月銷8000，衡量新勢力表現(xiàn)的新標準

三年前，差不多在第一批新勢力剛交付的時候，一個有關“年銷10萬”的說法，開始在車圈流行。

大意是，新創(chuàng)車企，只有年銷量達到10萬，才有把握活下去。當時，包括沈暉、李想在內，不少大佬曾給這個口徑蓋過戳。

后來，發(fā)改委的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》中，把新建和擴建純電乘用車項目的產能門檻，也設在了10萬輛。

一來二去，全行業(yè)便有了模糊認知：年銷10萬是個基準，誰先達成，誰就拿到了“免死金牌”。

當然，年銷10萬能免死，從來沒經(jīng)過科學論證，大概也無法論證。只知道燃油車中，有個類似版本：一款車銷量達到10萬，起碼能保證盈虧平衡。一來研發(fā)、模具這些投入能攤平，二來規(guī)模效應能把生產成本拉下來。

想來，新勢力年銷10萬才能活，底層大體也是這個邏輯。

不過，整個2020年，雖然行情火爆，新勢力們離摸到“免死金牌”，還差得挺遠。

銷量最高的蔚來，4萬出頭，理想、小鵬3萬上下，其余二線品牌，只能說勉力維持。畢竟，蔚來賣成那樣，按李斌的說法，也只是“從ICU轉入了普通病房”，還沒脫險。

到了今年，行情延續(xù)，新勢力們更是一副“殺瘋了”的樣子，每個月都在瘋狂報喜。這不，隨著7月銷量出爐，傳說中的“免死金牌”，似乎真要觸手可及。

01

月銷8000，成了新標準

年銷10萬，約等于月銷8000。7月份，頭部的三家，齊刷刷地摸到了門檻。

8月1日最先公布成績的理想，成績最好。理想ONE一款產品，交付量就有8589輛，刷新新勢力車企月交付紀錄，更大幅刷新新勢力單一車型月交付紀錄。前陣子的“換代風波”和“水銀事件”里，理想沒少挨罵。

但罵歸罵，數(shù)字不會說謊。在理想ONE的產品力面前，消費者嘴上說不要，身體還是很實誠。

小鵬交付8040輛，單月首次超過8000。小鵬P7自從推出價格更親民的鐵鋰版本后，已然打通了任督二脈，在Model 3、比亞迪漢這些強手的硬剛之下，本月交付超過6000輛，氣勢如虹。就連瀕臨換代的小鵬G3，戰(zhàn)斗力也沒打折，本月貢獻2000輛。

蔚來上月交付曾超過8000，本月毫厘之差，交付7931輛，基本可以看成，連續(xù)兩個月穩(wěn)定在8000水平。不過，蔚來共有3款車型在售，單車銷量要遜色一些。表現(xiàn)最好的ES6，交付了3669輛。但蔚來產品成交均價超過40萬，含金量最高。

擔心蔚小理的8000輛只是曇花一現(xiàn)的，大可以安心。

蔚來、理想受芯片和產能限制，交付能力已經(jīng)打折。兩家對外釋放的信息是，外部環(huán)境緩和后，要沖擊月銷過萬。至于小鵬，G3i和P5馬上前后腳進入交付，銷量繼續(xù)往上走，幾乎板上釘釘。

照這架勢，月銷8000，馬上要成為衡量新勢力表現(xiàn)的新標準。

這個標準，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了第二梯隊的視野里。其中表現(xiàn)最好的兩家，哪吒和零跑，前者7月交付首次突破6000，達到6011輛，后者“雞賊”一些，報喜時突出了訂單數(shù)，6540輛，實際交付數(shù)4404輛。

這兩家共性是都靠小車打天下。哪吒V和零跑T03，分別在各自銷量中占了大頭。所以，和頭部三強比，銷售數(shù)量差的不多，但含金量差了很多。不免讓人擔心，目前的勢頭，還能延續(xù)多久。

好在兩家都有后招。緊湊級的哪吒U Pro和中級的零跑C11，即將交付。兩款產品不約而同，都打出了智能和高性價比兩張牌。從前期預售訂單看，銷量可以稍稍期待。

當然了，今天的大熱話題絕對是哪吒，試圖用吳亦凡事件做文章、博熱點，性質惡劣，現(xiàn)在這件事也徹底出圈，結果如何，會不會影響市場表現(xiàn)？不樂觀。

02

有人掉隊了

有得意的，自然就有失意的。一片報喜聲中，缺席的，總會分外扎眼。

雖說才4號，按舊習慣，還沒到報告上月成績的高峰期。但新勢力在每月頭幾天公布銷量，早就成了一條不成文的規(guī)定。比如上面這幾家，幾乎從沒有晚于每月第二天。

這其中，一方面是運勢好，報喜比起報憂，總是更積極。另外，渠道少，且多是直營，掌控一手情況更容易。更重要地，第一時間把成績曝光，也是一種姿態(tài)，顯示品牌對用戶更透明，不像傳統(tǒng)車企，經(jīng)常做些轉銷量、藏銷量的小動作。

這種情況下，沒報銷量的新勢力，狀況自然惹人懷疑。

首先不得不提的，就是威馬。其實7月份威馬成績不差，交付4007輛。要知道，整個上半年，威馬手握3款產品，也才交付了16000輛不到。

選擇不主動報喜，可能因為，實際表現(xiàn)和預期有落差。畢竟，作為曾經(jīng)的種子選手，威馬一度與蔚來并駕齊驅。EX5交付時，小鵬還沒下線，理想還在研發(fā)。如今后兩者已經(jīng)起飛，威馬還在原地踏步。

說起來，也正是威馬，第一個把10萬輛作為新勢力生死線，擺上臺面，并宣稱要在2019年撞線。可惜，最終只完成17000輛不到。威馬最近一次主動宣傳銷量，還是在今年4月份，慶祝EX5在新勢力單一車型中首次達成5萬輛。只是，一款賣了三年的產品，達成5萬輛，確實沒太多值得夸耀。

沈暉最近在回應“掉隊”的說法時，用足球賽打了比方，說現(xiàn)在只是“開場15分鐘”，還有大把時間。道理不假，問題是，行情如此火爆時，如果都不能抓住機會，趁勢而上，怕是給的時間越長，越容易被市場忘個干凈。好在威馬底子厚，比較耐磨。其他幾家交付了產品的新勢力，處境就很不妙了。

比如愛馳和天際，都有過高光時刻，都打造了大而全的體系，甚至，為了扭轉局勢，最近都投放了新產品（愛馳U6和天際ME5），但終歸沒太大聲響。兩家的真實銷量，也一直成迷。可以查到的信息顯示，多數(shù)時候徘徊在兩位數(shù)到三位數(shù)之間。

同樣對銷量諱莫如深的，還有云度和華人運通。前者躲在東南一角，常年掛著三位數(shù)的月銷量，已然佛系。后者創(chuàng)造了新勢力單車最高售價，“科技+豪華”的理想也很豐滿。但根據(jù)可以查到的信息，售價57-80萬的高合HiPhi X，前5個月銷量一直都是兩位數(shù)，6月倒是打了個挺，賣出316輛。

這些當下的失意者，什么時候能摸到“免死金牌”，或者說，還有沒有機會摸到，都挺難說。

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