如果要選一個(gè)品牌代表中國(guó)汽車，吉利汽車絕對(duì)是其中熱門的選擇。手握吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、Smart等品牌，吉利已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍。

就在剛剛過去的7月份，吉利汽車月度銷量逼近10萬輛，年度累計(jì)銷量達(dá)到729,512輛，同比增長(zhǎng)約15%。

最近吉利和雷諾宣布將基于吉利CMA平臺(tái)實(shí)現(xiàn)合作研發(fā)混動(dòng)車型，并開拓韓國(guó)市場(chǎng)，這是吉利造車的又一高光時(shí)刻，也是自主汽車品牌達(dá)到的又一個(gè)新高度。

作為中國(guó)自主品牌的一哥，說起吉利必談的話題就是沃爾沃，沃爾沃的背書是吉利豪奪汽車銷量極其強(qiáng)大的武器。

在沃爾沃的背書之下，吉利自身獲得了快速的發(fā)展，在此之外，旗下高端品牌領(lǐng)克已經(jīng)成為自主高端品牌的標(biāo)桿，誕生不久的極氪純電品牌也開始展現(xiàn)強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。

吉利挽救沃爾沃成為經(jīng)典案例，而沃爾沃給吉利帶來的則是面向未來發(fā)展的無盡能量，跨國(guó)車企給中國(guó)車企帶來的財(cái)富，也是李書福完成的中國(guó)汽車跨國(guó)夢(mèng)想第一步。

很快，吉利與奔馳實(shí)現(xiàn)合作的Smart品牌也將在中國(guó)迎來全面新生，除了電動(dòng)化，我們或許還將看到吉利給Smart帶來的不同發(fā)展方向，包括全品類的產(chǎn)品。

不管是沃爾沃，還是奔馳Smart，往細(xì)了說，這僅僅是一樁"買買買"買賣的成功，無關(guān)自主品牌的突破。

吉利與雷諾的合作，采用吉利的CMA汽車架構(gòu)，開拓韓國(guó)這一跨國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)意義和發(fā)展高度就完全不一樣了。

雷諾是誰？歐洲百年車企，全球銷量第三，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者。然而，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)并無存在感，前不久已經(jīng)直接退出了與東風(fēng)合資的公司，一個(gè)吉利，一個(gè)混合動(dòng)力市場(chǎng)，也無法讓雷諾在中國(guó)市場(chǎng)翻身。

但是，這個(gè)合作的風(fēng)險(xiǎn)似乎也不?。鹤鳛槔字Z在韓國(guó)的合作伙伴——三星集團(tuán)計(jì)劃退出汽車業(yè)務(wù)，不再延期與雷諾的合作，結(jié)束兩者之間長(zhǎng)達(dá)26年的汽車業(yè)務(wù)合作。

三星持有雷諾三星合資公司19.9%的股份，不參與日常的管理，只收取品牌授權(quán)等費(fèi)用，目前已經(jīng)在四處尋找接盤俠。

吉利與雷諾在韓國(guó)市場(chǎng)的合作，或者有望超越平臺(tái)，最具國(guó)際視野的吉利有希望競(jìng)購(gòu)雷諾三星將近20%的股份，從而提升與雷諾的合作，也讓自己的出海之路更加寬闊。

從另外一個(gè)角度看來看，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部劃分了各自的優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)地位，雷諾將專注于歐洲市場(chǎng)，而位于韓國(guó)的雷諾三星已經(jīng)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，這家工廠會(huì)不會(huì)成為吉利海外收購(gòu)的又一標(biāo)的？

至此，雷諾與吉利的合作已經(jīng)可以拓展到無限的可能。

跨國(guó)車企和跨國(guó)市場(chǎng)的合作，對(duì)于吉利而言，這是一個(gè)全新的時(shí)刻，在這之前是比亞迪與奔馳和豐田相繼在電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)合作，僅僅針對(duì)的是中國(guó)市場(chǎng)。

燃油車時(shí)代，在抄襲、模仿和借鑒的混亂之中，自主汽車品牌致力于實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和自立化，成績(jī)并不理想，一個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)就是汽車出口量一直處于低階水平，也僅有長(zhǎng)城、吉利等等少數(shù)車企。

中國(guó)車企要走向海外，市場(chǎng)壁壘和法規(guī)是一回事，更為重要的是海外市場(chǎng)更加嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)有可能引發(fā)各種潛在風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)吉利CMA架構(gòu)走向海外，也就在很大程度上見證著吉利自主研發(fā)的最新成果，而這也是自主品牌曾經(jīng)夢(mèng)寐以求的夢(mèng)想。

當(dāng)然，很多朋友或許會(huì)講，自主品牌發(fā)展至今已經(jīng)無需一個(gè)跨國(guó)汽車品牌的認(rèn)可，與跨國(guó)車企實(shí)現(xiàn)合作也不再是多么高光的事情。

在自主車企啟動(dòng)品牌向上的進(jìn)程中，吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等等車企確實(shí)在很多方面實(shí)現(xiàn)了突破，但這樣的突破僅僅局限于中國(guó)市場(chǎng)，與跨國(guó)市場(chǎng)幾乎毫無存在感。

在更為廣闊全球市場(chǎng)，中國(guó)品牌汽車的體量還非常有限，這一步必然要走，但比起自己?jiǎn)未颡?dú)斗，用跨國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)的合資方式，或許是自主品牌進(jìn)軍全球市場(chǎng)最為穩(wěn)妥的方法。

面向全球市場(chǎng)，從技術(shù)力量到成本競(jìng)爭(zhēng)力，我們看到中國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域的裝備制造業(yè)、汽車零部件制造業(yè)已經(jīng)開始走向海外，中國(guó)汽車工業(yè)成為跨國(guó)車企的又一解決方案。

從燃油車到新能源汽車，自主車企正在加快開拓海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)車企的全球夢(mèng)想，吉利無疑找到了一條全新的道路。

如果吉利與雷諾在韓國(guó)實(shí)現(xiàn)合資合作，這將是李書福在沃爾沃、寶騰之后的又一特挑戰(zhàn)，也是中國(guó)車企出海的又一全新模式。

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