日前，證券時報記 者采 訪了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅，詳解了國產(chǎn)汽車芯片在發(fā)展過程中所面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

近期，受馬來西亞疫情影響，全球汽車芯片的供應(yīng)再度收緊，多家整車企業(yè)的生產(chǎn)受到了影響。不久前，蔚來在公布其8月銷量時，特別提及了受馬來西亞及國內(nèi)等地的疫情影響，導(dǎo)致公司個別零部件供應(yīng)受限，嚴重影響了8月的交付量。

在汽車芯片供需矛盾進一步加劇時，整個行業(yè)對于國產(chǎn)汽車芯片的崛起開始抱以更高的期待。日前，證券時報記 者采 訪了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅，詳解了國產(chǎn)汽車芯片在發(fā)展過程中所面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

原誠寅表示，目前在汽車芯片的關(guān)鍵技術(shù)上，國產(chǎn)企業(yè)與海外公司雖然存在一定差距，但差距已明顯縮小。不過，在研發(fā)層進行突破后，國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)還面臨著生產(chǎn)制造的瓶頸。目前國內(nèi)能夠承擔車規(guī)級芯片制造的企業(yè)非常之少，因此國產(chǎn)汽車芯片的崛起，要靠研發(fā)和制造的雙重提升。

芯片短缺給車企帶來多重壓力

在馬來西亞疫情出現(xiàn)反復(fù)后，有相關(guān)預(yù)測顯示，今年全球汽車產(chǎn)量最終損失或上升至700萬輛，尤其是8月，將造成中國近90萬輛的整車生產(chǎn)受到影響。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的一項數(shù)據(jù)，這種影響已經(jīng)有所顯現(xiàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)旬報情況預(yù)估，2021年8月，汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成171.1萬輛，環(huán)比下降8.2%，同比下降21.8%。

原誠寅告訴證券時報記 者，汽車芯片的生產(chǎn)鏈條很長，從材料到研發(fā)，再到光刻、封裝等等，每一個環(huán)節(jié)都可能分散在全球各地。疫情等不確定性因素的影響，會使得一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題了，則整個產(chǎn)業(yè)鏈都會受到波及。

“即便是芯片的研發(fā)和生產(chǎn)沒問題，在當前的疫情影響下，運輸也是一大難題?！痹\寅表示，汽車芯片是比汽車產(chǎn)業(yè)更要全球化的產(chǎn)業(yè)，從目前的情況來看，預(yù)計今年汽車芯片的供給不會很樂觀，到明年上半年可能還會處在調(diào)整期和風險期。

不過，原誠寅也強調(diào)，盡管汽車芯片的供應(yīng)非常緊張，但車企從生產(chǎn)的角度來看，還是存在一定的途徑進行調(diào)節(jié)和平衡的。

“汽車的生產(chǎn)是存在一定的緩沖帶的，但整體的緩沖帶長度是有限的?！痹\寅告訴證券時報記 者，除了生產(chǎn)上的壓力巨大，車企也在面臨著汽車芯片價格上漲帶來的壓力。

據(jù)他透露，目前不少芯片上游的原材料價格上漲幅度已超過50%，價格的上漲會直接傳導(dǎo)至車企端，但車企并不會將其轉(zhuǎn)移至消費終端，因此大部分價格的上漲，都是由車企消化，導(dǎo)致車企的壓力進一步加劇。

研發(fā)與制造水平需雙提升

在全球汽車供需緊張的大背景下，整個行業(yè)迫切希望國產(chǎn)汽車芯片可以加速崛起，這不僅可以緩解汽車產(chǎn)能的壓力，更大程度上也會避免我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈面臨“卡脖子”的難題。

然而，從現(xiàn)狀來看，國產(chǎn)汽車芯片上車比例仍然不高，規(guī)?；娲孕枰欢ǖ臅r間。原誠寅告訴證券時報記 者，由于車規(guī)級芯片對安全性、可靠性要求較高，其上車周期相對較長，還要經(jīng)過大量測試驗證環(huán)節(jié)，整個流程短則一年，長則幾年。雖然目前整個汽車行業(yè)都在高度關(guān)注芯片的問題，但真正實現(xiàn)國產(chǎn)替代，最理想化的情況也需要2~3年。

此外，原誠寅透露，目前國產(chǎn)汽車芯片從技術(shù)角度來說，與海外的差距已經(jīng)在縮短，尤其是以地平線、黑螞蟻為代表的芯片公司，均在AI芯片上進行了極大突破，但從總體來講，國產(chǎn)芯片的制造環(huán)節(jié)卻仍然面臨著難題，不少國產(chǎn)汽車芯片廠商設(shè)計的芯片，仍然要拿到海外進行生產(chǎn)，要實現(xiàn)真正的國產(chǎn)化，在制造環(huán)節(jié)也需要進行提升。

“目前汽車芯片行業(yè)所面臨的難題，不是一蹴而就能解決的，還需要產(chǎn)業(yè)鏈各方的攜手?！痹\寅告訴證券時報記 者，自去年中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡稱“芯片聯(lián)盟”）成立以來，就一直在致力于加速國產(chǎn)芯片的發(fā)展，緩解產(chǎn)業(yè)鏈的供需矛盾。

具體來說，芯片聯(lián)盟主要圍繞著以下幾方面做了諸多工作。首先是推出了汽車芯片的商用保險，讓車企敢于使用國產(chǎn)汽車芯片；其次是協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各界，共同推動汽車芯片的標準體系建設(shè)。

原誠寅告訴證券時報記 者，目前我國汽車芯片標準體系建設(shè)的研究工作已經(jīng)啟動，預(yù)計會在年底有相關(guān)成果對外發(fā)布。

除此以外，芯片聯(lián)盟也在積極推動汽車芯片的測試驗證流程，促進汽車芯片廠商與整車企業(yè)的上下游供需對接，包括聯(lián)合開發(fā)等等，以增強彼此的互信互認。

原誠寅認為，汽車芯片短缺，讓越來越多的整車企業(yè)認識到：車企與芯片公司的關(guān)系，早已不再是甲方和乙方，大家更多的是戰(zhàn)略合作伙伴，只有密切聯(lián)系、協(xié)同發(fā)展，才能實現(xiàn)可持續(xù)供應(yīng)。目前，已有很多整車企業(yè)深度地認識到汽車芯片的價值和對產(chǎn)業(yè)鏈的重大影響，正在加速和汽車芯片公司的密切合作。

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