2021年7月20日，一場特大暴雨，讓河南多地陷入一片“汪澤”。令人驚訝的是，暴雨稍緩，當(dāng)?shù)氐男履茉窜?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/充電站' target='_blank'>充電站很快就陸續(xù)恢復(fù)運營，為城市車輛的通行以及救援物資的抵達(dá)提供了及時、必要的動力支持。一位電樁運營商介紹，除了充電樁本身具備一定的防水能力之外，早在7月19日，場站合作的平臺方（云快充）就已經(jīng)緊急通知（充電站）斷電停止運營，這很大程度上保障了自己的充電站能夠在災(zāi)后第一時間恢復(fù)正常運營。

“平臺想在了我們前面”，該運營商表示，自己選擇把充電樁接入第三方直連平臺，就是看重平臺在業(yè)務(wù)上的專業(yè)性和服務(wù)上的責(zé)任感。

區(qū)域電樁運營商的“三座大山”

作為人人看好的新興行業(yè)，充電樁既是我國新能源汽車推廣必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，也是國家“新基建”、“碳中和”戰(zhàn)略屢屢提及的重要領(lǐng)域。然而，形勢大好的朝陽行業(yè)在吸引大量資本紛紛入局之后，許多的電樁運營商，尤其是區(qū)域電樁運營商卻在場站運營上犯了難。

首當(dāng)其中的就是“流量難”。眾所周知，對于電樁運營商來說，流量就是營收。由于目前B端流量仍然是充電市場的主力軍，許多區(qū)域電樁運營商根本就沒有自己穩(wěn)定的私域流量。而縱觀市面上的樁企平臺，或者不具備引流能力，或者更傾向于為自建站引流；流量平臺雖然流量可觀，又多為互聯(lián)互通模式，即側(cè)重平臺與平臺之間的合作，區(qū)域運營商在合作上話語權(quán)并不大。

其次是“補貼難”。對于創(chuàng)業(yè)階段的區(qū)域電樁運營商來說，幾萬甚至幾十萬的政府補貼無疑是一筆不小的數(shù)目。然而，對于如何申請補貼，不少電樁運營商卻并不清楚，甚至因為信息或流程不明，白白錯過了國家對發(fā)展充電樁建設(shè)“真金白銀”的支持。

最后是“運維難”。充電樁運維本身就是技術(shù)活兒，但是許多樁企受限于人力成本，無法在每個城市安設(shè)運維人員，即使是本地樁企，在接收到運維需求后，也難以第一時間為所有電樁運營商提供及時的售后運維服務(wù)。一拖二拖，損失的便是電樁運營商的場站充電量。

“化痛點為癢點”的云快充平臺

據(jù)了解，云快充于2016年研發(fā)上線的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺，是中國起步最早的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺，也是目前國內(nèi)規(guī)模最大的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺。

作為行業(yè)唯一能夠兼容市面上80%以上充電樁品牌的充電平臺，云快充不僅給予了平臺電樁運營商極高的選樁自由度，還重點就運營商最關(guān)心的“流量”難題給出了解決方案：除了自成立之初就剝離自建樁業(yè)務(wù)，不與電樁運營商伙伴爭利之外，云快充基于“第三方直連平臺”屬性，直接為3100多家電動汽車運營商提供充電服務(wù)，并與支付寶、高德地圖等全國性及區(qū)域性流量平臺建立深度合作，這些資源帶給電樁運營商伙伴的，是平臺所有充電站全渠道、公平化的引流。此外，云快充還為有需求的電樁運營商打造精細(xì)化運營產(chǎn)品，讓他們既可獲得平臺公域流量，又能獨享自家私域流量。

對于區(qū)域電樁運營商頭疼的“補貼”和“運維”難題，云快充深耕行業(yè)多年，可為平臺電樁運營商對接全國各省市政府監(jiān)管平臺，從而幫助運營商快速獲取相關(guān)補貼；云快充分布全國各地的線下運維團隊則對平臺電樁運維起到了重要的支撐作用。據(jù)企業(yè)內(nèi)部員工透露，云快充正在搭建運維平臺，未來或?qū)ζ脚_電樁運營商的場站運維發(fā)揮更大賦能。

過硬的規(guī)模實力、強大的技術(shù)兼容、安全的資金管控等，讓這家專注電樁運營商服務(wù)的平臺型企業(yè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。官方披露的最新數(shù)據(jù)顯示，云快充平臺業(yè)務(wù)已覆蓋全國300+城市，接入2300多家優(yōu)質(zhì)電樁運營商，平臺直連充電終端突破10萬，位列第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺第一！

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