轉(zhuǎn)眼間7月到來了，最近更是公布除了初升高的分?jǐn)?shù)線，同時(shí)作為每月一次的汽車銷量大考中，作為考官的乘聯(lián)會(huì)也公布了關(guān)于乘用車6月的銷量成績。據(jù)悉，6月國內(nèi)零售量達(dá)到了157.5萬輛，同比下跌5.1%，環(huán)比下跌3.1%，相比往年，下跌程度有所降低，這也讓汽車市場的在銷量上基本恢復(fù)正常。

截止上半年，我國累計(jì)零售量達(dá)到994.2萬輛，同比上漲了28.9%，其主要原因也是受到去年同期銷量大跳水的影響，才會(huì)出現(xiàn)如此大幅的漲幅情況。而這一漲幅也超過了過去大多數(shù)的同期上漲趨勢，當(dāng)然，從明年開始將不會(huì)再出現(xiàn)這種夸張的上升幅度。

從單月銷量數(shù)據(jù)上看，6月銷量依舊處于下跌狀態(tài)，其中關(guān)鍵因素還是源于芯片短缺問題，可以說芯片短缺是從今年開始制約全球各國車企銷量的主要原因，大多數(shù)車企在經(jīng)過前幾個(gè)月的清倉后，產(chǎn)量跟不上訂單的惡性循環(huán)已經(jīng)出現(xiàn)?，F(xiàn)在不少車企都開始尋求芯片的新源頭，包括美國大力支持芯片研發(fā)以及韓國三星跟當(dāng)?shù)卣献鳛?a class='link' target='_blank'>現(xiàn)代等韓系品牌保證芯片的供應(yīng)問題。但在短期內(nèi)，汽車市場依舊會(huì)受到芯片影響導(dǎo)致產(chǎn)能和銷量無法跟上正常節(jié)奏，這一點(diǎn)也是毋庸置疑的。

也是基于上述原因，6月合資品牌零售量只有73萬輛，雖然依舊占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但同比去年卻下跌了18%，其中日系車受芯片短缺問題影響最為嚴(yán)重，美系車和德系車則稍好一些。

相比之下豪華品牌因?yàn)閿?shù)量較少，所以受到芯片影響也最不明顯。6月豪華車型零售量達(dá)到25萬，同比下跌1%，環(huán)比下跌4%，當(dāng)相較往年有著大幅上升的趨勢，可以看出總體而言可以接受豪華車型的消費(fèi)者已然不少，在芯片問題解決后，對于豪華車型的銷量也能有所提升。

除此之外，自主品牌在全球芯片問題導(dǎo)致銷量普遍下滑的情況下，反而有所提高，單月零售量達(dá)到60萬輛，距離合資品牌的銷量差距正在逐漸接近，同比去年上漲了16%，大多數(shù)自主品牌都呈現(xiàn)了高幅上漲的趨勢，其中新能源車型漲幅更加明顯，也是讓自主品牌銷量可以逆勢上漲的關(guān)鍵因素。

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