比亞迪和特斯拉玩價(jià)格戰(zhàn)，真正受傷的是誰(shuí)？

玩兒車派 2021-08-04 09:44

關(guān)注新能源汽車的網(wǎng)友，一定對(duì)最近特斯拉和比亞迪的“價(jià)格戰(zhàn)”非常感興趣，這不僅是對(duì)消費(fèi)者的一次直接利好刺激，同時(shí)也是對(duì)整個(gè)行業(yè)變革的巨震。雖然都是以價(jià)格為主線，但是兩家選擇的方式大不相同。

特斯拉直接將價(jià)格下調(diào)1.5萬(wàn)元，起售價(jià)低至23.59萬(wàn)，和目前市面主流的漢EV、小鵬P7等價(jià)格幾乎來(lái)到了同一區(qū)間。而比亞迪漢EV也很快做出回應(yīng)，推出了推出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華車型，補(bǔ)貼后20.98萬(wàn)。再一次打出了比較明顯的差異化，對(duì)于新車主來(lái)說(shuō)特斯拉的降價(jià)簡(jiǎn)單暴力，但是對(duì)于老車主而言，特斯拉的行為無(wú)疑又是一次“被重傷”，而漢EV的新款方式，多少還是保護(hù)了老車主的心態(tài)。

其實(shí)關(guān)于兩家的降價(jià)，都在情理之中，首先特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠初期，零部件大部分依賴進(jìn)口，價(jià)格非常高昂，不過(guò)隨著暢銷以及零部件的逐步國(guó)產(chǎn)化，特斯拉的整體成本已經(jīng)低了很多，所以才會(huì)一次又一次的降價(jià)來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。而比亞迪官方透露，漢EV的凈利潤(rùn)大概在25%左右，所以在理論上，漢EV還是給自己留了一手，如果特斯拉再降價(jià)，比亞迪也完全有能力硬剛到底。

這樣的比拼對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然是樂(lè)意見(jiàn)到的，但是別忘記，他們做的每一件事，背后都會(huì)牽扯到無(wú)數(shù)的車企，尤其是造車新勢(shì)力們，更是感到了壓力很大。如果說(shuō)蔚來(lái)價(jià)位高影響不大、理想是增程式路線不同。那么最受傷的無(wú)疑就是小鵬了，旗下明星車型小鵬P7雖然在7月銷量再創(chuàng)新高，但是面對(duì)全新的考驗(yàn)，小鵬還是有不小的壓力的。

漢EV的新款大幅降低了整體門檻、Model 3又在同一起跑線夾擊，小鵬到底該如何選擇？雖然官方?jīng)]有公布具體車型的凈利潤(rùn)，但是可想而知，小鵬的利潤(rùn)是遠(yuǎn)不及比亞迪和特斯拉的，整體的規(guī)模和一體化水平完全不在一個(gè)檔次，這就意味著小鵬沒(méi)有太多的空間可以進(jìn)行降價(jià)。那么是否可以像比亞迪學(xué)習(xí)，推出一個(gè)“丐版”來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)缺口呢？畢竟在小鵬P5和低配版小鵬P7中間，還是有比較大的一個(gè)價(jià)格缺口。