ID.3 終于來了。

2019 年，大眾 ID.3 在法蘭克福車展上首次發(fā)布。

兩年多以后，在本屆成都車展上，ID.3 終于在中國開啟預定。

這款上汽大眾口中的「電動車之王」姍姍來遲。

ID.3 之所以分量十足，它是大眾基于純電平臺 MEB 打造的首款電動車，被視為繼甲殼蟲、高爾夫后，大眾品牌歷史上又一款具有重要戰(zhàn)略意義的車型。

可以說，ID.3 是評價大眾電動化轉(zhuǎn)型是否成功的關鍵評判指標。

在歐洲市場，ID.3 在開售的第二個月，也就是去年 10 月份，以 10475 輛的成績摘得歐洲市場純電動車銷量冠軍。

但在中國市場，ID.3 面臨特斯拉 Model 3 以及一眾自主品牌新能源車的挑戰(zhàn)，接下來它的市場表現(xiàn)其實充滿懸念。

ID.3 在成都車展上的發(fā)布，也官宣了 ID.3 進入中國市場后，將由上汽負責制造和銷售，而不是由一汽大眾和上汽大眾分別主導。

也就是說，我們在中國區(qū)看到的 ID.3 將只有上汽大眾 ID.3。

據(jù)上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民透露，上汽大眾 ID.3 頂配將不超過 20 萬元，目標是「直接對標特斯拉 Model 3」。

國產(chǎn)上汽大眾 ID.3 將在今年底正式上市。面對其他新能源車的對手，上汽大眾 ID.3 如何展開反攻，在這屆成都車展上，上汽大眾的高管們披露了諸多關鍵信息。

1、上汽大眾 ID.3，遲到的「王牌」登場

大眾 ID.3，從 2019 年法蘭克福車展發(fā)布，到 2021 年底由上汽大眾引進上市，中間有兩年多的間隔。

背后原因是，大眾在中國率先引入了本土市場更熱門的 SUV 車型。

雖然在歐洲市場大眾是按照 ID.3、ID.4 和 ID.6 的順序推進的，上汽大眾的解釋是，國內(nèi)對 ID 系列的引入計劃立項比較早，當時 SUV 車型比較熱銷，所以就率先對 ID.4 和 ID.6 進行了引入。

這次，ID.3 的引入將由上汽大眾全權(quán)負責，其生產(chǎn)位于上汽大眾在安亭的 MEB 工廠，銷售則由上汽集團的經(jīng)銷渠道代理商負責。

ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那樣，由上汽大眾和一汽大眾分別以 X 和 CROZZ 的序列進行銷售了。

汽車之心聽到的一種說法是，由于一汽大眾有第八代全新數(shù)字高爾夫在售，由于擔心高爾夫和 ID.3 左右手互博，所以大眾就把 ID.3 只交給了上汽大眾。

而且，對于 ID.3 這款車，大眾方面給上汽的壓力并不小，既不希望價格定得太低，又希望成為銷量擔當。

上汽大眾 ID.3 定位緊湊型兩廂轎車，外觀內(nèi)飾基本上與歐洲版大眾 ID.3 無異，僅對大傾角 A 柱、前大燈和后排座椅內(nèi)飾等進行了中國本土化的設計優(yōu)化。

上汽大眾 ID.3 的車型長寬高為 4261mm/1778mm/1568mm，軸距為 2765mm，比海外版略窄。百公里加速 6.8 秒。

對比特斯拉 Model 3 的長寬高為 4694mm/1850mm/1443mm，軸距 2875mm，單電機版百公里加速為 5.6 秒。

大眾 ID.3 共有 1st 初見版、Pure 純凈版和 Pro 版三個電池版本，Pure 和 Pro 版分別搭載 48kWh和 62kWh 的動力電池，WLTP 續(xù)航里程分別為330km 和 420km。

