后縱梁、前保吸能盒等部位應用了 7003 號鋁材，共 6 個件。

其中前縱梁部的應用件最大，兩側(cè)共計 10.4 公斤。

最終，蔚來 ES8 以 2.4 噸的車重，實現(xiàn)了百公里加速最快 4.4 秒，被一些人親切地調(diào)侃稱為「靈活的胖子」。

全鋁車身順利投產(chǎn)，最終打消了人們對蔚來 -江淮代工模式的疑慮。

4、合作走向縱深：，「神經(jīng)中樞」和世界級產(chǎn)業(yè)園

雖然有蔚來第一工廠的加持，但蔚來在 2019 年仍然經(jīng)歷了一段艱難時光。 

由于前期的燒錢投入，即便 2019 年全年交付量仍在持續(xù)增長，20565 臺的交付量幾乎是上一年的 11348 輛的 2 倍，但蔚來 2019 年凈虧損擴大到了 112.96 億元，與 2017 年、2018 年分別凈虧損 50.122 億元、96.39 億元相比持續(xù)擴大。

截至 2019 年年底，蔚來持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物、短期投資以及限制性現(xiàn)金總額為 10.56 億元，外界一度認為蔚來將難以再支撐到下一年。

處于艱難時刻的蔚來，在與 18 個城市商談投資合作時均被拒絕，直到談到了第 19 個城市，也就是合肥。在經(jīng)過一番嚴謹?shù)恼{(diào)研論證后，合肥果斷伸出援手，將蔚來從重癥監(jiān)護室成功搶救了回來。

后來的結(jié)果皆大歡喜，合肥的投入換來了豐厚回報。李斌先是將蔚來中國總部設(shè)在了合肥，當蔚來重回正軌后，除了讓合肥「狠狠賺了一筆」，還與合肥市政府簽署一份深化合作的框架協(xié)議。 

根據(jù)協(xié)議：

「雙方商定共同規(guī)劃建設(shè)新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。

目標是整車年產(chǎn)能 100 萬臺，電池年產(chǎn)能達 100 GWh，先期投入 500 億元?！?/span>

目前，特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能是 45 萬臺，預計在今年可以擴大到 50 萬臺。100 萬臺的產(chǎn)能意味著，蔚來第二工廠的產(chǎn)能將相當于兩個特斯拉超級工廠。

而年產(chǎn) 100 萬臺，在李斌心中也并非天方夜譚。

他曾經(jīng)如此暢想過，「去年（2020 年），中國高端市場的量差不多 350 萬臺，而且還在增長。如果做一個稍稍樂觀的預測，未來市場到 400 萬臺，我們做到 25% 的市場占有率，我們會是 100 萬臺，如果我們實現(xiàn) 30% 的市場占有率，我們差不多 120 多萬。」

據(jù)李斌透露，位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二工廠，將于 2022 年第三季度正式投產(chǎn)，目前工廠已經(jīng)開始做結(jié)構(gòu)部分。 

為了更好地支持在合肥的兩大工廠，蔚來的許多管理和服務運營人員已經(jīng)開始在蔚來中國總部入駐。 

截至目前，蔚來中國總部 16 層的大樓中，第 1 層和第 11 - 16 層共 7 層樓已經(jīng)開放。

汽車之心從蔚來內(nèi)部人士處了解到，目前入駐蔚來中國總部的員工人數(shù)已經(jīng)達到 800 人，這些員工主要包括一些蔚來管理和服務運營人員，相當于蔚來在合肥大后方的「神經(jīng)中樞」。

到今年年底，預計入駐人數(shù)將達到 1000 多人。

現(xiàn)在，李斌已經(jīng)成為了合肥的「首席招才官」，為夯實蔚來的合肥后方大本營建設(shè)頻頻站臺。而合肥則在從「最牛產(chǎn)投」繼續(xù)前進，努力化身為新能源汽車之都。

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