其中，Pro 版還可以選裝搭載82kWh動力電池，WLTP 續(xù)航可以達到550km。

這次在成都車展上，我們看到現(xiàn)場的實車僅有 Pro 版的 5 座車型，WLTP 續(xù)航 420km。

但據(jù)說上汽大眾將陸續(xù)引入 1st 初見版、Pure 純凈版和 Pro 版三個版本的車型。

至于價格，雖然這次成都車展上上汽大眾目前并沒給出明確的價格區(qū)間。

不過據(jù)俞經(jīng)民透露，上汽大眾對于 ID.3 的價格策略是，頂配不超過 20 萬元。

這樣的價格，要大幅低于當前特斯拉 Model 3 的 23.59 萬元起售價。

一位上汽大眾的工作人士告訴汽車之心，上汽大眾安亭的 MEB 工廠復刻了大眾德國工廠的工藝，某種意義上，上汽大眾 ID.3 就是歐洲版本的純進口車。

綜合以上信息，ID.3 雖然來的有些晚，但產(chǎn)品力和誠意都非常高。

2、不跟風，面向個性化需求的家庭用戶

大眾 ID.3 自身的基本素質(zhì)不錯。

但如果，把它看作像與甲殼蟲、高爾夫一樣劃時代的重磅車型，ID.3 在續(xù)航里程、車機和自動駕駛等維度似乎有些疲弱。

純電動車區(qū)別于燃油車重要的一點在于，前者的動力響應更快，因此百公里加速成績成為特斯拉等各家品牌比拼的焦點。

「4 秒級俱樂部」，甚至「3 秒級」已經(jīng)成為各家標榜的重要參數(shù)。

但大眾認為，「進入電動車時代，雖然大家都在談百公里加速 4 秒級、3 秒級，但在全國用戶中，真正能掌控和需要百公里加速 5 秒的用戶并不多」。

ID.3 采用最大功率為 125 千瓦的驅(qū)動電機，百公里加速為 6.8 秒。

續(xù)航上，上汽大眾引入的 ID.3 最高續(xù)航為 420km，而沒有引入續(xù)航更高的四座版本。

還有一個例子，在智能座艙上，據(jù)上汽大眾方面透露，團隊內(nèi)部曾發(fā)起過一場圍繞車機游戲應用的討論。

最終內(nèi)部認為，特斯拉在車機上的游戲應用，可玩性是很高，但游戲不是主流用車場景，而是一個營銷層面的功能，起到的是更多的是宣傳效果。

至于特斯拉引以為豪的 Autopilot 功能，上汽大眾的回應更為簡單，「大眾目前為止沒有出現(xiàn)過一例自動駕駛相關的交通事故?！?/span>

大眾 ID.3 標配的駕駛輔助系統(tǒng)為「IQ.Drive L2 級自動駕駛輔助」。

打開中控屏，駕駛輔助系統(tǒng)目前提供的是車道保持輔助系統(tǒng)（LA）、自適應巡航（ACC）、變道輔助系統(tǒng)（SA）和交通標志識別等。

所以我們看到，上汽大眾 ID.3 雖然基于純電動車 MEB 平臺打造，但并沒有跟風比拼續(xù)航里程，雖然采用了時尚的懸浮式中控屏設計，車機應用卻并不像其他品牌一樣塞入海量應用。

雖然提供駕駛輔助功能，但尚未向用戶提供類似領航輔助之類的功能。

也就是說，在特斯拉主打的長續(xù)航、智能座艙和自動駕駛等維度上，上汽大眾 ID.3 均沒有選擇跟進。

那么，上汽大眾 ID.3 這款車究竟要賣給誰，它的銷量目標是多少，最終又有多大的概率能夠成功實現(xiàn)目標呢？

這就要看上汽大眾 ID.3 的市場定位。

按上汽大眾的定義，ID.3 是「家庭的個性選擇」，ID.4 X 是「年輕家庭 出行升級」，ID.6 X 是「成熟家庭 多人出行」。

ID 系列均是圍繞家庭用戶，ID.3 更偏個性化，尤其是一些女性用戶。

據(jù)俞經(jīng)民透露，「上汽大眾 ID.4X 和 ID.6X 的女性用戶比例已經(jīng)超過 42% 了，上汽大眾 ID.3 的女性用戶比例應該會輕松超過50%?！?/p>

面向家庭用戶，尤其是女性用戶市場，這是上汽大眾 ID.3 的箭靶。

與特斯拉 Model 3 車主通常追求極致的科技功能不同，大眾也許想吸引的是另一群人，這群人信任大眾的制造品質(zhì)，同時又對汽車新時代的純電環(huán)保、美學設計和科技應用有所向往。

作為 ID. 系列的入門級車型，大眾 ID.3 要做的就是以低價走量的策略，讓更多年輕用戶見到一個新的大眾。

3、「電動車之王」爭奪戰(zhàn)下，大眾在變

國產(chǎn)大眾 ID.4 和 ID.6 分別于今年 3 月和 6 月上市，但目前仍處于銷量爬坡階段。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，上汽大眾 ID. 家族今年 7 月銷量突破了 3000 臺。

整個 7 月，大眾 ID. 家族的單月銷量達到 5500 輛，包括一汽大眾的 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 和上汽大眾的 ID.4X、ID.6 X 在內(nèi)。

這樣的成績，與造車新勢力起步時相比還算勉強及格，與特斯拉相比，差距更大。

當前，特斯拉在國內(nèi)的主銷車型就是 Model Y 和 Model 3，尤其是 Model 3。

根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2020 年特斯拉全球銷量 40.95 萬輛，其中在中國銷量為 14.79 萬輛，中國市場中 94% 的銷量是 Model 3。

按照俞經(jīng)民的說法，「大眾 ID.6 是可以完全對標特斯拉 Model Y 的，大眾 ID.3 是完全可以對標 Model 3 的，而且是比 Model 3 更好的?！?/span>

從上汽大眾高管團隊的表述中，大家也不回避與特斯拉的競爭，并對 ID.3 這款車充滿信心。

俞經(jīng)民更加直接，它用了「電動車之王」這個詞，并認為大眾一定會通過市場鋪量、能源轉(zhuǎn)型等多項戰(zhàn)略，最終完成自動駕駛等領域的轉(zhuǎn)型。

當然，對于國內(nèi)品牌來說，上汽大眾 ID.3 和特斯拉 Model 3 無論誰會最終勝出，均會是一場不小的沖擊。

一條鯰魚會激活市場，兩條鯰魚也許會讓一些小玩家直接缺氧窒息。

無論怎樣，一場新的電動車風暴就要來了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >